Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Pe o odihnă bine dezamăgită

Cea inteligentă nu va merge pe munte. O zicală bine cunoscută va face. În conformitate cu acesta, noul Allwood acționează. El va mânca un munte. Și o va face foarte repede.


Nostalgie
Mai recent, chipul lui era ars de soare și vânt. Era tânăr, musculos și este gata să meargă cu tine la pasaje de munte. Acum, Ollroud a devenit complet diferit. Nu, el mai are praf de pușcă în pulbere, dar insolența din privirea și imprudența sa s -a diminuat. A crescut semnificativ de 124 mm lungime, a fost lățime cu 10 mm și pare mult mai în vârstă. Alinarea mușchilor sub un costum complet civil, cu o prestigioasă emblemă a clubului de Audi, sub forma unei uriașe grilă de radiatoare cromată trapezoidă nu mai este atât de distinctivă. Nu miroase a antrenament de zi cu zi aici, din ce în ce mai mult o ceașcă de cafea și trabuc scumpă dimineața. Și uniforma sportivă se prăbușește în dulapul de pe raftul lung.
 

Oglinzile ușor mari, pragurile, expandatorii de plastic nepatat de arcade și bare de protecție cu chiuvete de protecție din oțel sunt oarecum distinse de un descendent al primului Audi cu toate cele mai obișnuite de cea mai obișnuită vagon de antrenare anterioară A6. Dar pare doar o încercare slabă de a susține imaginea aventurierului. Trebuie să recunoașteți că o mașină cu o bază de 2833 mm și o suprapunere lungă lungă va sta ca o barjă pe primele denivelări serioase sau va lăsa bumpurile sale scumpe acolo. Cu toate aspectul, actualul Allwood pare să spună că dificultățile de acest fel nu ar trebui să fie deja depășite de viața serviciului. Există tineri și curajoși, cum ar fi Q7, aici sunt, chiar dacă noroiul este murdar cu roțile lor uriașe. După cum spun ei, avem un drum către tineri de pretutindeni, bătrânii sunt un mare respect.
 



Farmecul cel mai imodent al burgheziei
Dar nu numai că nu vreau să conduc de-a lungul benzilor, aflând limitele capacității de fond a unui nou Olroud, în general nu am de unde să merg undeva. Așa că ar sta în salonul său de lux, de fapt, în niciun fel diferit de interiorul A6 -ului obișnuit, îngrădit de la tampenii lumești cu ochelari nuanțați și relaxat la sunetele de jazz, turnând de la boxele unui sistem audio cool .
 

Odată în Germania, Audi a fost considerat o mașină pentru profesorii din mediul rural. Pentru a-și permite actualul A6-over, acești profesori ar trebui mai întâi să obțină vile pe Cote D'Azur și iahturi din golfurile din apropiere. Da, ce, uneori, mulți bani plătiți doar pentru imagine și pentru apartenența la cercul aleșului ... Cu toate acestea, în cazul Allwater, acest lucru nu este în întregime adevărat.
 

Cu dependența maniacală, am fost întotdeauna nemulțumit, am împins interiorul de -a lungul și de -a lungul și nu am găsit ce să mă plâng. Se pare că stăpânii de la Ingolstadt s -au îngrămădit pe fiecare detaliu la fel de gânditor și cu răbdare ca Karl Marx peste capitala sa. S -a dovedit elegant, calitativ, convenabil și, spre deosebire de lucrările teoreticianului comunismului, nu este deloc plictisitor. Inserțiile din lemn nu au fost deloc fabricate la fabrica Plastmass, profilul scaunelor sunt excelente, gama de ajustări este exhaustivă. Cutia cu mănuși și se deschide cu un buton. Un fleac, dar frumos. Poate că nu este prea ușor să comunici cu terminalul MMI responsabil pentru setările majorității sistemelor de bord ale mașinii. Dar în comparație cu AI-Drive Beamwagh, totul este mult mai inteligibil și logic aici. Mai mult, Audi cunoaște foarte bine limba rusă.
 

