Test Drive Audi A8 D3F 2005 - 2009 Sedan

Cancelari

Deci, a apărut mult așteptatul clasă S. Evenimentul în Automir este semnificativ. Flagship -ul companiei care pretinde titlul creatorului celor mai avansate și luxoase mașini a fost actualizat. Viitorul său apropiat, s -ar părea, este de neînvins: jurnaliști, experți, designeri, fani, potențiali cumpărători și locuitori obișnuiți se vor aprofunda în el, încercând să înlăture slăbiciunile și imitația altor mașini ...
 
O astfel de acțiune poate părea de neconceput doar la prima vedere. Din motiv banal - tuturor îi place noua clasă S. Și nu se teme de evaluări. Magia stelei cu trei raze, înmulțită cu farmecul literei S, acționează fără a eșua. Apropo, aceasta are și o explicație simplă - specialiștii din Mercedes -benz nu sunt capabili să facă o mașină proastă, mai ales dacă este flagship -ul lor.
 
Cu toate acestea, la soare, vreau să găsesc pete. Am decis să studiem mai îndeaproape clasa S. Una dintre primele mașini a apărut în Rusia a venit la testul nostru. În opinia noastră, acesta este cel mai popular echipament: un corp alungit decorat cu o placă de identificare S500. La rivali, am ridicat cei mai mulți doi concurenți direcți -versiuni de lungă durată ale celor opt -cilindri Audi A8 și a 7 -a serie de la BMW actualizată în acest an. Deci, ce pot să contrasteze forța și energia proaspătă, completă cu adversarul?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Cel mai tânăr dintre cei trei este doar a doua generație a unui sedan reprezentativ. Audi V8 nu ia în considerare, este doar o versiune modificată a Audi 100 în cel de -al 44 -lea corp. Reamintim că debutul A8 și, în același timp, Brandul Audi din clasa reprezentativă a avut loc în 1994. Apoi, compania s -a distins prin construirea primului corp serial complet din aluminiu. Au jucat, la fel a făcut -o. Mașina s -a dovedit a fi ușoară nu numai pe solzi, ci și vizual. Modelul a fost însoțit de succesul pieței. Acum, Audi a deținut deja o restyling a celei de -a doua generații. De asemenea, rivalii nu au rămas nemișcați.
 
A8 în corpul actual a rămas cu noi de două ori. Ultima dată a avut loc în primăvara acestui an - a fost o versiune de 6 litri. Prin urmare, A8L de 4,2 litri, ales pentru comparație cu noua clasă S, părea familiară. Cu toate acestea, pe fondul concurenților, se vede clar că Audi -ul emblematic este în exterior cel mai conservator dintre cei trei, cel mai corect. Ca un tânăr politic care tocmai a intrat în Parlament. Scopul este de a mulțumi tuturor. Deci, de fapt, s -a întâmplat.
 
Al doilea opt a fost confundat pentru prima dată cu primul și uneori din anterior A6 (și de la cel nou). Proporții clasice, suprafețe necomplicate, strălucire corectă și lipsită de ambiguitate. Chiar și cele 18 cm suplimentare din baza de date, care are dreptul la Lang, nu strică tablourile. Un corp bun, nu îl vei avea. Dar numai până când ceilalți doi participanți la aluat s -au rostogolit. Alături de ei, A8 este pierdut, se transformă într -un sedan gri banal. Se pare că este mult mai în vârstă decât concurenții. Cei șapte au mai multă vârstă, dar stilul său de avangardă este încă proaspăt, acest lucru este chiar vizibil pe fundalul unei clase S elegante. A8 îi va plăcea mai degrabă politicienii adulți și chiar tânărul care nu ar trebui să iasă în evidență încă. Nu este surprinzător, Audi vede în acest model un client în vârstă de 50-55 de ani și luptă pentru el. Aici, succesul i se oferă. În echitate, trebuie admis că, dacă mașina de pe discurile unui dimetru mai mare (ar fi R17 - cea mai modestă din cele trei) și într -o culoare mai profitabilă, poate estimările noastre ar fi puțin mai gratuite.
 
