Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Viața a fost un succes

Cel puțin financiar
Se pare că ai reușit cu adevărat. Oricine este capabil să plătească atât de mulți bani pentru roți nu este în mod clar ultimul. Și producătorii, încercând să mulțumească cât mai mult clienții răsfățați, le oferă nu doar o clasă de afaceri, ci o mașină swing. Aceștia oferă un simbol al statutului proprietarului său, conform căruia vor fi identificați cunoscuți și străini, prieteni și dușmani, oameni invidioși și (vis) bine -wishers.
 
Cine este ce
Audi A6
Prețul unei mașini testate este de 71.000 USD
Max. Putere 218 l. cu. la 6300 vol./min
Max. viteză 240 km/h
Accelerare 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Prețul unei mașini testate este de 65 $ 900
Max. Putere 245 litri. cu. la 6200 vol./min
Max. viteză 240 km/h
Accelerație 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
Prețul unei mașini testate este D71 500
Max. Putere 272 l. cu. la 6000 vol./min
Max. viteză 250 km/h
Accelerație 0100 km/h 7.1 s

Ergonomie
Toți trei de aici sunt concurenți direcți și ireconciliabili. Adevărat, cel mai nou dintre ei Lexus GS300 are o acțiune din spate, iar apologul unui aspect similar al Mercedes-Benz E350 a ajuns în noi într-o tracțiune integrală 4MATIC. Da, iar motorul de aici este nou, 300 de metri cubi sunt mai mult decât cei 3,5 litri precedenți. Ei bine, pentru Solid Audi A6, o opțiune mai familiară este Quattro. А кроме того, стоящий здесь трехлитровый двигатель пришел с предыдущей модели и существенно уступает конкурентам по лошадям и соответственно, динамике. На другие же рынки поставляются более мощные (на 37 л. с.) машины 3,2 л с якобы слишком нежным для российского карасину непосредственным впрыском FSI.
 
Urci în A6 și primul sentiment: sunt acasă! Audi Iert chiar și stilouri externe plate, când toată lumea a trecut deja la stilouri sub strânsoarea naturală. Și cu ce sunet ușile aplauzelor de oscilație scăzută a sânului. În cabină de ani de zile, stilul câștigat s -a cristalizat în forme și proporții simple, familiare și aproape perfecte. Triunghiul dur al shooter-ului din spate ajută să se simtă ca o parte a mașinii. Este convenabil pentru mine să scot coloana departe de mine (mă încadrez bine în spatele meu), iar apoi piciorul stâng este clar pe o platformă de susținere largă situată în unghiul drept. Plasticul este în mod tradițional scump și în atingere, pentru a -l atinge mai plăcut decât alte pielea. Combinația de culori și texturile intestinului audibil este, de asemenea, impecabilă. Dar cu o recenzie mai rea decât dimensiunile (cele mai mari din cele trei) sunt ghicite aici cu senzori de parcare, intuiția simplă nu ajută. Și sunt complet supărat de algoritmul pentru munca unui mâner rotund al MMI. Probabil, mă voi obișnui cu ea într -o lună, dar pentru câteva zile iau mașina pentru a treia oară și orice instalație mă stabilește într -o călătorie fascinantă prin sălbăticia meniului sălbatic. Nu vreau să fiu distras de la drum pentru o lungă perioadă de timp și aștept cu nerăbdare lumina roșie pentru a regla modul dorit al sistemului climatic sau pentru a configura sunetul receptorului.
 
