Тест-драйв Audi A8 d2 1994 - 2002 Седан

Аура власти

Рано или поздно это должно было случиться. У Mercedes-Benz есть S-класс, у BMW - семерка. Дело оставалось только за Audi AG. И вот паритет восстановлен: в Барселоне представлен новый Audi A8.
 
Теперь я точно знаю, как вернуть к жизни уставшего от длительного перелета из Москвы в Барселону мужика. Ни коньяк, ни даже умелая массажистка не сделают с ним того, что может сотворить один лишь взгляд на хороший, действительно хороший автомобиль.
 
Когда через твои руки в месяц проходит с десяток новых машин, перестаешь ими восхищаться. За живое задевают редкие экземпляры. Audi А8 как раз тот самый случай. Сколько великолепия в этой холодной строгости, сколько уверенности! Ничего лишнего: хром - только там, где нужно, оптика - именно той площади, которая необходима для нормальной работы. Это и формирует образ автомобиля, который, кроме как с богатством и властью, ни с чем больше не ассоциируется.
 
Итак, от гнетущей усталости не осталось следа. Еще мгновение, и всем своим видом я буду олицетворять достаток и власть. Дайте, дайте ключи! Однако молодой человек в футболке с логотипом Audi AG, открывший передо мной дверь машины, объяснил, что держать ключи в руках необязательно. Достаточно, если они будут лежать в кармане или, как сейчас, в подлокотнике. Чтобы завести мотор, надо одновременно нажать педаль тормоза и кнопку старт на центральной консоли.
 
Но прежде исследуем салон, точнее, его центральную часть, где расположен блок управления Multi Media Interface (MMI), являющийся ни чем иным, как бортовым компьютером. По сути, это примерно та же система, что устанавливается на новую семерку BMW - iDrive. Но, как показалось, интерфейс MMI более понятен. Во всяком случае, толстая книжка в придачу к нему не дается.
 
Управляется и контролируется с помощью MMI практически все: навигатор, магнитола, радио, телевизор, салонное освещение, пневмоподвеска, уровень зарядки аккумулятора, давление в шинах (в том числе - запасной) и многое другое. Можно даже пошарить в Интернете и поработать с электронной почтой. Параметры отображаются на довольно большом жидкокристаллическом дисплее, автоматически выезжающем из центральной консоли после пуска двигателя.
 
Mașina la defecțiune este ambalată cu electronică. Poate că nu există un singur nod care nu ar urma. Uneori se pare că șoferul din mașină nu este nimic. A8 Chiar și o distanță până la mașina mașinii se determină - controlul adaptiv al vitezei de croazieră este monitorizat prin aceasta, a cărei sensibilitate este, de asemenea, ajustabilă folosind MMI.
 
Puteți spune despre acest sistem de mult timp, dar atunci nu va exista un loc pentru a descrie fierul simplu, care este fier, dacă corpul și părțile suspensiei sunt fabricate din metal înaripat!
 
Pentru a se potrivi scaunului, oglinzilor și coloanei de direcție, pornesc motorul. Judecând după faptul că arrow de tahometru sa desprins de zero, ceva a lucrat sub capotă. Acest lucru este ceva - un 335-puternic în formă de V de 4.2 litri opt - unul dintre motoarele puternice instalate pe Audi Serial. Gluma, mașina accelerează la o sută doar 6,3 secunde!
 
Dar pista este încă departe. Mai întâi trebuie să coborâți de la ultimul etaj al parcării. Traduc selectorul ACP la poziția unității, refuză cheia frânei de mână, iar mașina pornește mișcarea.
 
În ciuda dimensiunilor impresionante ale A8, manevrarea pe ea în condiții înghesuite este ușoară. Aceasta afectează un unghi destul de mare de rotație a roților și absența completă a oricărei rezistențe de la volan. Amplificatorul adaptiv cunoaște afacerea lui - în acest mod, berbecul poate fi răsucite cu un deget.
 