Interiorul este în spiritul exteriorului. Competentă, înaltă calitate, dragă. Materiale grozave, asamblare impecabilă, ergonomie exemplară. Abundența de lemn, dispozitive rotunde într -o margine cromată, o consolă largă. Clasic modern. Chiar și monitorul este ascuns de o unitate electrică în intestinele panoului. Totul este bine, din nou, până când stai în clasa șapte sau S. După aceea, salonul Audi nu lasă sentimentul lui Deja Wu. Se pare că undeva am văzut deja toate acestea. Desigur, în A4! Chiar și A6 în interior este mult mai interesant și mai rafinat. Se pare că pielea este scumpă, iar tavanul este Alcantan și există un furnir natural de mesteacăn în decorare și se introduce din aluminiu real, dar totuși lipsește ceva! Cu toate acestea, puteți comanda combinații mult mai interesante în decorare. Imaginea va îmbunătăți contrastul. De exemplu, un salon roșu negru sau negru este mult mai frumos. Dar aceasta este deja o chestiune de gust. Formal, repet, nu este nimic de care să se plângă. Deși scaunele sunt din nou cele mai simple dintre cele trei - fără ventilație, fără masaj și fără a regla suportul lateral. Dar primele două opțiuni sunt disponibile. Cu toate acestea, ei fac față îndatoririlor lor directe fără rezerve, se mențin perfect în colțuri și stabilesc aterizarea corectă.
 
Un mare plus pentru dezvoltatorii mașinii pentru sistemul de funcții MMI (Multi Media Interface) părea a fi cel mai prietenos pentru utilizator și, în cele din urmă, cel mai de înțeles. Un meniu logic, imagini frumoase, un monitor strălucitor de 7 inci, butoane auxiliare de pe consola de lângă joystick. Și aspectul, spre deosebire de concurenți ... original.
În spate, având în vedere baza întinsă, există mult loc, vă puteți abandona cu ușurință piciorul. Adevărat, în copia noastră a șoferului au avut grijă de șofer decât de pasager - canapeaua este cea mai simplă, respectiv, a 3 -a, fără o consolă centrală, fără control electric, fără frigider și un televizor. Dar toate acestea sunt disponibile. Deși există destule lucruri mici plăcute. Trunchiul electric al capacului trunchiului, trapei, un pachet de iluminat intern și exterior (iluminarea mânerelor de deschidere, buzunare, iluminare externă în oglinzi), perdele. Pentru șofer - un volan multifuncțional, petalele de control manual ale cutiei, controlul de croazieră. Cheie avansată convenabilă, care vă permite să deschideți, să închideți și să porniți mașina fără a scoate cheia. Apropo, este cu adevărat mai bine să nu obțineți cheia, deoarece exact toate grupurile VW au exact același lucru - de exemplu, proprietarul Skoda Fabia într -o geantă se află cu produse cosmetice. Este incomod cumva. Ca opțiune, este disponibil și un sistem de identificare a unui driver pe amprentă.
 
Dar sursa de alimentare a celor opt nu a dezamăgit. Chiar și în ciuda celor mai modeste date inițiale din cele trei modele ale noastre. Un V8 modernizat de 4,2 litri cu creșterea până la 335 CP. Puterea este împerecheată cu un automat cu 6 trepte. Și, desigur, unitatea de roată cu toate roadele cu Torsen Intersseum -Blocking Diferențial. Prin urmare, cele opt începe fără întârziere, primul. Electronica nu trebuie să sugrume motorul pentru a evita papucii, toate cele patru roți se ridică pe orice acoperire. În plus, A8 este cel mai ușor care îi permite cu cel mai slab motor din cei trei să rămână în urma rivalilor. 6,3 secunde până la sute este un indicator foarte bun. Desigur, Mercedes și BMW depășesc adversarul și îl depășesc. Dar acest lucru este cu condiția ca sub roțile să fie asfalt uscat pur și acest lucru nu se întâmplă întotdeauna ...
 
Mașina are trei moduri. Drive este confortabil, aici cutia nu se grăbește să sară de la transmisie la transmisie, comutare netedă, ca și cum un variator funcționează. În unitatea A8, ca un slive, este foarte convenabil în blocajele de trafic și un flux apropiat atunci când nu puteți sta la ceremonie cu o pedală de gaz. Sport - Numele vorbește de la sine: comutarea rapidă la viteze mari, atârnând pe o transmisie dată în timpul resetării - o chestiune complet diferită. Există un regim manual, dar cu el, probabil, toată lumea a jucat deja suficient. În plus, mașina vă permite să alegeți transmiterea dvs. în oricare dintre moduri, prin petalele de volan.
 
Suspensia de aer adaptivă poate funcționa în patru moduri: automat, dinamic, confort și ridicare. În funcție de opțiunea selectată, clearance -ul rutier se schimbă de la 95 la 145 mm. Toate modurile sunt selectate în mișcare prin sistemul MMI.
Desigur, ne -a plăcut combinația de luptă - dinamică și modul Sport, transformând A8 dintr -un sedan reprezentativ într -un GT solid. Dar chiar și în setări confortabile, cei opt rămân dure și arătați. Stabilitatea excelentă a ratei de schimb la viteze mari rămâne doar pe o acoperire plată, pe petele brute și un Ruta A8 accidentat începe să se scurgă, iar volanul său este sensibil și gol. Motivul te face să te răcorești și să pierzi viteza. Prin urmare, vă recomandăm rapid să mergeți în modul sportiv. Și cel mai important, ESP, ESP, ABS, EBD și EBD și blocare electronică a diferențialului EDL vor ajuta la redare a oricărei legi fizice.
 
