Test Drive Audi A8 D2 1994 - 2002 Sedan

Metalul înaripat coboară la sol

Transmisia totală Audi A8 este neobișnuit de rapidă, dar fiabilă în mașina de management, echilibrată și ascultătoare, iar ZF Tiptronic instalat pe acesta este unul dintre cele mai bune, dacă nu cele mai bune transmisii automate.


În acest an, prețurile de șase ani audi A8 pentru prima dată au atins semnalul de 20.000 de dolari, ceea ce ne-a oferit motive bune să nu mai evităm cu această mașină mai strânsă cunoaștere. Prin urmare, când a apărut o șansă de a merge pe tracțiunea integrală A8, nu am pierdut-o și am decis să transformăm o plimbare frivolă în întregime (desigur, în testele noastre de înțelegere).
 

Poveste.
În vara anului 1992, lumea automobile a fost umplută cu zvonuri, ca și cum Audi mergea pe aceleași greble pentru a doua oară. Faptul este că șeful ambițios al companiei Ferdinand Pih a reușit să-și îndeplinească visul de lungă durată - să se miște cu Grandeii de pe piață pentru sedanii scumpe, Mops de la Daimler-Benz și vecinii imediați, BMW Bavarieni. În 1988, un Luxos Audi V8 a fost în vânzare și chiar un birou mobil la baza sa, V8 Lang (produs, printre altele, în serie, la care concurenții menționați mai sus nu au ghicitia); Cu toate acestea, nici un finisaj bogat, nici un design avansat care a inclus o transmisie cu o transmisie constantă cu roți integrale, nici nici o victorie în campionatele DTM nu a putut traduce un prestigiu relativ scăzut al mărcii în ochii unui potențial cumpărător. V8 a trebuit să fie eliminat din producție de către banal din motive - datorită cererii reduse.
 
Dar a căzut și nu a crezut calm. Dimpotrivă, noul Audi Executiv a fost conceput ca o descoperire revoluționară în industria automobilelor. Unele detalii tehnice ale proiectului au fost scurgeri în presă la începutul anului 1993 și le-au impresionat considerabil. Potrivit informațiilor neoficiale, baza mașinii construită pe platformă D2 a fost un cadru spațial din profilele de aluminiu presate, panourile caroseriei cu balamale au fost de asemenea realizate din metalul înaripat. Până în acel moment, aluminiu a fost utilizat numai pentru fabricarea corpurilor de mașini sportive din sectorul mic. Motorul 450-puternic cu formula W12 (cu o poziție cu trei rânduri a cilindrilor, de asemenea, pentru prima dată în practica mondială) cu cinci supape pe cilindru împrumutat de la conceptul Avus, au condus toate roțile printr-o transmisie, dezvoltate în comun cu specialiștii Porsche . În toamna aceluiași an, vizitatorii expozițiilor din Frankfurt și Tokyo au fost capabili să se asigure modul în care aceste date corespund realității. Germanii au demonstrat prototipul ASF (abrevierea din cadrul spațiului de aluminiu - cadru spațial din aluminiu), cât mai aproape de mașina serială viitoare, cu două motoare diferite - prin urmare, W12 și o putere turbo-diesel cu opt cilindri de 200 de litri. cu.
 
Dar nici celălalt motor de pe modelul A8, a cărei producție a început în primăvara anului 1994 la fabrica din Nearsulme, nu a căzut. Locul lor a fost luat mai mult prozaic: 2,8 litri V6 și 4 litri V8. Dar toate celelalte realizări ale rezidenților Ingolsty au adus la transportor și, cel mai important, tehnologia de marcă ASF. Corpul sub denumirea din fabrică 4D a fost cu adevărat din aluminiu, care, în comparație cu oțelul obișnuit, a câștigat un câștig în greutate de 140 kg. Cadrul spațial nu numai că a mărit radiditatea corpului, ci și a oferit un nivel de siguranță de siguranță pasivă, în caz de accident, protejând locuitorii cabinei ca o celulă solidă. În general, A8 poate fi numit în siguranță Regatul Aluminiu - Chiar și pârghiile de suspensie sunt făcute din acesta, iar acest lucru a dat juriul potrivit al concursului internațional al secolului să includă Audi-ul pilot pe lista celor mai bune mașini din secolul.
 
