Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Sedan

Toate fotografiile Audi A6 2005 - 2008

A6 Avant

Familia Audi A6 are o reînnoire de mult timp a vagonului Avant Station
Mașinile moderne de clasa E nu sunt practic diferite de reprezentant, cu excepția unor dimensiuni mai modeste. Dar într -o clasă de afaceri auto există un sector de vagoane de stații care combină atât practic, cât și lux. Este deja puțin probabil să fie potrivite pentru transportul inventarului necesar atunci când stăpânesc complotul de grădină sau frigiderele, dar mai multe pungi pentru golf sau blagonele lor preferate se vor simți excelente în ele. Audi A6 Avant este o încercare de a combina compartimentul bagajului cu Velor și capacitatea de a face plimbări cu bicicleta, fără să se teamă să strice materialele de finisare scumpe. Dar mai întâi vom acorda atenție apariției unei noi mașini, a cărei poveste își are rădăcinile în anii 70 a secolului trecut.

Grila de radiator cu un singur cadru a devenit deja aceeași parte integrantă a imaginii mărcii ca celebrul Four Rings și, desigur, este elementul principal al designului mașinii, care, apropo, nu este nr. diferit de chipul sedanului. Principalele modificări au afectat profilul și, desigur, partea din spate a mașinii. Designerii care nu își primesc zadarnic salariul: mașina a ieșit elegantă și strictă, iar profilul său chiar seamănă ușor cu contururile unui compartiment mare. Compartimentul pentru bagaje este cusut în corpul mașinii cu o precizie maximă, deoarece artiștii au înțeles perfect că curajul excesiv în expresia planurilor ar putea duce la consecințe nedorite. Se pare că Avant nu este carnea din carnea sedanului, ci mașina creată din foaia curată. În partea din spate a vagonului de stație mare se află la fel ca vagonul A4 Station, în special forma luminilor din spate, dar, desigur, dimensiunea atât a mașinii în sine, cât și a echipamentelor de iluminat din spate sunt mult mai mari. În intestinele echipamentelor de iluminat, prima inovație a LED-urilor, care funcționează part-time, ascunsă și de luminile generale și de semnalurile stop. În întunericul hranei, A6 Avant arată foarte impresionant datorită dreptunghiurilor greșite ale luminilor roșii mici care pâlpâie noaptea.

Diplome excelente atunci când vorbim despre calitatea materialelor de finisare a salonului Audi au devenit, de asemenea, o tradiție bună, mai ales dacă se referă la versiuni scumpe. Și Avant nu face excepție. De această dată, o mașină exclusivă a căzut în mâinile noastre, ceea ce înseamnă că nu numai scaunele și panourile ușilor, dar și o vizieră a combinațiilor de dispozitive sunt tăiate cu pielea bej groasă cu cusături mari. Desigur, nu au existat inserții elegante de lemn care să completeze salonul deja luxos.

Cu ergonomia, Audi este în regulă. Ei bine, dispozitivele de citire, o locație convenabilă a setului de scule și, după cum se potrivește unei mașini scumpe, un număr mare de unități electrice. Partea frontală se indică destul de fără echivoc la o orientare sportivă și seamănă clar cu scaunele versiunilor RS ale modificării anterioare. Ședința este într -adevăr convenabilă: există un suport lateral și lateral reglabil, iar în plus, în acest sens, un regiment reglabil în lungime pentru șolduri. Conceptul de salon este astfel încât fiecare dintre pasageri să aibă un habitat individual, ca și cum ar fi într -un monococ al unei mașini de curse. Mai mult, acest lucru se aplică și pasagerilor din spate, al căror confortul este furnizat de o canapea convenabilă și trinketuri drăguțe sub formă de perdele pe ferestre sau deflectoare de încălzire. Dar să nu uităm că facem cunoștință cu căruța stației și, prin urmare, deschidem portbagajul.

Trunchiul Avant este echipat cu o unitate electrică opțională, care nu mai este percepută ca o jucărie, ci mai degrabă ca un lucru pur funcțional. Se deschide

ușa de la telecomandă și șoferul poate seta unghiul deschiderii sale apăsând butonul. Acest lucru este foarte convenabil dacă aveți un garaj scăzut și nu există bani pentru colorarea periodică a mașinii în bugetul familiei. În interior, compartimentul bagajului este terminat cu material viloți dens și dintr -un gând că cutii cu răsaduri și caniști pot sta aici, gâscă de gâscă trec prin corp. Există două șine pe podeaua portbagajului, cu care compartimentul poate fi împărțit în zone. Potrivit ghidurilor, se poate mișca o partiție de aluminiu, care este plasată chiar și în diagonală. Astfel, într -o jumătate din portbagaj, puteți transporta pungi din supermarket, iar în cealaltă altceva și nu trebuie să vă temeți că pungile vor cădea și conținutul lor va trebui să fie colectat pe tot compartimentul. O plasă mare este, de asemenea, destinată să remedieze marfa, iar valizele și bagajele mari sunt fixate pe pereți folosind o centură specială. În plus față de acest set, puteți cumpăra o cutie de plastic care poate fi întoarsă față în spatele scaunului din spate, iar accesul la acesta va fi deschis doar printr -un slot. Un fel de siguranță improvizat.