Cu vibro și izolație sonoră, totul este în ordine, ca și concurenții. Închizând ușa, sunteți complet despărțiți de lumea exterioară. Vizionarea este ușor șchiopătă - oglinzile externe sunt mici, iar privirea prin oglinda salonului se sprijină pe fanta îngustă a ferestrei din spate. Cu toate acestea, senzorii de parcare vă asigură atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Din punct de vedere pasal, șoferul și pasagerul sunt protejați nu mai rău decât activ - numărul de perne nu este susceptibil de calcul. Da, cele opt nu sunt la fel de originale și nu la fel de acut în design ca cele șapte și noua clasă S. Audi aderă la un stil clasic. Vecinii din pârâu nu se ferește de ea, ca de la cei șapte, curioși nu se lipesc de ea, în ceea ce privește o clasă S rară până acum. Cui îi place ce. Dar merită să faceți clic pe butonul de pornire, iar inima șoferului se va topi, chiar dacă este o versiune de 4,2 litri. Ce putem spune despre W12. Apropo, până acum doar Audi oferă o combinație între un motor cu 12 cilindri nu numai cu o bază lungă, ci și cu o bază scurtă, declarând astfel starea de spirit a șoferului. La volanul A8 uitați de raționamentele recente, despre designul conservator și stilul clasic. Astfel, ea este pentru cei neinițiați, pentru toată lumea. Dar nu pentru proprietarul ei, practic și știind care sunt valorile adevărate.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (mă întreb de câte ori a lovit ziua?) A împerecheat BMW Seven într -o astfel de apariție, încât ea amenință că se va pierde în fundalul concurenților decât să devină un hatchback în viitor. Oricât de mult se ceartă despre formele acestei mașini, rămâne în continuare mai mare decât controversa.
Ia cele șapte așa cum este. Și mulți acceptă: generația actuală este cea mai reușită din punct de vedere al pieței. Restyling a liniștit forme tehnologice ascuțite și, în același timp, fani. Optica anterioară a devenit mai prietenoasă, iar spatele a schimbat complet percepția despre pupa grea. Bumperii arată mai bine. Alte câteva soluții revizuite sunt ascunse de privirea superficială. Alte nară, marginea în creștere a capotei și pista crescută pot fi văzute doar cu ajutorul comunicatelor oficiale de presă. Dar, în această restyling destul de reușit, cineva poate vedea un astfel de subtext: s -au retras, spun ei, au fost speriați, au plecat cu ocazia ... ah, lasă -l prost să creadă că toți cei patru ani după spectacolul de debut, Munchen doar Făcea că aveau îndoieli, așteptând oportunitatea de a repara greșelile.
 
Toate motoarele au fost actualizate - puterea a crescut. Combinația de numere 750, care a revenit la capacul trunchiului, este deosebit de mulțumită. De acord că 745 nu a fost suficient la un număr rotund. De asemenea, s-a întâmplat cu 735-it a fost înlocuit de 740.
Când al 750 -lea se ridică lângă rivali, devine vizibil cât de mult mai mare și mai masiv. Inițial, inițial nu poate fi facilitat de cosmetice vizuale. Albastru! Cu toate acestea, masivitatea imaginii ascunde o roți grele de 19 inci și un ampatament mărit. Dar cu un corp scurt BMW, arată și mai sus în glazura glazurării. Același A8 în profil este mult mai rapid. Dar cât de mult mai suprimat!
 
