Drive de testare Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Simbioza elefantului și ariciul

Europenii au suspendat în mod tradițional la reducerea consumului de combustibil și a emisiilor în atmosferă, așteptau premiera modelului cu un nou motor cu nerăbdare.
Nu ne place micul în Rusia. Și este considerat un semn al unui ton rău pe o mașină mare scumpă, cu un motor cu cheie scăzută. Prin urmare, prima știre pe care Audi A8 după o restabilire modestă va primi un nou motor de 2,8 litri, au fost percepute cu o fracțiune bine cunoscută de scepticism. Pentru cine are nevoie, această simbioză a unui elefant și a ariciului?
Da, desigur, nu oligarhii noștri. Dar europenii au suspendat în mod tradițional la reducerea consumului de combustibil și a emisiilor în atmosferă, așteptau această premieră cu nerăbdare. La prezentarea opt de restabilire, care a avut loc recent la München, apariția unui nou, cel mai tânăr motor din gamma a fost probabil aproape de o atenție deosebită. Și nu erau mulțumiți, în primul rând, nu o putere specifică, îndepărtată din fiecare litru și nu viteza maximă pe care unitatea de putere este capabilă să asigure, iar 199 g / km de CO2, care a permis numele de A8 2.8 de către lider în acest indicator în sala de clasă. Și acele 8,3 litri de benzină, care sunt suficiente timp de 100 km într-un ciclu mixt. Pentru europenii este important. Avem alte priorități.
Aparent, înțelegerea perfectă a perspectivelor de ceață a A8 2.8 în Rusia, Audi a decis să nu furnizeze astfel de modificări pe piața noastră. Dar, într-un fel sau altul, după câțiva ani, ei vor avea cel puțin eforturile de dealeri gri. Deci, mă voi permite mai detaliat cu privire la accidentul cu acest motor.
Așa cum este ușor de ghicit, după dezvoltarea dezvoltării VW-Audi, noul motor a primit sistemul de injecție directă FSI. Dar există un alt sistem de inovare de schimbare a supapelor. Pe fiecare supapă, reprezintă acum două arbori cu came pe arborii de came. În funcție de sarcină, electronica selectează varianta optimă a ridicării supapelor (de două posibile), deplasându-se cuplarea cu arborii de came.
Puterea unei unități de alimentare de 2,8 litri 210 CP, cuplu maxim 280 nm. Este atât de mult pentru o mașină de clasă reprezentativă? Este suficient dacă considerați că A8 prin utilizarea largă a părților din aluminiu din designul corpului cântărește doar 1690 kg. Desigur, dacă transferați la o versiune de 2,8 litri cu 3,2 sau 3,7 litri, disconfortul va fi tangibil. Dar, în general, motorul este foarte bun. Conform datelor obiective, acesta oferă overclocking la sute în 8 secunde, în funcție de dinamica subiectivă a vehiculului de clasă de golf cu un motor bun de 1,6 litri. Lăudarea separată merită o transmisie automată cu 7 trepte de tip de variator. Acesta este într-adevăr farmecul funcționează foarte repede și înțelege întotdeauna ceea ce vor de la ea. Un mod manual de utilizat este pur și simplu nu este necesar, cu excepția cazului în scădere, deoarece în gama superioară de rotații (de la 3500 la 5000 rpm), un motor de 2,8 litri mai urmărit.
În ceea ce privește comportamentul pe șosea, în ciuda faptului că constructorii Audi au reușit să perfecționeze suspendarea și direcția, nu se modifică modificări. Toate aceleași pasaj confidențial de transformare, urmați constant al unei traiectorieri date. Frânele din nou criticii sunt nevrednici. Ei, poate nu atât de lanț, așa cum aș dori un șofer activ, dar este foarte informativ: cu eforturi de dozare la pedale, nu vor exista probleme chiar și la ceainic.
Cele opt design nu a suferit schimbări majore. Detaliile corpului au rămas aceleași, au existat doar grila radiatorului, luminile de ceață și oglinzile exterioare, iar apoi un ochi experimentat poate găsi diferențe. În luminile din spate, LED-urile au fost acum stabilite sub un capac transparent neted. În salonul de actualizări, chiar mai puțin de restabilire a extins numai gama de materiale de finisare. De exemplu, inserțiile decorative pot fi acum făcute din nuc (mată maro deschis) și arborele vanavian (gri).
