Тест-драйв Audi A6 2005 - 2008 Седан

Братство колец

На шестерках от Audi ездят одни тузы
 
В рейтинге крутости Audi проигрывают лишь Mercedes и BMW. В связи с этим и цены на машины с четырьмя кольцами на капоте довольно высокие. Однако желающие иметь добротный немецкий автомобиль с большим удовольствием покупают подержанные Audi A6 первого поколения, выпускавшиеся совсем недолго - с 1994 по 1997 год. Тем более что эту модель называют одной из самых лучших Audi за всю историю компании.
 
На самом деле Audi A6 первого поколения представляет собой всего лишь модернизированную Audi 100 образца 1990 года, получившую после рестайлинга ко всем прочим изменениям еще и совершенно новое имя. Но все старые преимущества шестерка сохранила. Среди несомненных достоинств Audi A6 первого поколения можно назвать прекрасно сделанный вечный кузов, отличные двигатели, а также простую и чертовски надежную подвеску, которую можно ремонтировать самостоятельно или в ближайшем сервисе. Естественно, нельзя пройти и мимо того факта, что Audi A6 оснащали знаменитой системой полного привода. Однако обо всем по порядку.
 
У Audi, сделанных после 1988 года (вне зависимости от модели), с кузовом должно быть все в полном порядке. Дело в том, что с конца 80-х годов эти автомобили имеют исключительно оцинкованные кузова, способные без проблем противостоять коррозии очень и очень долго. Если же есть хотя бы небольшие очаги ржавчины, то это первый признак того, что ранее машина попадала в аварии и после этого была восстановлена далеко не самым лучшим образом. В будущем подобные отремонтированные наспех элементы могут доставить немало хлопот. Да и при дальнейшей перепродаже автомобиля (не всю ведь жизнь ездить на одном и том же) ржавые элементы могут отпугнуть покупателей или заставить серьезно сбавить цену.
 
Spre deosebire de eșantionul Audi 100 din 1990-1994, care ar putea fi aproape gol (uneori chiar și ferestrele din față nu au unități electrice), Audi A6 din versiunea de bază a fost echipat cu un set deja minim de clopote și fluiere. Și cel mai adesea, pe lângă unități electrice de ochelari (cel puțin față), există și un sistem climatic cu oglinzi. Mai mult decât atât, nu este simplu, dar cu posibilitatea unei ajustări separate a temperaturii aerului pentru șofer și pasagerul din față.
 
Nu mai rău decât benzina
 
Primul -generație Audi A6, în ciuda vieții sale scurte (amintiți -vă că formal un astfel de model a existat doar trei ani), a fost echipat cu o gamă destul de largă de motoare. Și nu numai benzină, ci și motorină. Cea mai slabă alimentare a motorului motorului a fost o unitate de 1,9 litri cu o capacitate de 90 CP. Sincer, acești cai nu sunt în mod clar suficienți pentru o mașină atât de mare și grea. Dacă doriți cu adevărat să aveți un motor diesel, este mai bine să transformați privirea către o unitate de 2,5 litri cu 5 cilindri. Poate fi două tipuri: cu o capacitate de 115 CP. și 140 CP Ultimul motor merită cele mai măgulitoare recenzii, deoarece a făcut din Audi A6 o mașină uimitor de dinamică - accelerație la o sută mai mică de 10 secunde. Și aceasta este la mașina diesel!
 
Potrivit experților în serviciul auto Audi, motoarele diesel (inclusiv 1,9 litri) sunt foarte fiabile. Cu toate acestea, trebuie amintit că pentru diagnosticul lor trebuie să mergeți doar la stația de service de marcă și nu la ateliere obișnuite. Aproximativ 30 de dolari pot fi luați pentru verificarea competentă, dar este mai bine să le plătiți, deoarece repararea motoarelor moderne Diesel Diesel va costa o sumă imensă (deși este un motor natural care să aducă la moarte în mod natural resursa este estimată la mai mult decât 500-700 mii km).
 
Motoarele cu benzină A6 pot fi 4-, 6- sau chiar 8 cilindri (Audi 100 echipat cu un alt motor cu 5 cilindri, dar după restyling, această unitate a decis să se îndepărteze de producție). Cel mai slab a fost cei patru litri de patru, de obicei, emiterea de 115 CP, deși puteți găsi mașini cu un motor foarte mort de 101 cai putere. În ciuda tuturor scepticismului cu privire la un număr mic de cai, trebuie remarcat faptul că unitatea de 2 litri cu 8 valve s-a stabilit din cea mai bună parte datorită fiabilității, unor pretențiozității și a pieselor de întreținere pentru aceasta sunt relativ ieftine, și acolo sunt o mulțime de cele folosite la dezasamblare. Iar costul deservrii unei astfel de mașini este de obicei scăzut. De exemplu, înlocuirea garniturii cilindrului va costa aproximativ 25 de dolari împreună cu munca (motoarele V6 de trei până la patru ori mai scumpe). Există un alt motor de 1,8 litri cu 4 cilindri, cu 20 de supape cu o capacitate de 125 CP, care poate fi recomandat și pentru iubitorii de calm și de conducere pe îndelete.
 
