Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Element de bază

Audi Allroad Quattro, Audi A6 Sedan și Motor 3,2 FSI
Prima prezentare a Audi A6 Allroad Quattro AI a fost ratată genial, dar acum, când modelul a apărut pe piața rusă, am putut să o privesc calm, plonjând zece zile. Și, în același timp, să -și evalueze avantajele în comparație cu A6, cu care s -a mutat la ALOD, și care a fost înzestrat cu același motor și același sistem de marcă de tracțiune cu totul. Ambele mașini, trebuie să recunosc, au venit pe placul lor. Conform calităților de rulare, potrivit șoferului cu adevărat din IT, A6 3.2 FSI i -a plăcut mai mult. Dar - iată un paradox - dacă mi s -ar fi oferit să aleg una dintre aceste două mașini, probabil că aș fi preferat ALOD.
Zbura sau călărește
Pentru început, trebuie să observ că acest motor de 255 de cai putere cu injecție directă de combustibil am fost testat aproape pe întregul game de model Audi. Mașinile mai mici cu el pur și simplu zboară, mai mult - doar încrezător și rapid călătoresc. Dacă lăsați motoarele mele preferate diesel, iubite de mine, atunci este dificil să vă imaginați cea mai potrivită opțiune atât pentru A6, cât și pentru Allrod. Desigur, din punctul meu de vedere subiectiv.
Pentru modelul A6, producătorul oferă cea mai largă selecție de unități electrice - există printre ele mai puțin și mai puternice. Dar, cu 3.2 FSI, mașina mi se pare cea mai echilibrată atunci când unitatea, pandantivele, transmisia automată cu 6 viteze - toate acestea arată o lucrare coordonată plăcută de simțit. Și mașina își dezvăluie toate capacitățile - nu limită, dar, de asemenea, nu înspăimântătoare. Ești întotdeauna sigur de roata unei astfel de mașini. Pentru că sub piciorul drept - un astfel de sentiment - există o sursă de putere inepuizabilă care poate fi realizată în orice moment. Frumusețea sistemului FSI este că motorul este capabil să răspundă în mod viu la pedala de accelerație, să împartă generos momentul și forțele într -o gamă destul de largă de revoluții, dar caracteristicile sale nu sunt netezite, caracterul exploziv este foarte tangibil. Ce este deosebit de plăcut atunci când accelerarea sau accelerațiile necesare pentru depășirea pe autostradă. Și, vă voi spune, dragă cititoare, dinamica este mai mult decât impresionantă. Îmi este chiar greu să -mi imaginez unde - în viața reală și nu pe piese speciale - ar putea fi ratat.
Același motor, dar acum ca unul de bază, pe Allroad oferă senzații ușor diferite. Nu, mașina este, de asemenea, capabilă să se deplaseze de -a lungul autostrăzii, s -ar putea spune rapid. Este doar mai mult și mai greu, ceea ce afectează în mod natural dinamica. Și ideea nu este doar în zecimile secunde în care rămâne în urmă atunci când se accelerează la 100 km/h de la A6, supraponderalul este întotdeauna simțit, deși motorul face față cu ea pentru conștiință. Este imposibil să numim Audi Allroad 3.2 FSI în vreun fel. Și dacă comparați capacitățile sale nu cu A6, ci cu multe alte modele de la diferiți producători, atunci acesta este doar un glonț cu un portbagaj mare.
Caracteristici ale Allroad
Întrucât am vorbit deja despre alte calități de rulare A6, concentrați -vă pe Allroad. Această mașină arată două, din punctul meu de vedere, proprietăți cheie. Pe autostradă, cu viteze mari, plăcește cu netezimea, iar pe cărările șerpuitoare este capabil să arate obiceiurile unei mașini sportive mari, în ciuda dimensiunii decente, o pupa dificilă. Principalul lucru este că, în orice situație, mașina se comportă absolut previzibil. Nu în ultimul rând datorită celebrului sistem Quattro. Aparent, va fi dificil să găsim un astfel de clar din punctul de vedere al șoferului cu privire la toate tracțiunile în viitorul apropiat. În industria auto, există o dorință încăpățânată de a înlocui aproape orice conexiuni mecanice în transmisie prin modelarea computerului. Este posibil mai ieftin în producție și mai promițător, dar până în prezent, astfel de încercări sunt capabile de excitare, deoarece există un intermediar între o persoană la volan și mașină, un anumit programator fără nume, care au considerat că într -o astfel de situație și o astfel de situație, Mașina ar trebui să se comporte în acest fel și nu altfel. În Allroad, laude pentru inginerii din Ingolstadt, nu se observă nimic de acest fel. Și știți cu siguranță că această viraj poate fi inclusă în șaptezeci, deoarece exact în mijlocul rândului, când se va duce la pupa, va fi suficient moment pe roțile din față și vor întinde mașina din derivă. Merită să rotiți ușor volanul în direcția corectă și să nu dați drumul pedalei de gaz.
O astfel de predeterminare în comportamentul mașinii, desigur, este deosebit de importantă în ceea ce privește acoperirea alunecoasă. Și pentru a studia amănunțit natura Quattro, trebuie doar să exersezi și este mai bine - într -o școală de proprietate. Apoi, este posibil din când în când, de dragul distracției, să dezactivați sistemul de stabilizare ESP, care, apropo, acționează foarte competent și corect.