Nu numai că vorbește în multe limbi și are grijă de șofer, acest bărbat inteligent își amintește perfect îndatoririle familiei-economice. Pe canapeaua din spate nu va fi îndeaproape trei bărbați sănătoși. La urma urmei, în lungime, Ollroud nu ajunge la reprezentanții clasei reprezentative pentru toți. Da, și în portbagaj există suficient spațiu nu numai pentru cluburile de golf. Și înainte, volumul compartimentului de marfă a fost destul de mare, iar acum a crescut în continuare cu 110 litri. Așadar, cu spatele canapelei din spate pliate, puteți așeza cu ușurință două biciclete aici. Pentru atașarea diferitelor lucruri și pungi mici, se oferă deplasarea de -a lungul partițiilor de ghidare. Și, în sfârșit, ca o cremă s -a ridicat pe tort, astfel încât să nu te strecori excesiv, a cincea ușă se închide cu un buton. A apăsat, a așteptat trei secunde și toate lucrurile. Nu viață, ci un basm.

 
    
Soluție practică
 

Controlul climatic separat este inclus în echipamentul de bază
 

Puteți alege modul de suspensie de aer dorit folosind terminalul MMI. Dar totul este clar și simplu
 

Cutia cu mănuși este mare, iar pentru comoditate are mai multe departamente
 
    
Partea din spate a canapelei poate fi pliată în piese, dar podeaua nu este chiar
  

Că există o perdea de la soare este frumoasă. Dar faptul că trebuie să -și coboare mâinile nu este foarte
 

În ciuda discului uriaș, există doar o doctrină




Nu va fi suficient
Dar butonul pentru a activa o serie de transmisii scăzute care au fost pe unele versiuni ale primului Allwood, eu, oricât de greu am încercat, am găsit. Un astfel de echipament plebeian nu se presupune aristocratului nostru. Au rămas doar o suspensie pneumatică și o tracțiune completă cu un diferențial de auto -blocare Thorsen. Și totuși sunteți liber să schimbați independent garda rutieră. Doar dacă mai devreme ar putea fi crescut la 208, acum la 185 mm. În principiu, nu atât de puțin, dar este încă înfricoșător să parchezi pe trotuare: din cauza unei baze atât de lungi și a privi, vei lovi granița cu o burtă.
 

Cu toate acestea, proprietarul acestei mașini va trebui să conducă pe țară mult mai des, de exemplu, spre casa de țară în construcție sau doar la natură. Așadar, atunci când instalați garda maximă pe un drum denivelat, cu suspensia complet selectată, va merge foarte greu. Dintii mei săraci cu garnituri nefericite aveau oh ca greu. Așadar, dacă nu doriți să petreceți timp într -o vizită neplanificată la dentist, târâți -vă din gaură în gaură mai bine pentru a vă strecura.
 

 
Protecția Carter în fabrica Allwood și nu necesită suprataxe


Un lucru complet diferit dacă primerul este relativ plat. Puteți instala un mod de suspensie confortabil, cu o gardă rutieră de 140 mm, iar apoi Ollroud este impusant, chiar și într -un fel în american, ca o navă pe o pernă aeriană, zboară de -a lungul drumului, fără a observa tot felul de lucruri mici sub roți.
 



Habitatul principal
Pe scurt, este mai convenabil să călătorești chiar și pe drumuri pe acest Ollroud și cel mai bine pe asfalt. Și aici va juca mai mult decât va juca tot timpul că a pierdut în fața SUV -ului, ca să nu mai vorbim de adevăratul Jeep, pe banda. Nu doar așa cu oricare dintre motoarele sale, acest Audi merge mai repede de 200 km/h. Este un adevărat mâncător de kilometri. După ce am condus aproape 500 de mile în trei ore și jumătate, nu eram deloc obosit. Ca și cum în fața televizorului stătea cu bere și chipsuri. Zgărul anvelopelor este aproape inaudibil, am fost și izolat de zgomotul motorului.
 

Dar 255 de cai, poate motorul optim cu 6 cilindri, cu un volum de 3,2 litri pentru noul Olroud, nu are voie să uite de prezența lor. Șaptezeci pe un vitezometru sau o sută șaptezeci, pentru a depăși este suficient pentru a apăsa pedala de gaz mai puternică, iar cea care a fost înainte, după câteva secunde, dispare deja în oglinzile retrovizoare. Adevărat, totuși trebuie să obții mașina să funcționeze într -un mod sportiv. În mod obișnuit, el îi pasă cu adevărat de păstrarea NAPE și de transmisie se schimbă foarte lin și nu merge atât de repede la cele inferioare. Pentru relaxare, ceea ce este necesar, dar dacă doriți să injectați adrenalina în sânge, cu siguranță trebuie să alegeți un mod sportiv sau manual.
 