Puteți vorbi despre apariția celor trei mașini pentru o lungă perioadă de timp, dar trebuie să recunoaștem că au paritate prin greutatea imaginii - toată lumea este respectată în același mod, că pe drum, că intrarea din față a metropolei . Și până la urmă, orice posibilă dispută pe acest subiect va fi redusă doar la gusturi și dependențe individuale. Adevărat, în următoarele câteva luni, clasa S va avea un handicap destul de semnificativ. Dar atunci cantitatea își va face treaba și vor înceta să acorde o atenție sporită.
Salonul BMW arată cu siguranță cel mai elegant din primii trei, finisajul joacă un rol important aici: pielea cremă bej combinată cu aluminiu este, după cum se spune, un scârțâit. Nici Audi cu salonul său gri, nici Mercedes cu Black nu pot oferi o imagine atât de pitorească. Cu toate acestea, soluția mai multor detalii și comoditatea utilizării unor întrebări ridică întrebări - aici BMW nu este un lider.
Ergonomia celor șapte nu respectă regulile. Mai degrabă, acele reguli cu care sunt obișnuiți majoritatea automobilistilor. Este ca mâncarea cu bastoane: la început pare complet inacceptabil, iar când înveți și te obișnuiești cu ea - destul de convenabil și chiar elegant. Și în unele cazuri, aceasta este singura decizie acceptabilă. De exemplu, cine a spus că panoul de control al scaunelor ar trebui să fie pe pernă sau pe ușă? În BMW, el se află pe cotiera sub mâna dreaptă a șoferului. Nu este nevoie să ajungeți nicăieri. Iar ajustarea este efectuată de un mâner multifuncțional. Și așa în multe feluri: de la patru butoane rotative de control microclimat la sistemul I-drive, pe care mulți consideră că sunt amestecați cu noroi cu datoria lor. Dar despre ea separat. Dacă vorbim despre scaune, atunci sunt mai mult decât bune, setul de ajustări este exhaustiv, uneori nu există nici măcar o imaginație suficientă - pentru a vă configura pentru voi?
 
Restylingul nu a făcut nicio modificare radicală la interior. Au fost adăugate doar accentele în proiectarea panoului frontal - un substrat ușor pentru mânere și butoane, marginea cromului. Dispozitivele sunt frumoase, stilul lor tehnologic și concizia designului nu reduc conținutul informațional și claritatea indicațiilor în niciun caz. Afișele din partea inferioară a fiecărui farfurie sunt bune.
În același timp, toate cele trei mașini se joacă în ligi diferite - dispozitivele Audi sunt de înaltă calitate, dar sunt prea amintesc de restul îngrijorării. Iar Mercedes nu au deloc concurenți: afișajul său uriaș cu un vitezometru grafic este o fantezie de realitate.
Volanul a surprins un aspect complet nesportiv - o pernă convexă, o margine înecată, un diametru mare. Și apoi prin faptul că este la atingere și în strângere, este cel mai convenabil. Un alt volan poate fi instalat pe versiunea actualizată - un vârf cu trei.
 
Pasagerii din spate din cei șapte sunt extrem de convenabili - nu mai puține ajustări decât partea din față. Doar acum scaunele în sine s -au dovedit a fi extrem de dure, mult mai dure decât în \u200b\u200bfață. Schimbă -le locurile. În general, cei șapte s -au dovedit a fi cel mai apropiat (dacă acest termen este adecvat aici) dintre toate cele trei mașini.
 
Dar în ceea ce privește echipamentul și implicarea în spațiul informațional al pasagerilor din spate BMW, din nou înainte. Doar aici, ei stau pe spate, au acces la I-Drive cu propriul controler și un ecran de curățare (pentru S500, o astfel de opțiune este disponibilă, dar mașina noastră nu a fost echipată cu ea). Chiar și pentru serviciile unui televizor, DVD și un adevărat frigider în spatele scaunului. Este enervant faptul că în cei șapte sunt lipsiți de astfel de fleacuri precum controlul climatic. Există doar managementul aerului condiționat.
 
Ca orice BMW, cele șapte pretenții de a fi șoferi. Cât reușește să combine acest concept cu confortul unui sedan reprezentativ? Administra. Noul V8 a adăugat 400 de cuburi (volumul adevărat al motorului este de 4,8 litri) și 34 CP. Pe lângă putere, s -au schimbat intrările și tracturile de evacuare. Pereresting 367 CP Există mai mult decât suficient pentru a prinde o mașină cu doi ani și a o dispersa cu ușurință la 100 km/h în doar 6 secunde. Accelerația este însoțită de un bariton suculent V8. Da, motorul este auzit în cabină, dar acesta este doar cazul în care proiectanții au obținut în mod special un efect similar. Calitatea izolației fonice nu oferă un motiv să se îndoiască de acest lucru. Marele merit este că 750li are o dinamică atât de impresionantă, aparține transmisiei. Chiar și în modul confortabil, o mașină ZF cu șase viteze este receptivă și de înțeles. Când treceți la un mod sportiv, pedala de gaz este înzestrată cu o sensibilitate mai mare, iar cea mai mică presă face ca mașina să efectueze instantaneu o prostie puternică. Setările în tandem ale motorului -Cap - Cartea tradițională Trump din Bavarstsev.
 
Dar la cutiile de viteze, va trebui să te obișnuiești cu ea mult timp. Sunt făcute complicate. Butonul comutatorului ascendent este pe partea din spate a jantei de direcție și în jos pe față. Sunt duplicate pe ambele părți. Mă întreb ce a împiedicat Munchenul să folosească petale M5 similare?
 