Apropo, în funcție de ceea ce un unghi pornește volanul pentru a ajuta farul principal în blocul farurilor să aprindă o altă lumină - pe stânga sau la dreapta - chiar înainte ca nasul mașinii să înceapă să se transforme într-o întoarcere. Ideea nu este nouă, dar faptul că Audi a decis să o reanima, foarte bine - efectul acestei bare este într-adevăr acolo.
 
Optica tradițională suficient de puternică. Lumina principală este bi-xenon, lumini spate - LED. În plus, există multe lămpi auxiliare - în aer liber, iluminând spațiul din jurul mașinii și interne. În cabină evidențiază absolut totul - de la cheile la locul picioarelor. Intensitatea luminii și a opțiunilor pentru incluziunea sa sunt ajustate utilizând aceeași interfață multi-media.
 
Dar mașina izbucnește pe piață. Drumurile din Spania, desigur, nu sunt cele mai bune din Europa, cu toate acestea, acolo unde să păcălești. Este suficient să plătiți o anumită sumă și vă aflați pe o autostradă destul de bună cu cinci sau chiar cu șase benzi într-o singură direcție. Viteza de aici este limitată la 120 km / h, dar spaniolii sunt trași în întregime.
 
Dacă da, ce suntem mai rău? Piciorul conduce literalmente pedala de gaz pe podea. Cuvintele suplimentare nu transmite - este necesar să simțiți singur. Eusție de viteză și putere. Controlul asupra mașinii Chiar și 250 km / h este de 100%. Poate că, cu o accelerație suplimentară, acest sentiment ar fi slăbit, dar mașina nu a mers mai repede - viteza maximă este limitată la electronică.
 
În plus față de motorul de 4.2 litri, cele opt vor fi echipate cu un alt volum și o putere ușor mai mică. Vorbim despre o unitate de putere modernizată de 3,7 litri în 260 CP Am reușit să conduc cu mașina și cu un astfel de motor. Diferența de dinamică a fost de doar o secundă, iar viteza maximă este aceeași 250.
 
Cutia de viteze este complet nouă. Este datorită ei, A8 a devenit atât de receptiv la pedalarea. Întârzierea în funcționarea automatetului este simțită, dar puteți comuta uneltele și manual mergând la modul secvențial. În același timp, nu este necesar să scoateți mâna de pe volan - există butoane adecvate pe acesta.
 
Calmul de călătorie oferă nici o plăcere mai mică. În cele din urmă, A8 este, de asemenea, destinat pasagerilor. Clima separată pentru toată lumea, scaune încălzite, obloane electrice pe ușile - toate acestea, cum ar fi mult mai mult, creează o atmosferă de confort nedescrisă în scaunul din spate cu super-co-fiting.
 
În mașină, izolație excelentă a zgomotului. Este suficient să închideți ușa și să ridicați geamul - și căutați în vid. Puteți activa un sistem audio de înaltă clasă. Unele difuzoare în cabină 11 bucăți și un alt subwoofer de 300 milimetri de pe raftul din spate.
 
Cât va costa această lucrare de artă tehnică? Reprezentanții companiei promite că puțin mai mult decât modelul anterior. În orice caz, persoanele care sunt obișnuite să călătorească pe mașini din această clasă, prețul nu va părea prea mare.
 
Specificații Audi A8 4.2 Quattro
 
Cărucior corporală, all-metal.
Greutatea curbei, kg - 1780
Greutate completă, KG - 2380
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 5051/1894/1444
Baza, MM - 2944
Viteza maximă, km / h - 250
Timp de acces de până la 100 km / h, C - 6.3
Fluxul de control al combustibilului (ciclu mixt), l / 100 km - 12.0
Motor:
- Tip - V8
- Volumul de lucru, CM3 - 4172
- Power, HP la min-1 - 335/6500
- cuplu, nm la min-1 - 430/3500
- Sistem de alimentare - injecție multipunct
Transmisie - Automat., 6-Viteză, cu mod secvențial
Dimensiunea anvelopei - 235 / 55R17
Suspendarea roților - Uncondiția, la Pneumo.
Frâne - disc, ventilat
Angrenaj de direcție, cu efort variabil
 
Vivat August Chort!
 
