Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Alegerea drumului

Două simboluri sunt o literă și un număr. În marea diferențelor dintre prima și a doua generație, Allroad Quattro, sunt un far care arată cursul Audi ales.

 
La prima vedere, nu se poate observa o captură. Și întreaga concentrare în indicele A6. Anterior, dacă vă amintiți, Audi Allroad a fost pe cont propriu, prezentată ca o mașină independentă, unică, în formația Audi. Acum aceasta este doar una dintre hipostazele celor șase. Și deși individualitatea și non-formatismul modelului este încă accentuat, este clar că ALOD a intrat oarecum în circulație. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că a devenit mai rău. Dimpotrivă, în ea a apărut chiar și o pondere ușor mare de nonconformism. Dar acesta nu este chiar meritul lui, Q7 a încercat aici. La urma urmei, înainte ca ALOD să fie cumpărat de cei care doreau să obțină o mașină universală: potrivită pentru utilizarea de zi cu zi și activitățile în aer liber și, în același timp, destul de reprezentativ. Recent li s -a oferit Q7. Dar cel care este bogat în gust va prefera în continuare Allroad.

 
De asemenea, este mai frumos pentru mine. Chiar și exterior. Diferențele față de A6 Avant sunt în barele de protecție neagră, extensorii din plastic de arcade cu roți, plăcuțe de ușă. Și în față și în spate de sub partea de jos, panouri metalice puternice se aruncă afară, care protejează motorul motorului și supraîncărcarea din spate. Cu o pistă atât de mai profundă și dunele de nisip mai abrupte nu sunt groaznice decât acestea, pe țărmurile rezervorului Klyazminsky, pe care aload -ul merge la Gusk în timpul prezentării rusești.

 
Nu este înfricoșător? La o inspecție mai atentă, metalul este plastic și încredere în toate rezistența Allroad nu adaugă acest lucru. Și atunci când se uită la ace de tricotat din plastic fals - garniturile care sunt atașate pe discurile cu roți - ea începe complet să ia poziții. Dacă aș fi proprietarul unor astfel de roți, orice zonă care nu va fi călătorit la o distanță de kilometru - Dumnezeu știe cât de mulți dealeri solicită această decorare

 
Și apoi, ca și cum ar fi în confirmarea gândurilor triste, una dintre mașinile demonstrative cu un șofer excesiv de zelos zboară din pista marcată și îngheță, netezind un parapet solid. Punctul culminant al serii?

 
Cu toate acestea, vom fi corecți, în această situație, orice mașină ar fi neputincioasă - Audi a fost plantat serios. Dar faptul rămâne - noul Allroad este mult mai mic decât tot drumul decât cel anterior. El nu are o transmisie mai redusă și, în general, nu există modificări ale transmisiei în comparație cu A6 Avant Quattro. De fapt, tot ceea ce alocă distinge de vagonul stației este o suspensie de aer cu garda de drum reglabilă. Q7 are unul similar. De asemenea, este capabilă să ridice corpul peste drum cu 6 centimetri suplimentari, dar dacă garda maximă a SUV -ului este de 24 de centimetri, atunci Allroad, desigur, este mai modestă - 18,5. Și din nou, aceasta este mai mică decât cea a allroad-ului anterior-ar putea varia autorizația în 14-21 de centimetri.
 

Într -un anumit sens, suspensia de aer poate fi considerată un element al exteriorului - aspectul ALLOAD variază în funcție de modul selectat. În poziția dinamică, atunci când doar 12,5 centimetri sunt separați de drum, mașina este ca un aligator care a căzut la pământ cu labe largi. Bun! În poziția superioară (lift), specia este deja diferită, dar și vrăjitoare.
 

Salonul A6 și a fost la ALOD neschimbat, din nou mulțumit de ergonomie excelentă. Totul este puternic aici în locurile lor și de cea mai bună calitate! Și iată știrile principale-interfața grafică MMI (ALOD este echipat doar cu un sistem cu un ecran color de 6,5 inci) Russian a vorbit! Adevărat, doar parțial - numele elementelor principale ale meniului, textele sfaturilor și unele substituții sunt rusificate, dar principalele funcții, de exemplu, modurile de suspensie de aer sunt încă afișate în engleză.
 

Înainte de început, acord atenție oglinzilor exterioare din spate - zona lor a devenit mai mare din cauza lățimii crescute. Totul, cuceri motorul.
 

Primul Allroad din Rusia a apărut cu un V6 de 3,2 litri cu injecție directă de combustibil. Restul de trei unități de putere - 2,7 TDI, 3,0 TDI și 4,2 FSI - promit să fie foarte interesant, dar benzina șase este că mijlocul de aur este văzut pentru această mașină.
 

Prin urmare, există întotdeauna un stoc de tracțiune, propunerile de accelerare găsesc invariabil un răspuns în inima sa din aluminiu-non-interior. Ca întotdeauna, mașina este bună - funcționează aproape imperceptibil, momentele de comutare selectează la timp. Pe acest fundal, pedala de privire este supărată - piciorul drept funcționează cu o amplitudine prea mare. Este ciudat că atunci când vă mutați într -un regim sportiv, această insensibilitate dispare la pedală doar parțial, dar este aproape complet vindecată în manual. Puteți activa acest regim în orice moment apăsând unul dintre unitățile volanului și este plăcut să vă deplasați în el - transmisia reacționează imediat la comenzile Shift.
 