Următoarele căutări ale Toyotovitelor nu au mers atât de departe încât să facă din nou noul Lexus complet nou. Stilul său este mai mult sau mai puțin susținut, dar rolul în favoarea unui asiatic și mai mare nu poate decât supărat. Pe de altă parte, grupul de GS nu este Kichevaya, ci nobil-exploziv. Plasticul salonului de aici îi plăcea mai mult decât un copac, în special un copac alunecos pe o margine de direcție. Salele nu sunt mai rele decât avdotienii, iar purjarea internă face ca mișcarea lor să fie în căldura de vară, în general magnifică. Spațiunea în salonul Lexus este mult mai mică decât cea a concurenților. Plafonul apasă pe cap pe toți călăreții, iar pe al doilea rând este îndeaproape și picioarele, în special picioarele. Nu există nicio revizuire din spate (aerodinamică, design), iar în alte direcții este foarte decent. În stânga volanului, pe torpilă, există un panou retractabil cu un microlift pe care se aglomerau o duzină de butoane mici: oglinzi, rezervor, trunchi, etc. Au fost trimise acolo, astfel încât să nu se țească aici și acolo, Nu a supraîncărcat, ca să zic așa. Dar s -au combinat dureros îndeaproape, sub degetele doamnelor, aruncați constant un mod greșit. Motorul de aici este lansat de buton (cheia se află în buzunar), dar funcționează fără a fi silențios dacă a fost lansat sau nu. Prin urmare, uneori trebuie să apăsați din nou acest buton și mai mult. Dar pe A6, o scurtă întoarcere a cheii și starterul știe cât de mult trebuie să vă rotiți pentru a începe!
 
Gut of Mercedes este un clasic confortabil. Dar fără plictiseală, în ciuda întunericului unui interior negru continuu. Adevărat, imaginația și memoria îmi atrag opțiuni ușoare, mai vesele pentru a efectua gri, bej. Scaunele de aici, conform tradiției, nu sunt atât de gesturi și nu sunt atât de prinse de sprijinul lateral. Proprietarul mediu al clasei E este aparent cei mai mari proprietari ai A6 și GS300. Inclusiv în înălțime. Un domeniu vizibil aici este peste tot: deasupra capului, și din spate și chiar pentru al cincilea călăreț. Și ușile se deschid mai larg decât toată lumea. Principala plângere a pielii de calitate înfiorătoare, aproape piele, nu ar decora mașina și este de trei ori mai ieftină. Dar, probabil, mii de mii de kilometri nu vor dura practic. Al doilea dezavantaj: acel confort acustic pe care concurenții nu îl menționează aici. Chiar și pe șocuri inactive și adulmecă, desigur, în raport cu rivalii. Dar cea mai bună vizibilitate și un sentiment de dimensiuni nu sunt timide, nu înainte, sau cu atât mai mult, altfel de ce ați atașat vederea acolo?
Dinamică
Cine ar susține că mașinile moderne de clasă de afaceri cu 33,5 litri de motoare trebuie să fie nu numai confortabile, ci și rapide. Sau este încă rapid cu confortul obligatoriu? Mai mult decât atât, numerele de accelerație pură la o sută general acceptată coincid pe două modele. Și chiar și cel mai lent A6 accelerează, deoarece ar trebui să fie o mașină pătrată cu patru inele pe o grilă, mușcați cu toate roțile în asfalt. Și în accelerație, șoferul nu are mai puțin parte decât toate elementele rotative și de frecare ale unității de alimentare și transmisie. Și mai multe senzații tactile și vestibulare mai aprofundate sunt facilitate de petalele de volan ale comutării Partidului Comunist. O scurtă mișcare pe tine, și o canelură instantanee, dar netedă a cutiei. Vreau să gestionez programele de aici, iar șoferul are asociații subconștiente cu sportivii, unde nu mai puțin depinde de tine decât de tehnologie. Dar inhibarea nu provoacă un sentiment de confort, deși este o continuare directă a întregului stil de comportament corporativ. Încetinirea se disting prin ghemuțe vizibile pe nas și supraîncărcări pronunțate pentru echipaj.
 