În 1904, inginerul august Khorich a fondat o companie de mașini înregistrate în orașul Zwikkau, dar după câțiva ani, fără a se referi la tovarășii, a ieșit din cauză și în 1910 a organizat o nouă întreprindere în Ingolstadt, de asemenea sub un horch semn. Firește, proprietarii primei plante au apelat la Curte și au apărat drepturile la brand. După un scurt rapid, Augustus a atras o companie Latinstadt Cuvinte Latin Audi, adică la fel ca și Horchul German - Ascultă!.
 
Produsele Audi au câștigat rapid o reputație înaltă. În 1912 - 1914, un model C, echipat cu un 35 CP de 35 de litri de 3,6 litri, a câștigat kilometrajul alpin mai vechi de trei ori și apoi a devenit numit Alpensieger (câștigător Alps). După primul război mondial, compania a încercat să pătrundă în clasa de mașini de lux, dar atunci situația din economia germană a redus brusc cererea de mașini scumpe.
 
La sfârșitul anilor '20, Audi a mers la posesia Danchanin John Rasmussen, fondatorul companiei DKW, care a reorientat imediat producția unei noi achiziții pentru producția de autoturisme ieftine.
 
În 1932, Audi, DKW, Horch și Wanderer au fost uniți în Uniunea auto - Auto-Union. Autovehiculele produse de noua preocupare, în plus față de emblema proprie, au fost transportate pe patru inele intercalate cu o rețea radiator, simbolizând componentele Uniunii. Ideea logo-ului a avut loc după ce a devenit cunoscut faptul că în 1936, Germania va lua Jocurile Olimpice de iarnă și de vară. Simbolismul olimpic a câștigat popularitate enormă decât și a folosit manualul Auto-Union.
 
Prima mașină Audi, creată în cadrul Uniunii, a devenit frontală în 1933, cu un rând șase (1965 cm3, 40 CP) și tracțiune față. Motorul cu o unitate de aliaj de aluminiu a dezvoltat Porsche Ferdinand Kb.
 
După cel de-al doilea război mondial, întreprinderea Auto-Union a fost împărțită: plantele din Zwikkau au fost în GDR, restul în Germania. În 1949, filialele Ingolstadt și Dusseldorf au început eliberarea de trackere mici DKW și 8 ani mai târziu - Auto-Union. Afacerile firmei au mers neterminate, iar în 1958 a dobândit Daimler-Benz.
 
După aceea, DKW F102 a fost creat în Biroul de Design Auto-Union cu un motor cu trei cilindri în două cilindri (1175 cm3, 60 CP), iar în 1964, pe aceeași bază, o mașină cu o cursă de 1,7 litri de 1,7 litri Motorul a fost dezvoltat (72 CP), comis de Audi.
 
În 1965, compania Stuttgart a vândut în mod neașteptat Ingolstadt Plant Volkswagen îngrijorare. Pentru el, a fost un dar al cerului - pregătiți-vă pentru modelul de producție (creat pe banii altora). Nimeni nu știa că va deveni un bestseller, iar în opt ani, când cererea pentru Beetle catastrofal cade, a fost mașinile din brandul reînviat care va salva Volkswagenwerke de la colaps.
 
Eliberarea Audi cu două corpuri cu patru uși a început în septembrie 1965. În mai 1966, la ei a fost adăugată versiunea de pasageri de marfă a variantei. Afacerile companiei au mers cu încredere în sus.
 
Programul de fabricare AUDI AG a fost atât modele mici, la prețuri accesibile, cât și destul de scumpe. Cel mai mare este A8. Modificarea sa de vârf cu un motor W-12-Cilindru (5998 cm3, 420 CP) a devenit un concurent formidabil pentru clasa Mercedes-Benz S și BMW șapte.
 
Text: Nikolay Belousov
 

Sursă: Magazine 5 roți