De asemenea, a fost surprins că motorul, începând deja de 2000 rpm, este clar auzit în cabină, iar acest sunet poate fi cu greu numit plăcut. Într -adevăr frumos și jocuri de noroc, motorul începe să cânte doar 4000 rpm. Imediat dorința de a înțelege de ce este capabil. Pe autostradă - vă rog, 7,7 secunde până la 100 km/h - un rezultat mișto, iar viteza maximă este de asemenea 240 km/h. Cu toate acestea, pentru a vă bucura de 255 de forțe și de unitatea Quattro în alunecarea pe asfalt, va trebui să uitați. Inscripția de pe butonul ESP Off spune adevărul, dar nu toate - activează modul ESP Offroad, în care sistemul de stabilizare schimbă algoritmul lucrării sale: intervine în acțiunile șoferului mai târziu, permite o mică alunecare și alunecare. Dar utilizează în mod eficient aceste concesii doar pe acoperiri alunecoase sau în vrac. Acolo, ALOD sub gaz intră cu ușurință în alunecarea laterală cu toate roțile și este, de asemenea, ușor controlată de gaz.
 

Frânele funcționează excelent, natura efortului de pedală este deosebit de plăcută, ceea ce vă permite să controlați cu exactitate dinamica decelerației. Este păcat doar că nu poate fi susținut prin frânare de către motor - este prea ușor de neatins, iar efectul este slab.

 

Ca întotdeauna, Audi este perfect configurat de un înveliș hidraulic - cu creșterea vitezei, este turnat pur și simplu printr -un efort de referință, cu performanță cu rotație rapidă - ordine completă. În general, în ciuda faptului că ALLOAD a redus semnificativ aproximativ A6 Avant (43 mm în față și 31 din spate), este totuși plăcut cu setări excelente de sanie. În orice poziție rutieră a suspensiei (dinamică, automată sau confort) se află o mașină colectată, receptivă, care oferă o mare plăcere a șoferului. Când corpul este coborât în \u200b\u200bcea mai mică poziție, ALOD devine chiar dur în sport. Același lucru, îmi amintesc, s -a întâmplat cu Q7, dar suspensia Allrod a fost mai probabil mai probabil - este mai încrezător. Surpriza a fost că modul de confort este doar ușor diferit de dinamic; Nimic pentru mine, dar mulți vor dori cu siguranță mai multă delicatesă.

 
Un drum decent se apropie de sfârșit - este timpul să ne gândim nu atât la confort, cât și la posibilitatea unui avansare ulterioară. Aleg un controler de către controler, acest mod nu ar trebui să fie utilizat în caz de urgență pentru o ocolire lentă de obstacole mari: suspensia ridicată alege aproape complet colecția și vă puteți deplasa cu o viteză de până la 35 km/h. Aleg modul ALLOAD și aștept automatizarea la pompează cilindrii către starea dorită, mai întâi din spate, apoi partea din față, din nou partea din spate, din nou cele din față și așa mai departe, până când toate cărămizile, cu excepția acesteia din urmă, sunt pictate pe afișajul MMI. Acum, între drum și punctul inferior al corpului este de 175 mm, astfel încât să puteți învinovăți țara, aproape fără a analiza drumul. Doar trebuie să vă amintiți că, după 80 km/h, ALLOAD va scădea automat la un nivel de 160 mm (și după 120 km/h - până la 125 mm).
 

Și aici este primul obstacol serios - o creștere sandy. Acum este doar ridicarea, creșterea într -o poziție extremă necesită mult timp și eforturi ale compresoarelor - 6 cm între dinamic și ridicarea corpului depășește în aproximativ 70 de secunde și aproape o treime din acest timp merge la ultima descoperire (invers procesul durează 40 de secunde). Periajul frânelor și împrăștierea fluxului de nisip, ALLOD urcă cu încredere pe deal și chiar (nu fără efort, totuși), trece o creștere a solului. Bine făcut!
 

Dar, sincer, acest lucru este deja prea mult. Allroad și -a îndeplinit sarcina de mult timp. Acum este momentul să -l părăsești și să faci o parte din drum cu propriul tău drum. La urma urmei, aceasta este odihna activă! Și pentru a nu alege deloc drumuri - pentru această alocare este prea scumpă.
 

Audi Allroad Quattro Preț și configurație
 
 
Dealerii vând mașini cu două motoare pe benzină (3,2 FSI, 4,2 FSI) și două diesel (2,7 TDI și 3,0 TDI).) O mașină cu benzină V6 poate fi comandată ca și cu o transmisie manuală cu 6 trepte (de la 72.974 USD) și cu Transmisia automată Tiptronic (de la 75 $ 097). Cei opt sunt oferiți doar cu un automat - la un preț de 96.702 dolari. Prețurile pentru modificările diesel încep de la 74.586 dolari.
 

Pachetul standard al mașinii include suspensie de aer adaptivă, roți R17, ESP (UNITES ABS, BA, EBV, ASR, EDS), MMI System, un radio cu un amplificator cu 6 canale și 10 difuzoare, parcare cu un ecran grafic, ON ON ON -Cotometru de bord, control climatic separat, volan din piele, airbag-uri, scaune din piele, scaune din față cu acționare electrică și încălzire, senzor de ploaie, automat aproape de lumină, faruri Bi-Kssenon. Echipamentul standard al Allroad C V8 se distinge prin discurile R18, un volan cu inserții de lemn și o coloană de direcție reglabilă electric.
 

Ca opțiuni suplimentare, este oferită o cameră video din spate, un sistem stereo îmbunătățit, control de croazieră, un capac cu portbagaj, un volan multifuncțional, discuri R18, faruri adaptive, o trapă de acoperiș, un tuner TV și multe altele.
 

Text: Sergey Knowemsky

 
 
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2006]