Тест-драйв Audi A6 2001 - 2004 Седан

Собрание сочинений

МОЖНО ВНЕДРИТЬ В НОВУЮ МАШИНУ ЧТО-ТО НЕ ЗНАКОМОЕ ПУБЛИКЕ, А ПОТОМ ВЫСЛУШИВАТЬ ЕЕ КРИТИЧЕСКИЕ ВЫСКАЗЫВАНИЯ. МОЖНО СОБРАТЬ В ОДНОМ АВТОМОБИЛЕ СОВРЕМЕННЫЕ, НО ПРОВЕРЕННЫЕ РЕШЕНИЯ. ПРИМЕР ВТОРОГО ПОДХОДА -- НОВЫЙ AUDI A6.
Никто не будет спорить с тем, что эта шестерка -- совершенно новая. Но, глядя на нее, вспоминается школьное: Повторение -- мать учения. Хоть и не спутаешь автомобиль ни с одной другой машиной, ощущение, что где-то я уже это видел, будет у каждого, кто время от времени пролистывает автомобильную прессу.
ТРАПЕЦИАЛЬНАЯ МЫШЦА. Самая яркая деталь нового Audi A6 -- огромная, в форме трапеции, решетка радиатора. Смотрится свежо, но право первым представить этот новый (историки уточнят: хорошо забытый старый) стиль оформления публике принадлежит флагманскому A8 W12. Наверное, еще эффектнее смотрелась бы шестерка, если бы решетку радиатора не рассекала табличка с государственным регистрационным номером транспортного средства, но, как признался в разговоре один из дизайнеров, эту тему застолбила за собой Alfa Romeo. Причем застолбила не на уровне патентов и законов, а по каким-то дизайнерским понятиям.
Хотя весь автомобильный мир живет аналогиями. Взять, к примеру, салон нового А6. Очень напоминает А8, только попроще. Похожую процедуру примерно за год до этого проделал заклятый друг Audi концерн BMW. Он перенес часть решений с седьмой серии, в том числе потыканный копьями споров джойстик iDrive, в пятерку.
Концерн Audi AG, в свою очередь, наградил покупателей шестерки таким инструментом общения с автомобилем, как MMI (Multi Media Interface). Шайба MMI отвечает за многочисленные второстепенные функции (вроде не работающей в России навигации) и впервые была показана на А8. Но есть в шестерке и кое-что свое. Свое -- среди других Audi. Это слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль. Та самая, утрату которой оплакивали поклонники BMW. Но, как известно, что один теряет, то другой находит. Закосевшая под водителя консоль нашлась в новой Audi A6.
Pe partea șoferului. Turnarea către șofer este făcută dintr -un motiv. Prezentarea A6 a repetat în mod repetat cuvinte într -o măsură excelentă și, mai des, restul despre cea mai mare mașină din clasa lor. Desigur, sportul nu este în sensul că volanul său trebuie să stea în pantaloni de antrenament și adidași. Sportul este încheiat în conceptul de design interior, setări de șasiu și motoare propuse.
Totul a fost deja spus despre salon: pentru a merge pe această mașină, nu este nevoie să urcați în compartimentul cu mănuși pentru instrucțiuni. Totul este clar și practic. Ei bine, poate cineva poate confunda frâna de parcare electromecanică, făcută sub forma unei chei. Apariția sa este explicată după cum urmează: șoferul sportului chiar din clasa mașinii este puțin probabil să tragă frâna de mână în curb, iar frâna de parcare în este mult mai ușor să plasați un mic Fitulka între scaune decât un stick standard cu un buton la sfârșit. Această soluție oferă spațiu suplimentar. Înainte de a scoate mașina din frână de mână, șoferul trebuie să apese pedala de frână. Dacă utilizatorul nu ghicește acest lucru, instrucțiunile vor trebui să ajungă la compartimentul cu mănuși. Și se deschide nu cu un stilou familiar, ci cu un buton special, la stânga cutiei. Este mai convenabil? Șoferul - Da, este puțin probabil pasagerul. Sportswallness al mașinii poate fi văzută în faptul că designerii nu au refuzat la șase de pe dispozitiv, pe care uită să-l pună acum chiar și într-un senzor de temperatură de răcire a clasei de golf A. Șoferul sportiv este caracterizat prin interes pentru procesele care au loc sub capotă.
În cele șase, care este în mod tradițional pentru Audi, scaune foarte confortabile. În special, pe toate mașinile prezentate la testul jurnalistic, chiar și în cazul în care scaunele trebuiau să se rostogolească manual pe cabină, au fost găsite patru butoane electrice ale ajustării de suport lombar. Șoferul poate schimba nu numai bombardarea rolei, dar, de asemenea, îl poate conduce în sus și în jos pe spate, în funcție de curbura individuală a coloanei vertebrale.