Modificarea de 4,2 litri a fost echipată în serie cu o transmisie cu tracțiune integrală și transmisia automată a transmisiei tiptrice produsă de ZF cu posibilitatea de a lucra în modul de comutare secvențială și pentru un circuit de tracțiune față de 2,8 litri, cu cinci A fost propus, de asemenea, mecanica apei. De-a lungul anilor, mașina a fost îmbunătățită și a primit toate sistemele mai moderne. Deci, în 1997, A8 a devenit prima mașină serială, cu normă întreagă cu șase perne de securitate, un pic mai târziu, lista echipamentelor standard a completat sistemul de stabilizare electronică. Astăzi există, de asemenea, un S8 încărcat cu o cutie de viteze cu șase trepte, renumită pentru dinamica vorbind de tun (accelerează la 100 km / h în 5,5 secunde), și cu o cantitate lungă de A8 Lang și cea mai mare mașină diesel din lume - A8 3.3 TDI, care dezvoltă 242 km / h. În timpul iernii din 1999, mașina a suferit o modernizare ușoară, care îi va permite să mențină poziții până în 2002, când modelul de a treia generație va înlocui A8, în prezent trecând în mod activ teste din fabrică.
Ei bine, la dispoziția noastră a fost unul dintre cei mai devreme 4.2 Quattro cu un kilometraj de 140.000 km. Ei bine, urmați sloganul IngolstadSev: Vorsprung Durch Technik, adică îmbunătățirea prin tehnologie și vom fi îmbunătățiți.
 

In afara.
Nu există nimic în stilul mașinii pentru care aspectul ar putea fi agățat. Da, în A8 este recunoscută în mod inconfundabil de o sută la sută Audi, iar aspectul său poate fi descris ca o creștere a 4. Aici, poate, totul. Dar acest designer frândat Wang Brakel Designer ar trebui să fie perceput ca un întreg, ca un anumit monolit - doar apoi realizați frumusețea adevărată a mașinii. Corpul puternic, bazat pe dimensiunea impresionantă a roții și ca și cum ar fi schimbat la pământ în pregătire pentru salt, extrem de concis - nu există nici un element unic, o singură linie cutană. Și detalii mari de culoare omogenă și textură, cum ar fi barele de protecție și luminile din spate, dau o mașină de brutalitate, care este perfect combinată cu proporții de corp rafinate și o boltă elegantă de acoperiș. Ne părea chiar că, cu anumite unghiuri A8 seamănă cu modelele democratice Ferrari 348 GTB și F355.
 

Interior.
O altă caracteristică caracteristică a Audi modernă este foarte largă, aproape pentru un unghi drept, deschizând ușile, iar încuietori ale pozițiilor de poziție intermediare s-au dovedit a fi destul de strânse. Firește, o astfel de decizie facilitează aterizarea în mașină, dar apoi pentru ușile deschise va trebui să vă întindeți și să vă întindeți. Cu toate acestea, cu aceeași caracteristică a designului, am întâlnit și în A3, iar în A4 și în A6.
 
Salon, constând din piele, lemn și electrice, luxos fără rezerve. Fotolii magnifice din interior sunt echipate cu cotiere pliabile și sunt echipate cu o masă de ajustări care oferă chiar și capacitatea de a schimba gradul de oprire lombară pentru părțile inferioare și superioare ale spatelui la separat și toate acestea sunt electrificate . Cu toate acestea, ca atât ajustarea coloanei de direcție - în lungime și înălțime, și ajustarea centurilor din față în înălțime; Așadar, alegeți poziția optimă nu este cea mai mică lucrare. Cu toate acestea, cea mai mare impresie, poate, a produs șase locuri (!) Încălzit fiecare din patru locuri.
 