Dacă doriți să aveți un Audi A6 mai mult sau mai puțin rapid, este mai bine să căutați o versiune cu motorul V6. Este vorba despre șase care vă permit să simțiți pe deplin tot farmecul de a deține o mașină atât de prestigioasă ca Audi. Sub capota A6 puteți găsi trei opțiuni de motor V6. Unul dintre ei are un volum de 2,6 litri și o putere de 150 CP. Acest lucru este deja suficient pentru a nu se desprinde din cauza lipsei de cai. Mai mult, mulți consideră că o unitate de 2,6 litri este cea mai optimă în costurile de preț/energie/operațională. Și în afară de asta, există o mulțime de astfel de mașini pe piața secundară și există ceva din care să alegeți. Există încă două unități de 2,8 litri. În primul an de lansare A6, el a avut 174 CP, iar în a doua jumătate a anului 1995, a început să instaleze un motor mai modern cu 5 valve pe cilindru, care a fost deja emis de 193 CP, a început să se instaleze pe mașini.
 
Totul nu este suficient pentru mine!
 
Cine nu are suficient și 193 de cai pot avea o șansă și poate cumpăra versiuni foarte interesante încărcate ale mașinii. Mai mult, au existat mai multe opțiuni. Deci, la început, pe baza Audi 100, o mașină numită S4, echipată cu un motor cu 5 cilindri cu un volum de 2,2 litri cu o capacitate turbocompresată de 230 CP. (Deci primul S4 a apărut din modelul 100 și nu de la A4). Dar în 1995, o versiune actualizată a unei mașini cu putere mare a fost lansată deja sub numele de S6. Astfel de mașini au un motor V8 de 4,2 litri cu o capacitate de 280 CP. În plus, germanii colectați în cantități mici Audi S6 Plus cu un motor de 4,2 litri cu o capacitate de 326 CP. Este foarte dificil să găsești ultima modificare la vânzare, dar S6 (precum S4 mai vechi) pe piața noastră secundară nu este atât de exclusivă. Dar ceea ce este cel mai interesant, prețurile pentru aceste mașini nu sunt mult mai mari decât pentru A6 obișnuit cu motoare cu 6 cilindri.
 
Dar acest lucru nu înseamnă deloc că trebuie să renunți la toate și să alergi pentru a căuta Audi -ul încărcat. Aici, măsurați principiul de șapte ori și tăiați o singură dată. Cumpărarea unui Audi S6 de primă generație foarte utilizat acum (la urma urmei, o mașină similară a trecut de mulți ani, iar kilometrajul său este adecvat), trebuie să înțelegeți că această rachetă poate cere în orice moment fonduri decente pentru repararea The The Repair of the the the the Motor, cutia de viteze, etc. Pentru a spune că opt de 4,2 litri, care au mers la S6 de la un A8 mai mare, este foarte fiabil și capabil să lucreze mai mult de 500 de mii km. Acest Audi A8 ar putea cumpăra pentru o conducere mai mult sau mai puțin calmă, cu un șofer profesionist. Iar S6 a fost luat exclusiv pentru o conducere agresivă și cu viteză mare. Și pentru nimic mai mult! Și atunci când motorul este utilizat constant 100%, resursa sa nu poate depăși 100 de mii km. Repararea unui motor încărcat costă bani astronomici. Da, nu este vorba doar de motor. Multe detalii de la A6 obișnuit nu sunt potrivite pentru S6. Prețul pieselor de schimb pentru mașinile încărcate poate fi pur și simplu ridicat. De exemplu, un kit de ambreiaj atrage cu 400-500 USD, un amortizor original costă aproximativ 350 USD, iar pentru plăcuțele de frână de marcă (altele nu îl pun pe S6) solicită aproximativ 220 USD.
 