Apropo, în Allwood, cutiile de viteze de direcție nu sunt deloc instalate pentru frumusețe pentru a atrage schumachers eșuați, ci exclusiv în caz. Într -o manieră obligatorie, testronica trece de la pas la pas instantaneu, în primul rând. Și în al doilea rând, nu trebuie să scoateți mâinile de pe volan atunci când comutați pe rând. De ce ai nevoie de o asemenea extremă? Da, doar manipularea mașinii este excelentă și trece rapid pe rândul său este o adevărată plăcere. De altfel, la viteze de peste 120 km/h, garda rutieră scade la 125 mm, ceea ce crește stabilitatea deja excelentă a cursului de schimb a unui Audi mare. De asemenea, predecesorul ar putea scădea, dar doar până la 140 cm, iar rigiditatea corpului său a fost cu 30% mai mică. Simte diferenta? Mașina de ultimă generație a fost târâtă tocmai sub un sport rapid și sport de -a lungul autostrăzii.
 

Drept urmare, gestionarea Ollroud nu este mai rea decât cea a unui autostradă exclusiv A6-Audit, pe lângă un kit de caroserie din plastic, obțineți o mașină puțin mai pregătită pentru conducerea asfaltului în orice moment al anului. Pentru care, ceteris paribus (tracțiune completă, mitralieră, motor de 3,2 litri) va trebui să plătiți 4000 de dolari. Ca și cum ar fi puțin. Deci este așa. Dar, dacă mai devreme, Olrud ar putea fi achiziționat pentru 66.000 de dolari, acum costă cel puțin 76 USD 019. Adăugând chiar mai puțin de o mie de verde, puteți cumpăra Q7 un jeep mare, confortabil, prestigios. Adevărat, acest tâlhar nu va intra în fiecare garaj, ci are o suspensie de primăvară și un motor diesel în baza sa. Dar acesta este poate tot ceea ce este inferior lui Ollroud.
    
Încă una

Erau trei, erau patru. Vorbim despre motoarele noului Ollroud. Există încă două benzine. Dar 2,7 biturbo a dat loc astăzi unui motor mai la modă, cu injecție directă de combustibil, un volum de lucru de 3,2 litri și o capacitate de 255 litri. Cu. 50 de cai au devenit mai puternici V8 4.2 litri. Adevărat, pentru o mașină de 350 de cai putere, va trebui să plătiți o mulțime de 96.706 dolari. Acum există două motoare diesel. Acestea sunt un complet nou de 180 de cai putere de 2,7 litri și 3 litri în 233 litri. Cu. Ambele sunt echipate cu filtre anti -și -și -hawk și nu vor apărea în noi mai devreme decât toamna, astfel încât prețurile pentru acestea sunt încă necunoscute.
 
PE

Nivel ridicat de echipamente și finisaje, salon spațios și convenabil, confortabil în moduri standard suspensie, manipulare excelentă, motoare de tracțiune, lista bogată de echipamente suplimentare
ÎMPOTRIVA

Suspensie grea în moduri de offside și lift, preț ridicat, mediocru geometric încrucișat capacitate
 
 
Audi A6 Allroad 3.2 FSI (4,2 FSI)

date comune


 
Corp (număr de locuri/uși)
Universal (5/5)
 
Masă echipată, kg
1750 (1820)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4934x1862x1519
 
Bază, mm
2833
 
Față/spate, pistă MM
1596/1587
 
Volumul trunchiului, L
565/1660
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
7.7 (6.3)
 
Viteză, km/h
240 (250)
 
Consum de combustibil, L/100 km
7.4/15.1 (8.6/15.7)
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, L
80
 

Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, în formă de V, 6 cilindri (8 cilindri), 4 valve pe cilindru, 2 arbori cu came superioare
 
Volumul de lucru, SMZ
3123 (4163)
 
Putere, L.S. la RPM
255/6500 (350/6500)
 
Cuplu, KGSM la RPM
33.6/3250 (44.8/3500)
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Constant plin
 
Transmisie
Automat 6-st.
 
Suspensie
Independent, pneumatic cu amortizoare telescopice și stabilizatori de reptile
 
față
pe manete transversale triunghiulare duble
 
in spate
Mollycent
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne
discul, în față sunt ventilate (toate ventilate)
 
Anvelope
255/55 R17 (245/45 R18)
 

Mașină
de la 0,66 $/km
 
 

Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [14/2006]