Sofa A8 din spate este gata să asigure cel mai mare confort numai pentru doi pasageri.
Tabloul de bord este organizat corect și ușor de citit, dar există câteva cereri: În primul rând, afișajul roșu-roșu al computerului de bord este inutil și, în al doilea rând, indicatorul nivelului de combustibil din rezervor nu este digitizat, în timp ce Indicatorul temperaturii lichidului de răcire nu este digitizat, în timp ce indicatorul temperaturii lichidului de răcire este marcat drept cu meticulozitatea germană. Nu este în întregime convenabil să recunoașteți amplasarea butoanelor de control ale modurilor de calculator de la bord, ceasul și contorul de rulare zilnic în partea de jos a tabloului de bord. În deplină conformitate cu mașina adoptată pe Audi, trei comutatoare ale volanului, iar în partea stângă, care este autentică, este unitatea de control de croazieră.
 
Locul de muncă al șoferului celui mai luxos de astăzi din brandul de mașini Audi arată destul de respectabil.
 
Dar ce fel de confort putem vorbi dacă microclimatul optim nu este prevăzut în interior? La A8, o instalație climatică este utilizată în acest scop cu posibilitatea de a seta parametrii separat pentru partea dreaptă și din stânga a cabinei. În panoul frontal, nu am numărat mai mult - nouă deflectori și aproape toate reglabile și suprapuse.

Dar aici nu a fost fără defecte: Unitatea de control al climatizării este plantată prea mică, sub radio și schimbarea setărilor sale în mișcare nu este ușor. Cu toate acestea, cititorii noștri obișnuiți știu că aceasta este o lipsă generică de Audi moderne. Capacul glisant al cutiei de mănuși este echipat cu elemente de fixare pentru furt.
 
Continuând să studiați salonul, am găsit câteva detalii, vorbind elocvent despre starea mașinii. Este vorba despre oglinzi cu iluminare cu două fețe, construite în vizorurile de soare și despre cutia de mănuși trasă de capital cu elemente de fixare pentru trei automobile. Este păcat că uneori este imposibil să o deschidă complet, deoarece este împiedicată de genunchii pasagerului din față. Instalarea autonomă încorporată a mărcii Webasto, panoul de control este adus la ușa șoferului, nu se numără deoarece este inclus în lista de opțiuni, iar astăzi puteți echipează orice mașină de pasageri.
 
Scaunele din spate din lux sunt puțin inferioare față de partea din față. Ele sunt la fel de confortabile, iar spațiile de aici sunt abundă și în câmpul capetelor și în câmpul picioarelor. Pentru serviciile de călători, cotiera cu două containere, patru deflector de sistem de ventilație, iluminare individuală deasupra fiecărei uși și o scrumieră cu buzunar de ușă adâncă. Este de remarcat faptul că, în ciuda celor trei locuri evidente a canapelei, forma sa este foarte transparent, sugerând că mașina este destinată a patru și nu deloc cinci. Partea din spate a scaunului din spate nu se dezvoltă - cel mai probabil, nu se presupune - dar există o fereastră pentru cotieră, atunci când transportați elemente speciale de lungă durată pentru a deschide accesul la trunchi. Compartimentul de marfă de la A8 pare să fie de jos fără fund: este o lățime, care nu este eșantionată cu nișe de roți, iar peretele său din spate se pierde undeva în adâncurile mașinii. Mulțumiri speciale creatorilor mașinii pentru forma deschiderii trunchiului, în orice mod promovarea descărcării sale de încărcare.
 

În mișcare.
La început, cum este exact șoferul este posibil să controlați situația din jurul mașinii. Vizibilitatea înapoi este foarte limitată datorită gamei largi de corp și sticlă îngustă, iar chiar și tetierele din spate, care nu îmbunătățesc automat imaginea. Există dificultăți și cu oglinda exterioară dreaptă, a cărei zonă este insuficientă.
 