Durata de viață a motoarelor mai calme V6 cu un volum de 2,6 și 2,8 litri este mult mai mare. Când cumpărați o mașină, este necesar să scoateți capacul motorului superior (placa astfel -numită) și să vedeți dacă există ulei în spațiul dintre capetele blocului cilindrului. Dacă da, acesta este un semn rău. Poate că un astfel de motor a condus unul dintre capete. În general, motoarele Audi adoră să mănânce ulei, dar dacă consumul său depășește un litru la o mie de km, este probabil să înlocuiască supapele de ghidare (apare după 300-400 mii km de alergare). Această plăcere nu este ieftină, deoarece munca și piesele de schimb vor trebui să li se acorde aproximativ 1000-1500 USD, în funcție de abruptul serviciului. Trebuie să vedeți încă dacă garniturile capetelor blocului cilindrului curg. Uneori, înlocuirea lor simplă nu este suficientă datorită faptului că, dintr -un motiv sau altul, capul era puțin sfărâmat. Alinierea avionului său de aterizare va costa 300-500 USD. Costurile decente așteaptă proprietarul dacă galeria de admisie s -a crăpat. Lucrările la înlocuirea sa costă, de obicei, aproximativ 60-100 USD, dar achiziționarea unei noi părți va scoate peste 800-1000 USD din portofel (puteți găsi un utilizat pentru 350 USD la showdown).
 
După ce ați achiziționat o mașină, doar în caz, puneți o nouă centură de sincronizare (în Rusia, este mai bine să o schimbați la fiecare 60-70 mii km). Înlocuirea centurii împreună cu un set de role și pompă va costa aproximativ 350-400 USD. De asemenea, este recomandat pentru aproximativ 30-40 mii km de kilometri pentru a clăti injectorul (100 USD). Apropo, puteți da o recomandare. Dacă în timpul iernii există probleme cu o lansare la rece, atunci cel mai probabil problema nu se află în niciun senzor electronic (de asemenea, nu reușesc ocazional). Uneori este suficient doar pentru a apela la serviciul Audi și pentru a reconfigura ușor computerul.
 
Legendary Quattro
 
O parte semnificativă a primei generații A6 are un sistem Quattro All -Wheel Drive, cu un torsen diferențial de auto -blocare -această schemă din anii 80 a secolului trecut a devenit o carte de apelare Audi. Dacă nu intrați în teorie, se poate remarca faptul că avantajul uriaș al diferențialului de torse este o transmisie instantanee a cuplului de la roțile din față în spate. Mai mult decât atât, acest lucru nu se face la începutul alunecării, ci chiar înainte de aceasta (torsa reacționează la schimbarea condițiilor de cuplare). Funcționarea mașinilor cu tracțiune cu toate acestea este puțin mai scumpă decât de obicei. De exemplu, suspensia din spate a unor astfel de mașini este destul de complicată și are multe blocuri silențioase care trebuie schimbate la fiecare câțiva ani (aproximativ 300-450 USD). Da, în plus, în acest sens poate fi uzat pentru a regla prăbușirea roților din spate (încă 120-200 USD cu muncă). În ceea ce privește sistemul de tracțiune cu totul în sine, este extrem de fiabil. Și chiar dacă în diferențial a apărut un mic zvon, este suficient de des pentru a completa lichide speciale.
 
Mașinile cu tracțiune din față au o suspensie spate simplă, cu un fascicul de oțel și două blocuri silențioase. Înlocuirea acesteia din urmă costă aproximativ 80-150 USD. Și sunt mai multe de rupt acolo, în general, nimic. Iar suspensia din față este, de asemenea, cea mai simplă - doar o pârghie cu suport pentru minge, a cărui durată de viață este mai mare de 120 mii km. Cea originală de la o stație de service a companiei poate costa mai mult de 250 de dolari, dar există detalii bune non -originale pentru 90 de dolari în magazine (este recomandat să nu cumpărați piese de schimb chinezești, taiwaneze, italiene și spaniole - este mai bine să Optați pentru marca de la Lemferder și TRW). Silent-blok-ul unei pârghii pe drumurile europene este capabil să lucreze peste 150 de mii km. Uneori îl avem doar pentru 50-70 de mii, ceea ce este, de asemenea, destul de bun (înlocuind 40-80 USD). Un pic mai des (o dată la 30-40 mii km) este necesar să puneți bucșe noi ale stabilizatorului de stabilitate a reptilelor (30-50 USD cu muncă). Poate că singurul lucru care este puțin supărat în suspensia Audi A6 din prima generație este amortizoarele, adesea eșuând pe drumurile noastre (dar sunt suficiente dintre ele timp de 1-1,5 ani). Ce amortizați să cumpere, toată lumea decide pentru sine - acum există atât cele mai obișnuite, cât și cele mai fiabile, cât și gazul sportiv, cu posibilitatea de a ajusta rigiditatea pe piață.
 
Text: Dmitry Gaidukevich
 

Sursă: Revista Mkobil [07.03.2005]