Toate cele trei mașini sunt echipate cu pandantive pneumatice, dar dacă Audi și Mercedes au un set complet pentru toate roțile, atunci BMW are doar pe puntea spate. Sarcina principală a unor astfel de pneumatice este menținerea unei eliberări constante de drum, indiferent de sarcină. Acest lucru nu poate fi numit un dezavantaj semnificativ. Suspensia se manifestă cu demnitate - stabilizatorii activi rezistă la rulouri în orice situație, iar șapte trepte grele se transformă cu o ușurință de invidiat. Direcția vă permite să controlați mașina în toate situațiile și să obțineți o plăcere destul de mare din acest lucru - poate mai mult decât la concurenți. Deși toate mașinile sunt mulțumite de rude inteligibile și informative, altfel nu poate fi - clasa nu permite.
 
BMW are, de asemenea, stabilizatori activi; În meniul I -Drive, puteți alege unul dintre cele două moduri de operare EDC - confortabile sau sport. Și dacă diferența dintre ele nu este ușor de prins diferența dintre ele, atunci pe un drum șerpuitor, munca sistemului devine evidentă. Rulourile coboară la nimic, iar mișcarea este neașteptat de grea. Dacă stivele sunt dizolvate, atunci într -un mod confortabil, aceleași nereguli rămân neobservate, corpurile prețioase ale VIP nu vor fi supuse niciunei fluctuații inutile.
 
În ciuda sportului, sistemul de stabilizare este întotdeauna în alertă, iar în modul activ vă permite mult mai puțin comparat, să spuneți, cu Audi, pe care puteți parcurge ESP cu o derivă superficială. Aparent, punctul de aici este în caracterul clasic de tracțiune din spate din BMW. Doar unul care are anumite abilități poate subjuga complet mașina ... și va putea opri DSC - funcția corespunzătoare este în sălbăticia I -Drive.
 
Fiind mai grei decât rivalii, cei șapte încetinește la fel de eficient ca ei, dar ridică întrebări cu privire la o pedală pe termen lung. Din acest punct de vedere, unitatea A8 poate fi recunoscută ca referință. Dar clasa S garantează, de asemenea, un conținut excelent de informații, iar mașina este inhibată foarte încrezător.
 
În ceea ce privește nuanțele, cum ar fi comoditatea utilizării diferitelor bonusuri de serviciu din mers, atunci BMW demonstrează din nou o abordare specială a ergonomiei. Există multe reclamații. În primul rând, întrerupătoarele de volan sunt prea distanțate - unele sunt mari, celelalte sunt scăzute, iar aurul optim este gol. Este deja prea inutil să vorbim despre semnale de rotație nefixate. În al doilea rând, micile indicații climatice sunt amplasate în partea de jos a afișajului informațional, este incomod să o citiți. Și în al treilea rând, nu este recomandat să urci adânc în i-drive-ul în mișcare pierdută, nu poți avea timp să te întorci la volan la timp. Cu toate acestea, toate întrebările dispar pe măsură ce se obișnuiesc cu ea. Noul design va putea probabil să atragă noi fani fără a -i împinge pe cei vechi. Un cel mai prietenos afară, șapte actualizați au rămas încă șapte. Nu ca toți ceilalți care necesită o abordare individuală. Spre deosebire de concurenții care ei înșiși caută cel mai scurt drum către șofer. Acesta este avantajul și dezavantajul său. Găsind înțelegerea și ascultarea, cât mai aproape de ea însăși, o va lăsa să fie egală cu ea. Și ca limuzină, BMW înlocuiește cu ușurință A8 și poate lupta pe o etapă egală cu o nouă clasă S, cedându-i doar în discipline conexe.
 
Mercedes-Benz S500
 
Nașterea clasei S în corpul 221 a fost discutată fierbinte în întreaga lume. Toată lumea a considerat datoria sa de a învinovăți mașina mai multor împrumuturi. Colecția de citate - un astfel de verdict comun. Comparativ cu a șaptea serie de BMW, cu unele modele Ford, cu Maybach ...
 
Acum, clasa S a devenit o realitate. Aici este, în picioare, poate fi atins, studiat, în comparație cu concurenții. Privind mașina în viață, este dificil să se tai de pe umăr, să recurgi la comparații directe. Detaliile despre apariția celor 221, poate, sunt referite la unul sau altul modele, dar dacă evaluați întreaga apariție, trebuie să recunoașteți clasa S-S-S-arata ca nimeni, el are propriul său stil și individ proporții.
 