Lansăm motorul și numai lămpile de control stinse și tahometrul următor raportează că trei sute de cai trezi sub capotă. Și așa - nici sunet, nici vibrații, tăcere completă. Rămâne să traducă maneta selectorului în poziția D și să înece pedala de accelerație.
 
Dar intensitatea de overclockare în primul moment nu a fost impresionată - mai degrabă, chiar dezamăgită. Mașina cu netezime calmă câștigă viteza, întoarcerea rapidă a transmisiei și au timp pentru a atrage atenția asupra faptului că comutarea apare rapid și ușor. Cu toate acestea, idyllius distruge mima aruncat pe vitezometru. Vedere: Arrow este deja zburat - mama draga! - Pentru a marca 160, iar intensitatea accelerației este păstrată, dacă nu crește și după câteva minute, frontiera de 200 km / h a trecut. Peisajul înconjurător este neclar, ca și cum ar fi pe panza unui impresionist și, ascultând instinctul de auto-conservare, oprim experimentele la viteze. Dar ceea ce poate fi complet încrezător, deci este că dinamica accelerației A8 este cea mai bună pentru această acoperire. Controlul tracțiunii sau sistemul anti-test de monitorizare viguros condiția ambreiajului roților de frunte cu șosea, iar la primele semne ale alunecărilor lor tăie automat motorul. Am încercat să începem pedala de gaze de pe podea de la acoperirea solului și încă o dată neobișnuittatea activității sistemului a fost fericită: momentul intrării sale în acțiune este practic nu este simțit, în timp ce pe multe alte mașini de control al tracțiunii este nescrisă atunci când acționează roțile simți un ambreiaj fără ajutorul ei.
 
După o serie de accelerații și frânare ascuțite, cutia taiptronic a fost susținută de sine, iar tranzițiile la transmisiuni mai mari au început să apară mai târziu, aproape de a obține o săgeată de tahometru roșu - nu e de mirare că funcționarea automatelor controlează algoritmul adaptiv care analizează Modul de conducere și schimbarea cuplului transmisiilor. Dar și mai mult ca și faptul că, cu o descărcare ascuțită a gazului - de exemplu, înainte de a se întoarce - cutia însuși va reprezenta o transmisie mai mică, oferind o frânare eficientă de către motor, care nu se așteaptă la nimic din mașină cu transmisie automată. Este necesar să se calmeze și să meargă liniștit, deoarece Tiptronic este transformat din nou: acum trece la cifra de afaceri medie și este atât de delicată încât uneori există un sentiment că transmisia este, în general, fără trepte. Mi-am pus piciorul stâng într-un spațiu special oferit, am uitat de ea, și eu însumi, plin de stima de sine.
 
Așa că am ajuns dulce. Traducem cutia casetei la slotul drept și acum lucrările Tiptronic în modul manual: a împins pârghia înainte - transmisia crescută a blocat, a tras în jos - redus. Firește, electronica nu va permite să efectueze violența, adică să se întoarcă la 150 km / h. Prin urmare, în principiu, cu o conducere activă, nu puteți include transmisia crescută, dar posibilitatea de tranziție la redus este foarte importantă atât atunci când se mișcă într-un trafic denist pentru a se pregăti pentru jerk înainte și atunci când se lasă motorul în timpul iernii precum și cu mișcarea de mare viteză prin situsuri rutiere înfășurătoare. Trebuie remarcat faptul că în modul manual Tiptronic răspunde acțiunii de către pârghie nu este instantaneu, dar cu o întârziere, nu este încă un mecanic real, dar întârzierea este mică, iar ca abilitate este ușor de prezis, deci un șofer experimentat Fiți capabili să extrageți din cutie oferite de beneficii reale. Pentru restul, modul manual va servi cel mai probabil ca o jucărie distractivă.