Cu confort, Audi a fost întotdeauna în regulă. Adevărat, alegerea unei poziții convenabile pe scaunul șoferului este asemănătoare cu alegerea cârnaților într-un supermarket bun decât mai multe feluri, cu atât mai greu este să decidă. Deci, cu un scaun: multe ajustări fac ca acesta să se caute configurația perfectă a masei de timp.
Scaunul din spate luxos vă face să uitați de problema veșnică a lipsei de loc de sedanțe mici pentru picioare. Într-un reprezentant al unei clase reprezentative, aruncându-mi chiar piciorul în spatele piciorului poate cu ușurință și ușor. La dispoziția canapelei găzduiește cel puțin unitatea de control al climei și receptorul. Există opțiuni mai avansate pentru echipamente, de exemplu, sub cotiera centrală, poate fi furnizat un dispozitiv multifuncțional, care este capabil să furnizeze nu numai o conexiune telefonică sau o conexiune la Internet, ci și să transmită documente prin fax sau să le scaneze.
Este de remarcat despre alte opt sisteme electronice. Nu, nu despre ABS sau ESP la acest tip de asistenți chiar obișnuiți chiar proprietarilor de mașini bugetare. A8 se poate lăuda, de exemplu, sisteme de avertizare de pericol în timpul reconstrucției și monitorizării respectării greutății de conducere. Primul este aranjat după cum urmează: în bara de protecție din spate există două radare, care monitorizează spațiul din partea laterală a mașinii la o distanță de până la 50 m. Când cealaltă mașină este abordată în cazul oglinzii corespunzătoare, Blocul LED se aprinde. Dacă șoferul A8, în ciuda acestor semnale, include întoarcerea, LED-urile încep să clipească și atât de luminos încât este pur și simplu imposibil să le observați. Ceea ce este interesant, lumina este vizibilă doar de la scaunul șoferului cel puțin, colegul meu de pe scaunul pasagerului din față, care a decis să cadă în LED-urile de ultim moment, trebuia să coboare până la parbriz.
Un alt sistem care a primit deja unele răspândiri controlează benzile. Când încercați să reporniți fără a porni semnalele de întoarcere, șoferul va simți vibrația pe volan. În principiu, sistemul este conceput pentru trezire sau distras de drumul șoferului, dar în practică este foarte disciplinată în situațiile convenționale. Adevărat și plictisit repede. Acest caz oferă deconectarea prin MMI, puteți alege, de asemenea, unul dintre cele trei niveluri de intensitate a vibrațiilor.
Deci, ultimul eveniment de restabilire A8 este mai degrabă forțat. A trecut peste doi ani după facelifting-2005. Se pare că este timpul să facem ceva nou, dar nu este ușor să îmbunătățim lucrurile bune. În principiu, a fost posibilă adăugarea unui nou motor de 2,8 litri în gama deja impresionantă, deoarece a devenit unghia principală a programului. Dar de ce, făcând câteva lovituri vizuale, nu declarați actualizarea și nu vă stimulați încă o dată interesul în opt?
Ce este nou în A8:
- motorul 2.8 FSI
- grila de radiatoare actualizată, lămpi de ceață, oglinzi exterioare, roți, lumini din spate
- Mai multe opțiuni de tăiere interioară noi, posibilitatea configurației cu un nou pachet de iluminare externă și internă
Text: Alexey Tikhonov. Fotografie de autor.
 
+
Motoare gamma larg: din economia 2.8 FSI V6 la Monster 6.0 W12
Manipulare excelentă și stabilitate
Echipament bun chiar și în configurația de bază
Sisteme de securitate inovatoare (atât active cât și pasive)
Confort decent, atât pentru șofer, cât și pentru pasagerul din spate
Prezența versiunilor cu tracțiune integrală
 
-
Preț mare
MMI Wise interfață
 
 
   
 
 
 
 
 

 

 

O sursă: Carclub.ru.