Covorul trunchiului este cu două patente: pe spatele modului în care este cauciucat și este echipat și cu un rever care coboară spre bara de protecție. Acum nu vă poate fi frică să colorați tapițeria scumpă. În plus, în podea, în loc de o roată de rezervă, există o nișă mică, după cum spun dezvoltatorii, pentru pantofii murdari. Și, pentru a -l depăși, este oferit un set de elemente de fixare, cu care două biciclete pot fi transportate în salonul Avant. Desigur, scaunul din spate este format în proporții inegale.

Mișcare în spațiu
Pe ruta de testare din vecinătatea Tarragona spaniolă, am mers cu mașina echipată cu un puternic motor V8 V8 V8 V8, cu o capacitate de 335 CP. O mașină automată cu 6 benzi funcționează cu ea, iar transmisia cu tracțiune completă a Quattro pare a fi același element integral al acestei mașini, precum roțile de 18 inci. Motorul, așa cum îl potrivește cu statutul, interzice sub capotă, înainte de 150 km de piste și drumuri de munte. Rămâne să oprești frâna de mână electromecanică și să pleci!

Motorul cu un volum de 4,2 litri, cu toată puterea și un moment imens de învârtire, accelerează foarte inteligent mașina: fără mișcări ascuțite, fără reacții nervoase pentru a apăsa pedala de gaz. Totul este diferit aici: undeva sub capotă, un zgomot de frecvență joasă crește, iar imaginile din afara ferestrei încep să se schimbe mai repede, dar, în același timp, cei care stau în cabină nu simt supraîncărcări care sunt caracteristice mașinilor cu litera S în numele modelului. Doar atunci când mașinile care călătoresc spre dreapta se transformă într -o singură bandă multiplă, începeți să înțelegeți că limita de viteză este deja dublată. Aceasta seamănă cu un zbor într -un avion mare: se pare că nu zburăm atât de repede, dar de fapt viteza este deja decentă. Totul pentru confort! Reacțiile de pe volan sunt, de asemenea, departe de sport, dar mai degrabă o croazieră de înaltă calitate, adică nu este nevoie să așteptați un răspuns ascuțit pentru a transforma volanul, dar volanul nu este suprapus cu bumbacul.

Suspensia de pe mașina noastră este aceeași ca la fel ca o opțiune pe sedanul A6. Are patru moduri de funcționare: sport condiționat, confortabil, automat și mod, în care mașina se ridică cu 15 mm pentru conducere, de exemplu, de -a lungul unui drum de murdărie. Nu am avut ocazia să explorăm ultimul mod din cauza caracteristicilor traseului. În modul dinamic, clearance -ul este redus cu 15 mm, respectiv, centrul de masă scade și controlabilitatea la viteze mari se îmbunătățește. Adevărat, plata pentru aceasta este informații complete despre neregulile rutiere transmise la salon. În modul confortabil, totul se întâmplă exact cu opusul, care este moale și neobosit, ceea ce este foarte potrivit pentru călătorii lungi la viteze mici. În modul automat, computerul selectează principiul suspensiei. Când conduceți cu o viteză mai mare de 120 km/h, mașina este transferată într -un mod dinamic, iar cu o viteză mai mică de 70 km/h se ridică la setul de 15 mm și devine confortabil. Toate manipulările cu moduri de suspensie sunt efectuate de la unitatea de control a sistemului MMI, familiare pentru noi din știrile anterioare ale companiei.

Inginerii germani nu au ignorat ambele aspecte ale securității, iar una dintre cele mai interesante inovații în această privință poate fi considerată un dispozitiv care controlează stabilitatea remorcii. Un algoritm ESP are o serie de modificări, iar dacă remorca începe să se învârtă de -a lungul drumului, sistemul afectează individual fiecare dintre cele patru roți ale mașinii, încetinind drumul.
Finala
Начало продаж нового автомобиля намечено на II квартал этого года, а о ценах на момент теста еще ничего не было известно, хотя и так понятно, что новая машина будет дороже предшественницы. Для универсала будет доступна та же линейка двигателей и трансмиссий, что и для седана.
На нашем рынке появление модели, надеемся, оживит сектор премиум-универсалов. Конечно, их вряд ли будут использовать в качестве хозяйственных сумок слишком дорого и роскошно. А вот для души
Некоторые технические характеристики Audi A6 Avant 4.2 quattro
(datele producătorului)
Габариты, мм 4933х1855х1463
База, мм 2843
Колея спереди/сзади, мм 1612/1618
Диаметр разворота, м 11,9
Тип двигателя бензиновый V6 40-клапанный
Рабочий объем, куб. см 4136
Макс. мощность, л.с./об/мин 335/6600
Макс. момент, Нм/об/мин 420/3500
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Шины 225/50 R17
Макс. скорость, км/ч 250*
Время разгона 0-100 км, с 6,2
Расход топлива (EU), л/100 км 16,6/8,9/11,7
Объем бака, л 80
* Ограничена электроникой.
Максим Ракитин
Фото автора
и фирмы-производителя