GS300, în contrast cu idealul Audi de accelerare sortată netedă. Pe de o parte, te gândești cum pleacă! Și pe de altă parte, subestimați constant viteza autentică. Un gând trecător cum este ușor pentru o sută cincizeci de ani încă nu are timp să prindă contur, iar ochii fixează deja săgeata de vitezometru, care a alunecat în jur de 200. Și despre acest vitezometru în sine, s -ar putea scrie o poveste separată, nu o poveste separată Chiar și o poezie cu dimensiuni medii. Îndrăznesc să spun: Scutul instrumentului acestui Lexus este scris cu o scrisoare capitală a SC și depășește aceleași produse ale tuturor mașinilor cunoscute pentru mine. Dar este mai bine să vezi o dată. Iar proprietarul GS primește această ocazie fericită de a admira dispozitivele zilnic și în fiecare minut ... pe fundalul unei accelerații extrem de moi și la comutarea complet invizibilă, frânele mi s -au părut oarecum dure. Periodic, cu apăsarea parțială pe o pedală destul de moale, Lexus a început să încetinească aproape în modul de urgență, dar după prima zi a curselor, te obișnuiești cu o astfel de grabă lackey.
 
Mercedes, contrar stereotipurilor actuale despre imaginea unei mașini solide, a lovit obiceiul său răutăcios. O atingere ușoară a pedalei de accelerație provoacă o furtună de emoții, o creștere a revoluțiilor și o tranziție dornică la un pas mai mic. Și chiar dacă te -ai aruncat pe podea, gelul se rupe într -un zbor nestăpânit și uneori neașteptat. Nu, nu în zadar în comparație cu predecesorul E320, el a achiziționat 48 (!) Cai în plus. Acestea nu au fost suficiente pentru a spune puterea mașinii suficiente. Voi sublinia în special o mică senzație de tracțiune comparabilă, atunci când motorul atrage cu ușurință săgeata tahometrului pe întreaga gamă de rotații de jos. Dar merită o mică scădere a gazului, deoarece un sedan greu începe să încetinească cu un motor. Și ce este frumos, merge la următorul program exact când vrei. El simte șoferul mai mult decât alții, iar algoritmul său se adaptează rapid la temperamentul tău. Mulțumiri speciale unor mecanisme de frână extrem de eficiente. Dacă nu utilizați echipamente de măsurare, ci pentru a evalua peephole, mi se pare că E350 va încetini mult mai rapid și mai dispus concurenții, menținând în același timp cursul de schimb și stabilitatea longitudinală.
Controlabilitate
Actualul A6 în comportament este serios diferit de predecesor și de sora mai mică a A4. A devenit mai moale și impresionantă, dar a pierdut o parte din șoferul înalt. Un volan ușor, o suspensie de bumbac, poate la cerere în spatele oceanului, dar cu siguranță nu progresează pentru o serie de modele de la Ingolstadt. Deși dacă nu ați mai mers la alți Audi înainte, este destul de bine. Mașina va conduce cu siguranță și va intra de bună voie în traiectoria dată, în mare parte datorită acționării complete și a greutății uniforme. Și nici măcar nu se încadrează prea mult cu accelerații laterale semnificative. Dar atunci când trece neregulile, suspensia se rupe destul de bine. Un astfel de cocktail controversat. Locația relativ ridicată a mașinii peste drum este, de asemenea, mângâiată.
 
А вот Лексус посадку имеет пониже и рискует проскрести своим днищем по какому-нибудь въезду в гараж или толстому лежачему постовому. Но в остальном это великолепный автомобиль, лидер теста. Чуткий руль вкупе с емкой, эластичной подвеской позволяют управлять буквально одним пальцем, но досконально контролировать маневр. В экстремальном прохождении поворота GS долго не срывается в занос, как будто держится за дорогу не только задней ведущей осью, а еще какими-то невидимыми силами. Да и потом уходит наружу поворота плавно и предсказуемо. А уж по обычным городским улицам идет как влитой, позволяя хозяину не слишком напрягаться на тему порой отвратительной окружающей действительности. А еще, там же в пробках и переулках сильно порадовал поразительный по крутизне угол поворота передних колес. Lexus вписывается в любую дырку, лишь бы по ширине прополз, ведь чаще всего не хватает именно радиуса поворота.
 