Dacă viitorul proprietar al Audi Allroad intenționează să călărească rapid, este mai bine pentru el să aleagă modul dinamic pe cont propriu - dintre cele cinci moduri pe care le oferă acum suspensia pneumatică. În acest caz, clearance -ul va fi minim 125 mm, iar corpul nu se va rostogoli în Vihi. Calculatorul On -Board va alege această opțiune, dar numai dacă vă grăbiți cu o viteză de cel puțin 120 km/h în zece minute. În principiu, în oraș este rezonabil să încredințezi alegerea regimului electronic, oprindu -se în poziție automată - face față acestui lucru, pot asigura, foarte competent, oferind un nivel ridicat de confort.
Cu toate acestea, există situații în oraș când corpul trebuie ridicat singur - atunci când traversați granițele, de exemplu. Aici vreau să mormăiesc puțin. În prima generație, ALLOAD pentru a crește clearance -ul a fost un lucru simplu: am apăsat tasta pe panoul frontal o dată sau de mai multe ori și uitați până când unul sau mai mulți indicatori se aprinde, deși este clar când puteți depăși obstacolul. Acum nu puteți face fără MMI, o interfață multimedia - trebuie să mergeți la meniu, să alegeți o secțiune etc. Frumos, desigur, pe un afișaj de culoare mare, totul este foarte clar, dar lene! Inutil, știți, aș prefera ca unele funcții de bază să poată fi controlate folosind taste individuale. Și există astfel de chei, dar nu pentru a controla suspensia. Cu toate acestea, acest lucru poate fi considerat un pickup mic.
Pentru a finaliza o scurtă conversație despre suspendare, voi spune că există, desigur, modurile pentru depășirea drumului, deși nu aș recomanda această mașină să fie dusă în locuri surde. Cu toate acestea, clearance -ul poate fi crescut până la 190 mm (modul de ridicare). Dar aparatul inteligent va sta pe cont propriu dacă încercați să depășiți acest mod o viteză de 35 km/h. În general, o singură oportunitate de a schimba libertatea rutieră este să -mi facă ALOD pentru mine mai atractiv. Există însă și alte avantaje evidente, cum ar fi un compartiment spațios pentru bagaje.
Este imposibil să nu spunem cel puțin câteva cuvinte despre cutia de viteze Tiptronic automată cu 6 trepte. Fără acest mecanism, întregul potențial al FSI ar putea rămâne un lucru în sine. Transmisia automată este foarte bună - reacționează la comenzile șoferului aproape instantaneu, se adaptează la stilul individual de conducere, oferă un regim sportiv și posibilitatea schimbărilor manuale de viteză. Mai mult, puteți trece de la un pas la altul cu ajutorul petalelor de volan, care, în unele cazuri, este foarte convenabil. În același timp, cutia nu va permite un singur lucru - să răsucească motorul atunci când săgeata tahometrului intră clar în zona roșie - și corect, trebuie să spun, o va face. În ceea ce privește regimul sportiv, recunosc, l -am folosit doar în cazuri excepționale. De exemplu, când a fost necesar să mergeți în jurul târârii pe autostradă la aceeași viteză și în toate rândurile, de la extremă dreapta până la stânga extremă, Tikhooka. Este important ca cifra de afaceri a motoarelor să fie susținută în regiunea de 2,5 mii de revoluții, pe care acest mod și le oferă - atunci timpul de răspuns la pedala de accelerație este minimă, iar mașina reacționează corect nu numai la aprovizionare, ci și la descărcare de gestiune de gaz. În toate celelalte situații, am fost destul de mulțumit de funcționarea obișnuită a transmisiei automate, care oferă complet mișcare activă.
El trebuie să fie la cerere
Nu am spus nimic despre apariția lui Audi Allroad. Dacă pe scurt, există o mașină armonioasă și curajoasă care poate stârni respect pe drum. Personal, m -am uitat mai ales la grătarul crom al radiatorului cu coaste verticale - foarte expresiv și foarte elegant. Pe de altă parte, cititorul, chiar și din fotografii, ar putea să -și facă propria impresie. Voi adăuga doar că protecția de argint de mai jos într -un cerc nu este cu greu capabilă să protejeze mașina de unele probleme grave, dar arată foarte bine, subliniind scopul și funcționalitatea modelului.
În interiorul Allrod este aproape o copie a A6, așa că nu voi descrie în detaliu interiorul. Dar subliniez că în cabină există vizibil mai mare decât în \u200b\u200bacelași A6 sau în mașina generației anterioare. O creștere de 124 mm a lungimii și designeri de 10 mm lățime folosiți cu artă considerabilă. De asemenea, persoanele practice ar trebui să mulțumească compartimentul bagajului, al cărui volum variază între 565 - 1660 litri. Da, și acționarea electrică a ușii din spate, capacitatea de a o deschide și de a o închide de la FOB -ul cheie este utilă.
În concluzie, voi împărtăși câteva considerente de marketing. Mi se pare că Audi a acționat foarte rezonabil, păstrând ALOD în gama de modele, deși există A6 Avant și a apărut Q7. Allroad ocupă, de fapt, o nișă unică, doar între aceste modele și nu are concurenți direcți. Și, prin urmare, se poate baza pe cumpărătorul său. Pregătit să plătească 79 $ 552 - Există atât de multă mașină testată.
Text: Oleg Osipov

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 15-16 (105), 2006]