Тест-драйв Audi A8 d3f 2005 - 2009 Седан
Маленький мотор большого седана
Ауди-А8 не собирается уступать именитым соперникам. Впечатления от обновленной машины привез Анатолий Фомин. Фото автора. Для знакомства я мог выбрать Ауди с любым двигателем от бензинового W12 объемом 6 л и турбодизеля V8 4,2 л до скромного нового мотора объемом всего 2,8 л. Экология это, конечно, хорошо. Но будет ли интересен престижный автомобиль без мотора?
Восьмицилиндровый дизель мощностью 326 л.с. с крутящим моментом 650 Н.м уже при 1600 об/мин легко уводит А8 4,2 TDI в отрыв. Впечатления от разгона со 120 км/ч до максимальных 250 скорее авиационные, чем автомобильные. Замечу, 4,2-литровый дизельный А8 не только на 16%
экономичнее, но и быстрее бензинового с тем же рабочим объемом и большей мощностью. Ауди-S8 (V10, 5,2 л, 450 л.с.) отличается ярко выраженными спортивными настройками шасси, керамическими тормозными дисками и чрезвычайно запоминающимся тембром двигателя. Чем запомнилась 2,8-литровая модификация? Да вроде бы ничем. Однако мощности хватило, чтобы загнуть стрелку спидометра за 240 км/ч, чтобы стартовать из кармана на автобане и без проблем перестроиться в быстрый ряд, а бортовой компьютер при этом показал однозначный расход топлива. Правда, черный Порше я так и не догнал... Впрочем, я бы проиграл и на других вариантах добровольное ограничение 250 км/ч Ауди соблюдает на всех автомобилях. В заявленные
8,3 л/100 км я не уложился, впрочем, и не хотел. А ведь по заводским техническим характеристикам Ауди-А8 с 2,8-литровым бензиновым мотором экономичнее дизельного 3-литрового! Чудеса? Deloc! Правда, здесь пришлось отказаться от полного привода и применить вариатор Мультитроник вместо гидромеханической трансмиссии. Ни на комфорте, ни на удобстве управления это не сказалось. Более того, плавность хода показалась даже лучшей, чем у полноприводных машин. При 210 л.с. на 1690 кг снаряженной массы полный привод востребован только на очень скользких дорогах, а Мультитроник успешно имитирует работу 7-ступенчатой коробки передач.
Deci, în formă de V SIXA cu injectare directă de benzină și ajustarea ridicării supapelor de velvlift este concepută pentru a reduce consumul de combustibil. Până la 4500 rpm, poate funcționa în modul economic cu supape minime de ridicare, reducând pierderile de la rezistență la intrare. Acestea susțin că acest lucru vă permite să economisiți până la 10% din combustibil. În modul de alimentare, motorul este capabil să revină la prima cerință a piciorului drept. Impresia generală: Audi-A8 cu un motor minim este absolut suficient, o mașină foarte confortabilă.
Ei bine, în Rusia, versiunea minimă a Audi-A8 va fi în continuare o tracțiune pe față cu un motor de 3,2 litri pentru 78.504 euro, iar maximul cu o unitate de 6 litri și o bază extinsă pentru 148.359 de euro. Luând în considerare echipamentele suplimentare și această cifră nu este limita. Dar europenii minimați audi-A8 va costa 61.900 de euro ...
Cu vârsta Audi-A8, așa cum ar trebui, a devenit și mai respectabilă. Este o păcat, o versiune cu un motor de 2,8 litri în Rusia nu este încă oferită de ea merită atenție.
Anatoly Fomin.
Sursă: Jurnal "în spatele roții"