Această mașină este simultan rapidă și monumentală, sportivă și conservatoare, arogantă și cea mai corectă. Depinde de o situație. În testul nostru, conform datelor externe, el este un lider fără ambiguitate. Din orice punct de vedere - estetic sau marketing. S500 nu este la fel de vechi ca Audi și nu la fel de avangardă ca BMW. Aproape un mijloc de aur. Și mai departe. În cazul BMW și Audi, este evident că mașina este construită pe o platformă alungită, dar nu există o astfel de greutate în apariția clasei S, întinderea bazei sale nu este identificată vizual.
Îmi place cum arată noul lider al tribului Mercedes-Benz. Poate că există ceva în el din voluminoasa 140 și, în același timp, din lumină, elegant 220. Și aici culoarea mașinii este foarte importantă.
Salonul este desenat cu linii rapide ușoare. Sunt peste tot - pe uși, panoul central ... orele elegante sunt înscrise în centrul consolei. În ciuda culorii negre, interiorul nu se zdrobește - în interior este spațios. Panoul central este acoperit cu pielea, dar rafturile în tapițerie sintetică gri necomplicată sunt oarecum contrast cu un finisaj bogat.
 
Pe uși, tastele convenabile pentru reglarea poziției scaunului sunt o soluție tradițională pentru Mercedes -benz. Întorcându -se cu ele, continui setările prin meniul Comand. În jurul mașinii de spălat de control principal, au fost plasate butoane auxiliare ale secțiunilor (sistem audio, moduri de funcționare ale cutiei de viteze/suspensie etc.). Faceți clic pe buton și următoarea clipă pe afișaj, ascunsă sub viziera torpilei, apare substanța potrivită. Confortabil. Dar de ce un panou mic de sub cheile se îndoaie și scârțâie? Bine, hai să încercăm mai mult - nu ajută, scârțâitul rămâne ...
Grafica Comand este simpatică, algoritmul de lucru este de înțeles. Limba rusă, poate, este cel mai bun ajutor în dezvoltarea sa. Nu este de mirare că Mercedesovitele au studiat în detaliu concurenții și au făcut concluziile corecte. Acum încă mă ocup de scaunul meu. Schimb rigiditatea pernei, pornesc masajul (patru tipuri de expunere și intensitate), am creat suport lateral activ, care va pompa role pe părțile laterale ale spatelui, susținând corpul în colțuri. Apropo, în comparație cu un suport lateral similar, BMW M5, versiunea Mercedes este mai discretă. Scaunele sunt echipate cu posibilitatea ventilației și, desigur, încălzite.
 
Mă mut înapoi. Totuși, versiunea alungită este concepută în principal pentru pasageri. Furnizarea de spațiu pentru picioare și deasupra capului este mai mare decât în \u200b\u200bBMW și aproximativ la fel ca pe Audi. Moderat scaunul moale ia perfect cadavrul. Poate că, din cei trei, spațiul pentru pasagerii din spate din clasa S este organizat cel mai gânditor. Este posibil să -și ajusteze poziția - atât partea din spate, cât și perna sunt mutate de unități electrice. Separați controlul climatic și oglinzi în tavan. În mijloc este o cutie de box convenabilă pe care Comand poate dubla suprataxa. Ca și partea din față, încălzirea și masajul este prevăzut. Dar nu există asistență laterală activă. Cu toate acestea, este bine fără el. Pasagerul din spate, potrivit tradiției, poate să -și avanseze în mod neîncrezător (sau, scuzându -se) în față (dar nu șoferul). Perdelele de fereastră au o unitate electrică și sunt controlate de ferestrele ferestrelor, dar partea din spate este doar prin Comand.
 
Motorul este pornit cu un buton elegant, cheia nu poate fi scoasă din buzunar. Instrumentele sunt imediat la viață în spatele paharului panoului frontal, vitezometrul grafic este concentrat pe atenția principală, a cărei scară și săgeată sunt desenate în timp real. Mai degrabă, acesta nu este chiar un vitezometru, ci al doilea afișaj multifuncțional. De ce există astfel de răsuciri? Nu a fost mai ușor să faceți un dispozitiv obișnuit? Se dovedește că nu. Mașina este echipată cu un sistem de viziune nocturnă, imaginea din care este transmisă doar pe al doilea ecran. Viterometrul în acest caz își schimbă complet aspectul, devenind o bandă modestă în partea de jos a afișajului.
 
Între cele două ecrane, rândul vertical al micilor butoane negre. Acestea pot opri ESP, pot crește clearance-ul mașinii, pot opri afișajul central din stânga dreaptă. Sub ceas - o serie zveltă de taste confortabile de control al controlului climatic. Fără meniu electronic - totul se face chiar acolo, dacă este necesar.
 
În general, ergonomia noii clase S poate fi recunoscută ca exemplară. Cu toate acestea, cu tot respectul pentru Mercedes-Benz, încă nu am înțeles că designerii companiei se mutau pentru a crea un monument arhitectural din lemn sub forma unui volan. Nu numai că aspectul copacului provoacă direct asociații de plastic nesănătoase și este, de asemenea, incomod să se folosească - suprafața lăcuită este alunecoasă. Ai nevoie de mănuși. Totuși, de ce nu? Un șofer personal în mănuși albe este un lucru bun.
 
Sub roata din partea dreaptă - un mini -bush. Exact acest lucru este pe noul ML - unul la unul și este foarte similar cu BMW utilizat. Doar selectorul de clasă S este mai convenabil. Dacă în cele șapte trebuie să fie mutat de -a lungul unei traiectorii complexe (să zicem, pentru a pune pârghia în Drive, trebuie să o descărcați pe tine și în jos), atunci în Mercedes -benz este suficient să -l apăsați deasupra - ca un Pârghia Turnee. Protecția împotriva prostului este electronică. La fel și cu angrenajul din spate. După aceea, în A8 te vei simți într -un apartament autohton - pârghia dovedită este situată în locul inițial. Dar, în orice caz, acești germani sunt încă departe de Maserati Quattroporte.
 
Noaptea, am inclus pentru prima dată asistența nocturnă. Jucărie amuzantă și utilă! În loc de un vitezometru, apare un ecran pe care câmpul dvs. vizual este un ordin de mărime mai larg decât real. Pare o cursă pe calculator cu o primă vizualizare. Lucrul este cu adevărat confortabil. Doar nu încercați să mergeți de -a lungul ei. Dacă secțiunea întunecată a piesei este înainte, nu este un păcat să te uiți la monitor. Poate o surpriză neplăcută a pândit acolo înainte?
 
Unitatea de alimentare și cutia de viteze a clasei S nu au nicio legătură cu predecesorii. Modificările sunt cardinale. Este instalat un motor de 5,5 litri, 32 de valve, care este echipat cu patru arbori cu came. Acest motor este aproape de proiectarea noului V6 de 3,5 litri al companiei și a schimbat, de asemenea, fazele de distribuție a gazelor în arsenal. Prin urmare, unitatea s -a dovedit a fi puternică și moment: 388 CP. și 530 nm. Îmi amintesc că primii S600 din corpul 220, fără indicatori turbocompresați au fost mai grave (367 CP și 530 Nm cu un volum de 5,8 litri și 12 cilindri). Cu siguranță, progresul nu stau nemișcat!
 
Cutia de viteze 7G-tronică de la S-Clasa S este, de asemenea, prima dată. Dezvoltarea proprie a companiei, împreună cu un motor puternic, informează mașina cu accelerarea tunului. Doar 5,4 secunde până la sute! Aceasta este cu doar 0,2 secunde mai mult decât este necesar A8 de 6 litri, dar cu 0,1 mai puțin decât BMW 760IA! În ceea ce privește S600, se mândrește cu accelerarea la nivelul de, să zicem, M6 - 4,6 secunde. Senzațiile se grăbesc să confirme corectitudinea numerelor. Dintre cele trei sedanuri, este S500 - cel mai dinamic. Chiar și revendicări la titlul celui mai mare șofer!
 
Accelerația este însoțită de un urlet mutat al motorului. Motorul este auzit exact atât cât este necesar pentru a crea o atmosferă specială. Izolarea zgomotului este grozavă! Gama de sunet Motley a unui oraș mare rămâne în afara mașinii. Volanul este turnat cu un efort plăcut și numai la viteze pentru 200 km/h este ușor gol în zona apropiată. Dar coturile sunt feedback magnific. Și cum mașina scrie viraje rapide!
 
Aici trebuie să spun datorită suspensiei active de control al corpului. Schimbă instantaneu rigiditatea amortizoarelor și a clearance -ului rutier, citind lecturi de la numeroși senzori. De asemenea, puteți modifica modul de funcționare al cutiei de viteze, transformând astfel versiunea de lungă durată într -un driver.
 
Într -adevăr, reprezentantul S500 oferă plăcere de la conducere. Mai ales în modul sportiv. Sedanul este gata să acționeze în același timp cu șoferul! Motorul este puternic, iar cutia de viteze comută rapid și fără probleme pașii. Evident, caracteristicile dinamice excelente nu în ultimul rând meritul transmisiei automate.
 
Clasa S reacționează la virajele volanului cu o întârziere minimă, reacțiile sunt corecte și rapide. Poate că nici BMW, nici Audi nu pot oferi o astfel de relație cu șoferul. Noua clasă S trece prin concurenții săi. Adevărat, A8 își va lua propriul pe un drum rău, dar acest lucru nu a apărut încă 4Matic. Și ce va acoperi BMW?
 
Cu toate acestea, toate cele de mai sus nu înseamnă deloc că concurenții din sedanul Stuttgard îl pășesc necondiționat. Doar conduceți Mercedes-Benz, veți obține o gamă completă de senzații pozitive. Și acest lucru se aplică nu numai stării de spirit pentru călărie agresivă, ci și la nivelul de confort. În ceea ce privește netezimea, clasa S este înainte. Este uimitor cu ce ușurință această mașină transformă un drum prost într -un excelent. Mai ales la viteză mare.
 
Dacă problema merge prea departe, numeroase sisteme de asistență intervin în acțiune. Frânele sunt capabile să urmeze mașina, dacă este necesar. ESP acționează fără probleme, protejează sentimentele șoferului care se încadrează în situația sensibilă. Mijloacele de siguranță pasivă nu adormi. Chiar dacă atacați virajul bine ca un cauciuc binecunoscut, pre-sigur vă va aminti de existența dvs., trăgând cu atenție centura de siguranță și pregătind toate sistemele pentru a proteja pasagerii cât mai mult posibil.
 
Epilog
 
Sincer, înainte de începerea testului, am apreciat foarte mult șansele clasei S de a câștiga, dar încă nu am fost pe deplin încrezători într-un astfel de rezultat. Poziția 750IA actualizată părea convingătoare, existau gânduri că, în anumite circumstanțe, A8 ar putea spune cuvântul său greu. Cu toate acestea, este. Pozițiile celor șapte sunt puternice, iar vânzările A8 sunt, de fapt, însăși cuvântul ...
 
Așa a fost, este, dar nu va mai fi. Din acest moment, totul se va schimba. Iar metamorfoza catalizatorului este o nouă clasa S. El poate într -adevăr și în largul meu să citeze multe soluții tehnice moderne ale concurenților, dar, în același timp, oferă o serie de oportunități unice pe care nu sunt pe umăr. Prin urmare, el este primul. Ei bine, pentru iubitorii de statistici - distribuția locurilor rămase: BMW Silver, Audi Bronz.
 
Mercedes S500
Pe:
Nume. Fiind supernova și super-așteptată, clasa S are un avantaj copleșitor față de concurenți. Temporar. Sau poate constant ...
Siguranță. Trecerile cu listarea sistemelor de securitate pasivă nu sunt interesante de scris și de citit. Prin urmare, doar știți - este cel mai sigur.
Dinamică. 5,5 litri sunt semnificativ mai mari decât cea a concurenților. Și mai repede.
Serviciu. O astfel de număr de opțiuni și funcții pe care Mercedes pare să le poată surprinde cu ceva nou în fiecare zi.
Împotriva: calitate. Lucrurile mici din cabină sunt capabile să strice puțin starea de spirit. Volan. Față de respingerea noastră subiectivă. Ei bine, nimeni nu este în siguranță.
Linia de jos: victoria care ar trebui să fie de așteptat.
 
BMW 750LI
Pe:
Proiecta. Orice ar spune și cele șapte aspecte! După restyling, mai ales.
Motor+punct de control. Cuplu ideal. Iubire pasională și înțelegere completă.
Controlabilitate. În ciuda tuturor realizărilor Mercedes, manipularea este un fel de mâncare de marcă BMW. Salon. Stil de probă și un obiect pentru imitație.
Împotriva:
eu conduc. Comunicarea cu el trebuie să învețe mai întâi, să te obișnuiești cu el și numai atunci poate fi înțeleasă și apreciată.
Climat. Lipsa controlului climatic pentru pasagerii din spate. În acest caz, nu este deloc un fleac. Suspensie. Nu există practic nicio suspensie de aer reglabilă.
Linia de jos: În absența dezavantajelor evidente, argumentul principal este acceptarea/respingerea subiectivă a unei noi imagini bavareze.
 
Audi A8 4.2 L
Pe:
Quattro. Patru roți. În astfel de mașini, totul ar trebui să fie integral.
Calități shodal. A8 călărește corect și cu plăcere. În linie dreaptă și într -o curbă. Chiar lateral. MMI. Media aurie printre soluții similare.
Ergonomie. Intrând pentru prima dată, se pare că a fost întotdeauna acolo. Totul este pe loc. Nu există întrebări suplimentare. Calitatea materialelor și ansamblul este de referință.
Împotriva:
Motor. Fiind vizibil mai slab A8, nu fără muncă

Sursă: Revista Motor