В последние годы Мерседес по стилю поведения на дороге буквально поменялся местами со своими главными оппонентами из Мюнхена. Звездатые мерсы стали мощными, точными и юркими. Ну, чисто конкретно. А бумера так старались уйти от бандитского имиджа, что создали целую бисексуальную плеяду. Е350 не исключение его подвеска жестка, руление грубовато и резко, усилитель умеренной силы, а оборот баранки на 360о выкручивает колеса на максимальный в сравнении с конкурентами угол. Даже при активной работе рулем ешка остается в плотном контакте с дорогой и придает хозяину уверенности в своих действиях. Да и ямы ему нипочем, главное ходу! Самый настоящий драйверскар, на который грех сажать наемного водителя.
REZUMAT
Это тот редкий случай, когда победитель не выявляется слишком все трое различны. Наверное, как водитель, я бы предпочел Мercedes если не заглядывать в ценник. А если заглядывать поостерегся бы. Lexus определенно понравится тем, кто хочет покоя и достатка. А поклонники Audi вполне резонно возразят, что тевтонские стиль и дух выражены в А6 в полной мере, и с ними не поспоришь. Получилось несколько политкорректно, но, поверьте, я не лукавил.
 

А6 ВТОРАЯ модель после А8 W12, чье лицо украсила высокая решетка-трапеция. А дальше понеслось
 
Motor:
Рабочий объем 2976 см3,
Степень сжатия 10,5:1,
Max. мощность 218 л. cu. при 6300 об./мин,
Max. момент 290 Нм при 3200 об./мин
Привод полный
Suspensie
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
Разгон до 100 км/ч, с 8,1
informatii generale
O masă de echipamente./full, KG 1570/2150
Consum de combustibil (EPA): 7,2/13,9 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 80 L
Numărul de locuri 5

Timp de 20 de ani de antrenament, se pare că Maeștrii de la Ingolstadt și -au adus produsele la ideal. Care este următoarea revoluție?


Prin ușurință de utilizare, există o remarcă a mânerului flash. Ciudat, pentru că mai vechi A2 și T2 sub strânsoarea naturală

Volumul maxim: 546 cm3. Din nou, studiază. Trunchiul nu este doar grozav, ci în formă corectă. Panouri plate, fără nișe proeminente, o grămadă scurtă de curățare ușor. Bravo! Șase pe o scară de cinci puncte
 
 
 
Această mașină este un lider în trecerea încrezătoare a virajelor. Singurul, apropo, este monotiva!
Motor:
Volumul de lucru 2995 CM3,
Gradul de compresie 11.5: 1,
Max. Putere 245 litri. cu. la 6200 vol./min,
Max. Momentul 310 nm la 3600 rpm/min
Unitatea din spate
Suspensie
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Коробка передач авт. 6-ступ.
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 240
Accelerație la 100 km/h, de la 6
informatii generale
O masă de echipamente./full, KG 1655/2120
Consum de combustibil (EPA): 9,8 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 75 litri
Numărul de locuri 5

Pentru 2005, cota pentru Rusia este de 500 de mașini. În viitor se poate dispersa mai mult dacă se scurge doar uleiul

Lexus Trump Card Preț modest. Și puteți economisi, de asemenea, 4000 USD în loc de versiunea premium, luați Executive

Panoul frontal în stil oriental este bogat, variat, calitativ și variat. Mulți oameni le place

Volumul maxim: 430 cm3. Cel mai modest rezultat. Dar, pe lângă numerele goale, procesul de încărcare interferează cu un scurt căscat al capacului, limitat de fereastra din spate foarte înclinată. Ei bine, frumusețea necesită victime
 
 
 
Faptul că clasa E intră în mod tradițional în taxiuri germane aproape cea mai bună publicitate a Mercedes

Motor:
Volumul de lucru 3498 CM3,
Gradul de compresie 10.7: 1,
Max. Putere 272 l. cu. la 6000 vol./min,
Max. moment 350 nm la 2400 rpm/min
Привод полный
Suspensie
Передняя многорычажная
Задняя многорычажная
Cutia de viteze AUT. 5-test.
Динамические характеристики
Viteză maximă, km/h 250
Accelerație la 100 km/h, de la 7.1
informatii generale
O masă de echipamente./full, kg 1700/2300
Consum de combustibil (EPA): 10,4 litri la 100 km
Volumul rezervorului de combustibil: 65 litri
Numărul de locuri 5

Prețul unei clase E începe cu un modest 43.200 USD pentru E200K cu un motor de compresor 1.8. Aici vă gândiți și dacă luați o versiune mai simplă?

