Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Trei opts.

Vânzarea de noi Audi A8 va începe. În anticiparea răspunsului cumpărătorilor, comercianții BMW și Mercedes sunt arși. Da, iar fatatul relativ Volkswagen nu poate fi o parte neutilizată a electoratului.
Care sunt oferta Ingolstadt Autostruits de data aceasta? Noul A8 la prima vedere nu este prea diferit de predecesorul. Dar silueta ei pare mai grațioasă și, în același timp, puternică. Nu în ultimul rând un astfel de efect creează chiuvete scurte și netede, definite clar definite. Există o dezvoltare a unui Audi stil bine dovedit a firmei - dragă, dar într-o anumită mașină în aer liber obișnuită.
Pentru a nu chinui cititorul, împărțit imediat cu ambele opts: la început nu vor exista alte motoare sub capotă. Ambele motoare, fie cu un volum de 3,7 sau 4,2 litri, ușor dispersate aproape 1800 kilograme sedan la 250 km / h electronice permise. Atât de ușor încât primele trei cifre marchează săgeata vitezometrului zboară după 7,3 sau 6,3 s după început. În același timp, cuplul este transmis tuturor celor patru roți printr-o nouă transmisie automată cu șase trepte cu funcția Tittronic (controlul manual al butoanelor de pe RAM).
Se pare că ar exista o astfel de caracteristici de overclocking de mai mult decât o mașină executivă destul de executivă, dar în anul următor noul A8 a implantat monstrul de 12 cilindri al Phaetonului. Regimentul G8 va fi completat cu un motor diesel de la ... Porsche Cayenne, iar pentru cei mai economici clienți un motor de benzină cu șase cilindri de la A6 este însămânțat.
Și totuși, dacă vă distrageți de la motoare: avem articole noi sau facelifting? Cum sunt asigurați creatorii de A8, nu numai panourile articulate din aluminiu, ci și cadrul corpului, de asemenea din metalul înaricat, au fost renovate! În orice caz, rigiditatea sa a crescut cu până la 60%. Ce nu puteți spune despre rigiditatea suspensiei. De fapt, pasagerii din Lincard nu au trecut toate articulațiile de plăci de beton, de trape și lovituri. Prin urmare, în pandantive din aluminiu multidimensional, izvoarele au fost înlocuite cu buloni pneumatici.
Suspensia urmărește fiecare gropi și ajustează continuu caracteristicile elasticității și amortizării. Șoferul, desigur, poate alege între trei moduri principale - sport, confortabil și foarte confortabil și chiar ajustați clearance-ul la sol, dar ... ultimul cuvânt rămâne în spatele electronicii. Pe un drum rău A8, stai jos pur și simplu refuză, la viteză pentru o sută, dimpotrivă, nu va ajunge pe vârful. Da, iar caracteristicile amortizoarelor de șoc vor fi ajustate automat sub numărul mediu al aleasă la un kilometru al calea, indiferent de ce alegeți.
O astfel de viață care vă permite să stați la o mașină de cel puțin 60 de mii de euro, este acceptată mai ales pentru a aprecia și a avea grijă. Prin urmare - toată atenția securității. În primul rând, sistemele active vor ajuta la prevenirea celui mai rău. Pentru a zbura de pe drum sau pentru a opri în timp, având la dispoziție direcție precisă cu variabilele (în funcție de viteza) cu un raport de transmisie, frânează cu un dispozitiv ABS, cu faptă spaniolă, pentru alocarea efortului între roți și pentru stabilizarea Traiectory, farurile luminoase la rândul lor de colț - trebuie încă să fie capabil! Cum să umpleți lovitura în caz de accident, fiind pe toate părțile cu pernele gonflabile în formă de caz. Dar poate, gândirea, va fi capabilă să prindă o mașină lentă în față sau să devină o țintă pentru a merge în continuare? Primul nu va permite un control al vitezei adaptive cu radarul, tetierele active vor fi livrate din consecințele traumatice ale celei de-a doua probleme.
Chiar și în mod neatenționat, când Trokhan nu va funcționa - pe frâna de parcare electromecanică. Acesta va renunța la roțile nu mai devreme decât împingătorul asupra lor va ajunge la magnitudinea necesară.
Și ceea ce rămâne o persoană? Da, doar plimbare și bucurați-vă. Pentru aceasta, de fapt, și A8 este proiectat, pentru că există încă multe umpluturi electronice. De exemplu, interfața MMI - multi-media, combinând echipamente audio și video, telefon și navigator, meniul Internet și service într-un singur sistem. Acesta din urmă este gata să solicite când este timpul să modificați lichidul de ulei sau de frână și unde să îl faceți mai aproape. Dar, în orice caz - mai des decât o dată la fiecare 30.000 km sau doi ani nu vă așteptați. Ei bine, în cazul în care anvelopa este puncția și zboară cu neliniște, bordul de scurgere de aer ...

Cu toată abundența dispozitivelor electronice, acestea sunt gestionate numai de mai multe mânere.

Cadrul de aluminiu al noului corp a devenit mai dur.

Audi A8.
3.7 quattro 4.2 quattro
Numărul de locuri 5 5
Greutatea curbei, KG 1770 1780
Dimensiuni (D x W x B), mm 5051x1894x1444
Viteza maximă, km / h 250
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 7.3 6.3
Volum de lucru, SMZ 3697 4172
Putere, kw / l. cu. 206/280 246/335.
la RPM 6000 6500
Cuplu, NM 360 430
la RPM 3750 3500
Consum de combustibil,
(autostrada / oraș) l / 100 km 8,8 / 17.3 8.8 / 17.6
Text / Alexey Vorobiev-obukhov
Fotografie / Audi.

Sursă: Jurnal "în spatele roții"