Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

A doua generație "Audi-A8". Lupta minții

În clasa de mașini reprezentative, cei trei dintre producătorii germani (Mercedes-Benz, BMW, Audi) ocupați în mod tradițional premii, iar piața principală a acestor mașini a fost în mod firesc Statele Unite.
În ciuda tuturor succesele japonezilor, mașinile germane încă reprezintă jumătate din importuri. Cumpărătorii de conservatorism - numai iluzia:, la urma urmei, mulți dintre clienții actuali mașini scumpe abia au trecut peste o frontieră de patruzeci de ani și înțeleg perfect inovațiile tehnologiei. Prețurile ridicate stimulează numai aplicarea celor mai recente soluții, iar lupta pentru favoarea cumpărătorilor în fiecare an devine a dispărut.
Cu Azov.
Dacă vă scufundați destul de adânc în istoria ștampilului, primul va fi CHORCH-8, tipul 303 al eșantionului din 1926. Limuzina solidă cu un rând opt de 3,2 litri este primul motor similar relativ masiv din Germania. Locația curentă a cilindrilor - în două rânduri la un unghi - a apărut pe mașina de la Corch-930V în 1938. De atunci, până în 1988, Audi nu a încercat să facă o mașină cu o reclamație la conducerea mondială.
Atunci a fost debuată Audi V8, creată pe baza AUDI 200. Dar, în ciuda avantajelor evidente ale soluțiilor tehnice ale motorului și avansate, mașina a fost considerabil inferioară rivalilor de la Mercedes-Benz și BMW. Când la spectacolul auto Tokyo în 1993, un audio-ASF unic a fost arătat cu un corp complet aluminiu și un motor cu 12 cilindri în formă de W, a devenit clar că sub brandul Audi ar produce cele mai prestigioase mașini. Și după un an, lumea a văzut AUDIO AVIUL ALUM A8 aluminiu, care a câștigat popularitate bine meritată în Europa, în America și în Rusia. De atunci au trecut opt \u200b\u200bani, iar timpul a venit Nou Audi A8.


ILUZIE OPTICA
Revoluția nu a avut loc - fără dispute nois și experimente de proiectare. Noul Audi A8 arată destul de modern și în același timp conservator. Atât de mult încât nu prea cunoștință în modă poate considera modernizarea ulterioară a fostei mașini. Dar acest lucru nu este cazul - are un corp complet nou, suspendare și transmisie - mai mult decât suficient pentru a lua în considerare Fresh Audi A8 independent. Un aspect experimentat nu va fi înșelat liniile similare ale acoperișului și capota - mașina are proporții complet diferite. Pe scurt, tălpile au devenit, interiorul a crescut. Deși mașina aproape nu a crescut (de fapt, este posibil să se ia în considerare o adăugare semnificativă de 16 mm în lungime, 14 - în lățime și înălțime 4 - în înălțime?), Ampatamentul a crescut cu 62 mm, iar râul este 32 mm. Cu alte cuvinte, devenind mai spațios în interior, noul Audi A8 nu a fost semnificativ mai departe - o excepție lăudabilă de la tendințele actuale ale obezității universale a mașinilor. Luând în considerare caracteristicile superioare ale siguranței pasive și rigiditatea crescută a corpului, o ușoară creștere a masei (mai puțin de 50 kg comparativ cu modelul anterior) este complet compensată de motoare mai puternice și o transmisie perfectă.
În timp ce Audi A8 este echipat cu doar două motoare cu benzină - în formă de V, în formă de V, cu un volum de lucru de 3,7 și 4,2 litri, în care un bloc cu cinci supape pe cilindru, o galerie variabilă de admisie și o faze variabile de admisie și de asemenea Cutia de viteze automată cu șase trepte. Celebrul motor W12 și diesel greu, parametrii care nu sunt încă anunțați, vor apărea mai târziu, precum și o mașină mai accesibilă cu șase cilindri cu unitatea numai pe roțile din față. Cu un aport minor, va fi lansată o modificare de bază lungă, oferind un confort maxim la pasagerii scaunelor din spate și sport S8, care va primi două turbocompresoare în plus față de cele opt.
Apropo, presupunerea că sub denaturarea AUDI A8 este ascunsă Volkswagen Faeton cu alte plăci de identificare, incorect. Ei au o mulțime de asemănătoare în șasiu și transmisie, dar corpul este complet diferit. Volkswagen În mod tradițional oțelul, Audi este la fel de tradițional aluminiu - diferența în masa corpurilor este aproape dublă!