Spontaneitatea în sine. Pentru noul A6, sunt oferite trei motoare pe benzină. Începând, adică cel mai mic dintre benzina v6 propusă, 2,4 litri. Acest motor, în ciuda volumului familiar, este nou. A6 cu două și patru vor fi furnizate doar cu tracțiune din față și numai cu mecanici. Conform senzațiilor subiective - o combinație foarte demnă. Deși există șase programe în cutie, nu este necesar să vă lăsați constant maneta: nu există senzație de lipsă de putere.
Dar mecanica cu un motor mai puternic de 3,2 litri nu le -a plăcut foarte mult: că primul, că angrenajele din spate s -au pornit cu un efort evident - cu toate acestea, acest lucru poate fi atribuit defectelor asamblării mașinilor din primul lot. Dar în Rusia, este puțin probabil ca cineva să poată merge într -o astfel de mașină, cel puțin în viitorul apropiat. Noul motor avansat de 3.2 FSI cu injecție directă de combustibil nu ne va fi furnizat încă. Motivul este chiar combustibilul care se presupune că este injectat direct în cilindri. Nu este foarte înaltă calitate în Rusia. Și întrucât inginerii Audi nu sunt capabili să schimbe situația pe piața noastră de benzină, își vor adapta motorul la realitățile sale, mai ales că problemele cu calitatea combustibilului se găsesc nu numai în țara noastră.
Astfel, în loc de 3,2 FSI, la început (cel puțin anul următor), ne va fi livrat un motor de benzină V6 3.0 familiar și dovedit. Și nu sunt furnizate cutii manuale pentru el, cu excepția comenzii. Fața din față va merge la saloanele dealerilor ruși cu un variator multitronic indisponibil, un Quattro complet cu o mașină automată Tiptronic cu șase viteze.
Cumpărătorii li se va oferi, de asemenea, un nou V6 diesel (225 CP), care va merge doar în Rusia în combinație cu Quattro/Tiptronic. Cu aceeași transmisie, clienților li se va oferi mașini cu uraganul benzină V8 4.2 cu o capacitate de 335 CP, accelerând șase până la 100 km/h în 6,1 secunde.
Pentru datoria sportului, mașina poate fi completată cu petale de angrenaje manuale pe volan: unul, dreapta, comută în sus, celălalt - în jos. La fel ca pe A8.
Suspensia este aproape în sport: pentru un sedan din clasa de afaceri, este poate chiar dur. Acest lucru nu devine imediat evident pe drumurile occidentale, dar în Rusia va fi clar la un minut după mașina va părăsi teritoriul bine pregătit al centrului tehnic. Ce pot sa spun? Că mașinile Audi sunt furnizate în mod tradițional Rusiei cu arcuri și amortizoare de șoc reconfigurate sub drumurile noastre. Și în 2005, șase ar trebui să apară la vânzare cu o suspendare adaptivă, ca pe A8,. Cu ea, șoferul, dacă doriți, poate schimba nu numai rigiditatea șasiului, ci și clearance -ul: atunci când mergeți pe drumuri rupte și pentru a sări de -a lungul granițelor în timpul parcării - problema este pur și simplu indispensabilă.
Expoziție de realizări. Cei șase au adunat în general o mulțime de ceea ce este teoretic familiar pentru mulți, dar în practică - încă într -o curiozitate. Pot exista faruri rotative ca opțiuni pe A6; sistem de control radio pentru presiunea aerului în anvelope; Cheie avansată, ceea ce face posibilă deschiderea unei mașini și obținerea acesteia fără a scoate un comutator radio dintr -un buzunar; Controlul de croazieră radar, care permite menținerea nu numai o viteză dată, ci și o distanță sigură. Acesta din urmă va fi disponibil pentru clienți încă de anul viitor, dar, din păcate, nu în Rusia: încă nu am consimțit cu acordul organelor competente care sunt frecvențele radio de dezastre.
În general, fără aceste fleacuri, cumpărătorii ruși ai noului A6 vor primi în curând o colecție completă de realizări moderne ale economiei auto.
Text și fotografie Sergey Sherestnikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Benzină V6 Benzină V6 V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2393 4163
Putere (L.S. la RPM) 177 la 6000 335 la 6600
Moment (NM la RPM) 230 la 3000-5000 420 la 3500
-Înființarea unității complete permanente
Cutie de viteze cu 6 trepte cu 6 trepte cu 6 trepte Tip automat secret
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4916/1855/1459
Baza roților (mm) 2843
Masă echipată (kg) 1525 1745
Viteza maximă (km/h) 231 250 (tâlhar)
Accelerare la 100 km/h (c) 8.9 6.1
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 14.3/7.1 16.5/8.8
Prețul la Moscova nu este date

 
 
 

Sursă: „Autopilot”