Înainte de a începe să se întoarcă furtună, am știut frânele. De fapt, nu este necesară nicio dependență: frânele funcționează excelent, transparența unității este ideală, iar ABS-ul își îndeplinește munca extrem de inteligentă și eficientă.
 
Prin conducerea de-a lungul drumurilor de înfășurare mai mult de o oră, am fost în deplină confuzie de sentimente. Să încercăm să ne dăm seama. Concluzia principală: tracțiunea permanentă cu patru roți este cel mai mare lucru, dar trebuie să folosească cu mintea. Atunci când întoarcerea transformă, A8 deține fantasic drumul, dăunător slab și pro - care este doar o întoarcere suficientă abia vizibilă. Dar viclenia este că, în acest fel, mașina se comportă și la o viteză de 60 km / h și 120 km / h, iar diferența este foarte dificil de prins. Da, cabina se rostogolește un pic mai mult, iar efortul de pe volan este ușor mai mare și asta este. Și pe un astfel de fundal binevoitor, scrângerea minunată a anvelopei este auzită în mod clar - singurul semnal că limita este aproape și o încrucișă mai ușoară. Și nu puteți auzi semnalul în sine - este suficient să includeți muzică. Dar pierderea ambreiajului de mașini cu tracțiune integrală, cu un costisitor, cel mai adesea, înseamnă propoziția, deoarece să o prindă de la necontrol rotația mea este capabilă, poate de clasa de clasa extra-clasa. Deci, buchetul de impresii s-au dovedit a fi alții: mergeți la o întoarcere la o viteză ireal (în orice caz, se spune că toată experiența personală anterioară) sub sentimentul de intoxicant că mașina este păstrată controlul complet, mașina demonstrează calmul plin și Undeva acolo, mai jos, anvelopele largi de la ultima rezistență agățată de asfalt și acum depinde de faptul dacă vor face față unei accelerații laterale colosale sau nu.
 
Direcția este făcută - foarte clară, dar nu nervoasă, permițând urmărirea traiectoriei la nuanțe și chiar a face unele manevre pe cifra de afaceri. Efortul bun și reactiv, poate că nu este suficient pentru puțin când respingerea fasciculului este respinsă în colțuri mici.
 
Moderat, suspensia rigidă este suficient de confortabilă. Ea înghite cu ușurință neregularitățile calibrului de mijloc, distrugând gropi mari cu pantofi de lumină. La viteze mari, suspensia încetează, în general, să răspundă la defectele de acoperire, dar provoacă o ușoară blocare a corpului pe valuri transversale blânde. Izolarea fonică foarte perfectă se află în garda siguranței acustice a șoferului și a pasagerilor, trecând în interiorul sunetului de optzeci de optzeci, cu vedere la revofele mari.
 

Rezumat.
Transmisia totală Audi A8 este neobișnuit de rapidă, dar fiabilă în mașina de management, echilibrată și ascultătoare, iar ZF Tiptronic instalat pe acesta este unul dintre cele mai bune, dacă nu cele mai bune transmisii automate. Cu ea, mașina poate oferi o mulțime de plăcere dacă aveți o dispoziție de luptă, și scăpați de manipulări inutile atunci când se deplasează în blocajele de trafic. În comparație cu omologii monolodvoodnya, scândurile caracteristicilor limită ale mașinii este mutat considerabil, ceea ce devine evident atunci când conduceți pe drumuri cu o acoperire instabilă. În același timp, șoferul care a luat pentru a stoarce din A8 quattro toate sau aproape totul trebuie să aibă recepții de gestionare a unei astfel de tehnici și să simtă fin marginea. În mâinile unei astfel de persoane, această mașină nu va ști egală cu tine însuți. Alegerea este a ta.


Leonid Klyuev,
fotografie de autor



 
 

Sursă: Magazine "roți" [№41 / 2000]