MMI Formula
Numărul de dispozitive electronice din mașină de-a lungul anilor crește și, prin urmare, necesitatea de a le gestiona în funcție de un singur algoritm este evident - altfel șoferul va trebui să înțeleagă prea mult. Cu toate acestea, este încă pe jumătate - mult mai rău pentru a face acest lucru în loc să privim pe drum.
Soluția la problema Audi se numește interfață MMI - multi-media (interfață multimedia). Controlerul rotativ este suplimentat cu patru butoane cu indicație de incluziune. Ele aleg modul necesar. Cu toate acestea, încă o dată distras de pe șosea, nu este necesar - modul selectat poate fi definit în culoarea afișajului. Galbenul este un sistem audio, verde - telefon și internet, albastru - navigație, șasiu roșu - configurare. Poate că, în funcție de numărul de funcții și uniformitate a operațiunilor, sistemul este ușor inferior la IW de la BMW, dar este considerabil mai ușor de lucrat. Driverul (sau, dacă este utilizat, utilizatorul) nu este necesar să vă amintiți, în care dintre numeroasele meniuri și submeniul este. Informațiile dintr-un videoclip de cinci minute au fost suficiente pentru a vă simți cu încredere în spatele volanului, programați sistemul de navigație și evaluați posibilitățile acustice auto.
Merită să spuneți despre sistemul de navigație: aici pentru prima dată transportatorul nu este un CD, ci un DVD. În acest sens, cărțile întregii europene sunt potrivite - nu este nevoie să schimbați discurile atunci când se mișcă deja limitele simbolice. Am plăcut că scalarea hărții are loc destul de repede pentru a nu confunda șoferul la sistem cu grijă. Și totuși: chiar dacă afișajul principal este ocupat cu alte afaceri, informațiile de navigație sunt afișate pe un ecran mai mic între vitezometru și tahometru. Reprezintă-o într-o imagine pseudotrotrotrică - convenabilă și ușor de citit.
O altă noutate curioasă este în circuitele electrice ale Audi A8 - mașina este capabilă să urmeze în mod independent încărcarea bateriei. Da, pe mașinile cu un număr mare de dispozitive electrice și acționează este necesar. Analizând temperatura înconjurătoare și încărcarea bateriei, sistemul este capabil să ofere un început după o parcare lungă. Poate interveni și când conduceți, creșterea vitezei inactivă sau, ca o ultimă soluție, chiar dezactivează (de exemplu, într-un blocaj de trafic), încălzirea scaunului sau a ferestrei din spate. Apropo, curentul maxim al generatorului este de 190 A!



Pe drumurile Cataliei
Deși nu este prea mult timp să vă familiarizați cu mașina, a adus suficiente impresii. Vom merge la plimbare, da, este de a merge și de a nu conduce teste. Colectați impresii. Este viața noastră - nu o colecție de impresii și experiență de bagaje?
Da, Audi A8 nu este de la acele mașini în care, ceea ce se numește, a sărit și a condus, dar procesul de potrivire a lui nu necesită mobilizarea rezervelor de inteligență. Tastele de ajustare sunt exact în cazul în care caută, iar algoritmul este exact același. Realizând acest lucru, rămâne să dați puțin timp pentru oglinzile exterioare și instalația climatică și puteți merge.
Prima mașină a fost cu un opt mai mic de 3,7 litri, cu toate acestea, calitățile dinamice prezentate nu au fost forțate să se gândească la un motor mai puternic. Leziuni, vremurile sunt amintite când puterea motorului Rolls-Royuss a fost pur și simplu spusa. Poate că e timpul să reluăm o tradiție uitată? Rulând înainte, voi spune că un alt A8 - cu un motor de 4,2 litri, desigur, mai dinamic și are un caracter mai pronunțat al motorului, dar este posibil să o simțiți, ci doar recreată în el imediat după primul.
Una dintre principalele deficiențe ale AUDI A8 din generația anterioară a fost netezimea insuficientă a cursului - aici a pierdut clar în comparație cu concurenții. Acum - subiectiv, nu mai rău decât liderii. O suspensie pneumatică cu control automat fără trepte a amortizării este capabilă nu numai pentru a menține o distanțare permanentă a drumurilor la orice încărcătură, ci și schimbarea caracteristicilor programului în avans. Setările principale sunt patru. Automat - când mașina acceptă clearance-ul rutier de 120 mm la 120 km / h, și la viteze mari, frunze de 25 mm pentru o mai bună stabilitate. Într-un mod dinamic, clearance-ul rutier este menținut în 100 mm cu mai multe setări sportive pentru elementele elastice pneumatice și absorbanții de șocuri. La viteze mari, mașina se presează la pământ încă 5 mm. Modul confortabil oferă absorbanți de șocuri deosebit de moale în combinație cu lumenul de drum standard. Și, în final, modul ascensor mărește până la 145 mm și se păstrează la acest nivel la 100 km / h - cea mai potrivită opțiune pentru drumurile sparte. În plus, există încă două moduri programabile - pentru a remorca remorca și pentru a înlocui roțile: acesta din urmă nu va permite ca mașina să cadă din cric.
Pentru șoferii care preferă setările de sport, va exista o versiune specială a suspensiei aerului, unde lumenul de bază de bază va scădea de la 120 la 100 mm și vor apărea și mai eficienți amortizoare de șocuri.
Особое слово - о шинах. Минимальный размер 235/55R17, максимальный - 255/40R19. Соответственно, с первыми лучше комфорт, со вторыми должно быть точнее рулевое управление. Но говорить о радикальных различиях не приходится. Кстати, чтобы вовремя почувствовать прокол, есть система мониторинга давления. Впрочем, от прокола можно и вовсе застраховаться, если выбрать колеса PAX от Мишлен: традиционно в метрической размерности 245/690R500Y. Даже при полной потере воздуха на них можно проехать 200 км со скоростью 80 км/ч.
  И все же доминирующей чертой нового Ауди А8 стала не насыщенность оборудованием или показная спортивность, а вполне реальный комфорт. Даже при 200 км/ч уровень шума остается впечатляюще низким, хотя для его снижения не применяются многослойные стеклопакеты. Зато уплотнение дверных и оконных проемов включает три независимых контура и три уплотняющие кромки!
Днище Ауди А8 полностью закрыто аэродинамическими панелями от бампера до бампера. Единственный открытый элемент - центральный глушитель спроектирован с учетом особенностей воздушного потока. Более того, в накладках днища шесть(!) воздухозаборников типа NASA, к которым автор питает слабость еще с институтских курсовых проектов.
Не претендуя на знание конкретных требований потенциальных владельцев, сложно делать достоверные выводы. А претендовать - не слишком разумно. Важнее то, что у нового Ауди А8 есть и собственное лицо, и достойные параметры, и, если угодно, собственная концепция, заметно отличная от конкурентов. Значит, без приверженцев он не останется.
Такой кузов весит всего 215 кг.



ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН И АУДИ

Sursă: Журнал «За Рулём»