Masa acelorași butoane negre nu îmbunătățește orientarea în spațiul salonului. Dar scutul instrumentului este ușor și uimitor de informativ

Acest Mercedes, la fel ca Audi A6, a devenit evolutiv. Ținând cont de retrospectivă, următorul Eshka ar trebui să fie revoluționar

Volumul maxim: 540 cm3. Un rezultat destul de solid. Dar imaginea strică ușor deschiderea în partea de jos a deschiderii. Luminile din spate cu barba tradițională Mercedes sunt de vină. Dar consumatorul nu este mai ușor din acest lucru
CUM ARATA
Nikita Rozanov
Audi A6.

Первый показ прототипа 1997 г. Новая версия 2004 г. Дизайн под руководством Вальтера де Сильвы.
LEXUS GS 300.

Первый показ 1998 г. Новая версия 2005 г. Дизайн под руководством Джорджетто Джуджаро.
MERCEDES E.

Первый показ 1984 г. Новая версия 2003 г. Дизайн под руководством Питера Пфайфера.

IN AFARA
Какие имена! Де Сильва, Джуджаро, Пфайфер это их скульптуры на колесах соревнуются сегодня на звание лучшего. Но одного и лучшего не будет. По уровню профессионализма дизайна и стиля они единая команда, которая не один десяток лет держит границу верхнего среднего класса, за которым заканчивается территория разумной достаточности и начинаются бескрайние просторы автомобилей класса люкс. Конечно же, они седаны, и, конечно же, они узнаются с лица на раз, и спутать их бренды по образу или по выразительности невозможно ни днем, ни ночью. Это свойство обеспечивают исторические решетки облицовок радиаторов немецкой пары и гармоничность лица Lexus от Джуджаро. Силуэты на удивление разнообразны и по абрису крыши, и по отдельным деталям. Например, посмотрите, как разнообразно и оригинально решается завершающая линия третьего бокового окна. Сзади индивидуальность и узнаваемость отлично держат задние фонари, которые в этом качестве работают не хуже легендарных фирменных эмблем. Удивительно, что в этом сравнении не уступает даже сравнительно молодой бренд Lexus.
INTERIOR
Здесь пограничные настроения в группе ощущаются сильнее. Более того, почти все участники теста практически копируют архитектуру своих соплеменников из класса люкс. Но делают это изящнее. Архитектура панелей приборов традиционно Т-образна лишь у Mercedes и его постоянного оппонента Lexus. Audi отрабатывает спортивную харизму бренда и строит композицию на акценте места водителя. От традиций класса использовать солидный четырехспицевый руль, за исключением японцев, естественно, никто не отступает. И это тем более непонятно, ведь стиль японского автомобиля заявок на спортивный стиль, кроме этой детали, не делает.
REZUMAT
Первый порыв на этом месте поставить многоточие, ибо в этот раз выбор стиля как никогда субъективен и, скорее всего, определяется имиджем, эмоциями и пристрастием к бренду. Поэтому выдохните и выберите, что нравится вам. Я бы выбрал дизайн Audi. Или нет, Lexus... Нет, Audi, или все же Lexus? Stop. А как же Mercedes?

ПОНРАВИЛОСЬ
 
AUDI A6 QUATTRO

Информативность зеркал здесь наивысшая. И ручка регулировки на месте
 
LEXUS GS300

Ontitron, mai mult decât un finisaj elegant, mai degrabă decât tehnologie
 
MB E350 4Matic

40%alocație pentru Mercedes este justificată de prezența unei vederi
 
NU A PLACUT
 
AUDI A6 QUATTRO

Mânerul de control al MMI nu este rău, dar sistemul junglei în sine pentru un începător
 
LEXUS GS300

Băuturile din Lexus Trim nu mângâie
 
MB E350 4Matic

Comutatoarele volanului din Pilda Mercedes în limbă. Dar sunt sculptate cu încăpățânare pe toate modelele
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini