Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Audi A8. Vrei să repede?

Audi - Mark, acum popular în Rusia. În plus față de mâna a doua, cele mai noi și nu cele mai ieftine din modelul lor de clasă utilizată, cu o cerere considerabilă - firma va închide cu încredere principalele lor rivalii aici.
 
Până de curând, numai cele douăsprezece cilindri Mercedes-S600 a rămas în afara concurenței. Și acum Audi a început producția de limuzine de înaltă clasă bazate pe corpul alungit al modelului A8 cu cele mai puternice motoare seriale existente curente.
 
Timp de overclocking A8L 6,0 kvatto (și noul motor este agregat numai cu transmisia de tracțiune integrală) la o viteză de 100 km / h - 5.8 s, până la 200 - 20 s, până la 250 - 38 s, vedeți, impresionant! Motor, în care domina aliajele de aluminiu, dezvoltă 420 de litri. cu. și 550 N.m de cuplu. De asemenea, greutate. Și datorită noii scheme de layout, motorul sa dovedit a fi foarte compact, ceea ce a făcut posibilă crearea unei relative ușoare față de concurenți - 1980 kg. Cu particularitățile inimii mașinii, vă familiarizați în SM, 2001, nr. 6; Acum ne uităm mai atent la ea în general.
Cu un corp alungit A8L 6.0 a devenit mai reprezentativ. Ochiul instruit va marca roți mari cu anvelopele 245 / 45zr18, o grilă de radiator metalizat și o nouă conductă dublă a sistemului de ieșire. Pentru plăcuțele de identificare rămase W12 și 6.0, gradul special de prestigiditate este determinat. Proporțiile schimbătoare ale corpului sunt resimțite în principal pe scaunul din spate: o mulțime de spațiu liber, draga piele și inserții din lemn mai puțin costisitoare, precum și butoanele comutatorului responsabile pentru confortul șederii dvs.
Cu toate acestea, toate acestea se află într-un grad sau altul, de asemenea de la concurenți, așa că așezați imediat în spatele volanului, astfel încât să simțiți originalitatea noutății. Se pare, și aici totul este familiar. Dar ... o încercare de a se mișca ușor tolerează imediat Fiasco. Exploziv de exploziv, Audi literalmente lăsând pe locul după mișcarea acceleratorului. La fel ca și nu există două tone de masă de exerciții - o mașină, ca un proiectil sport bun, urmărește toate echipele.
Primul autobahn. Nu există nici un păcat pentru a încerca, care sunt 420 de cai recoltați în transmisia de tracțiune integrală A8. Corpul este turnat de plumb, în \u200b\u200btimp ce piciorul drept împinge o pedala de accelerație în podea. Speedometrul săgețile care alunecă instantaneu marcajul 100, nu încetinește pentru o clipă pe 200 și diapozitive încăpățânate în continuare și mai mult. Accelerația longitudinală este aproape constantă, undeva acolo, o mașină automată cu cinci trepte este ușor, dar comută rapid uneltele, cântă un motor puternic puternic, și mașina, tăind tot spațiul de etanșare, grăbindu-se înainte de a provoca chiar și pentru un nelimitat Viteza germană Autobahn. Curând, experimentul trebuie să se oprească: este dureros de repede să se umfle prin trecerea de mașini. În timp ce AUDI pierde ușor viteza, îmi amintesc: caseta are mai mult mod de sport și un control manual cu schimbător de viteze de pe volan.
Pentru ce este asta? Curiozitatea testului face traducerea pârghiei de ecartament la S. Da! Întârzierea temporală a scăzut considerabil, mașina a început să urmărească toate comenzile șoferului chiar mai precis, să mențină transmisiile reduse, încetinesc în mod activ motorul. În unele situații, acest lucru este cu siguranță util. Rularea pe piesa corespunzătoare, încercarea unui pic de a pierde în greutate, pentru a evalua controlabilitatea A8. Ei bine, dacă, în cazul în care autovehiculul de mare viteză, ca fiind greșit, a ținut drumul, aproape fără a cere atenție, atunci pe o serpentină înfășurată, reacția mașinii pictat brusc claritatea și volanul aparent stricat a pierdut feedbackul. În general, limuzina a făcut imediat clar că acesta nu este elementul său.
Desigur, tracțiunea cu patru roți, anvelopele tenace și controlul electronic al stabilității își îndeplinesc perfect munca, fără a permite mașinii să arunce genunchiul, dar dimensiunile solide și ideologia totală automată ia propria lor - o mașină mare nu-i place să călătorească a față. Nu este standardul său comportamentul și neregulile mici. Atunci când, în general, buna netedă a cursului Audi este transferuri detaliate și zgomotoase la corpul întregului drum, acest lucru este mai reamintit versiunea conversațională a Audi S8. Încheie traseul urban tare, unde nu există atât de multă putere ca ușurința de control al acestuia. Este mai bine să nu atingeți acceleratorul deloc, rolă fără probleme pe revoluțiile apropiate de inactiv, motorul și aparatul fac posibil. În caz contrar, claritatea mașinii care necesită în mod constant atenția este rapid obositoare, creând un anturaj excesiv de sport în jurul unei mișcări banale în spațiu.
Ауди А8L 6,0 Кваттро - автомобиль, безусловно, неординарный. Даже среди себе подобных он выделяется темпераментом, который благодаря полному приводу и быстроте откликов машины иногда просто ошеломляет. Однако мысленно переместимся в кресло главного пассажира: вряд ли ему захочется умопомрачительных перегрузок - они только осложнят жизнь. Поэтому-то впечатление от столь спортивного лимузина двойственное: за рулем здорово, а для того, кто сзади, - пожалуй, резковато. Хотя потенциальному покупателю важнее всего шильдик W12, а уж остальное он отрегулирует.

Audi A8L 6,0 QUATTRO
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1905 кг; полная масса - 2530 кг; максимальная скорость - 250 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 5,8 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 9,8; 22,9 л/100 км; запас топлива - 92 л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5164; ширина - 1880; высота - 1438; база - 3010; колея спереди/сзади - 1595/1586. ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, двенадцатицилиндровый с сочетанием двух блоков цилиндров, расположение - спереди продольно; рабочий объем - 5998 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 84,0х90,2 мм; степень сжатия - 10,75; мощность - 309 кВт/420 л. cu. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 550 Н.м при 3500-4750 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод - на все колеса; коробка передач - автоматическая, адаптивная, пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,57; II - 2,2; III - 1,505; IV - 1,0; V - 0,804; з. X. - 4,095; главная передача - 2,909. ПОДВЕСКА: спереди - четырехрычажная с двойными верхними и нижними рычагами, сзади - многорычажная. ТОРМОЗА: гидравлические с АБС, дисковые вентилируемые спереди и сзади. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с усилителем. РАЗМЕР ШИН: 245/45ZR18.
 
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ И АУДИ

Sursă: Jurnal "în spatele roții"