Test Drive Audi A4 B8 din 2007 Sedan

Trei germane

Sincer, niciunul dintre noi, patru și în această călătorie, am otrăvit cu soții, nu se gândește la odihnă fără mișcare și noi impresii. Pentru a ne culca cu vinete la cel mai bun mal al mării, suntem capabili de maximum trei zile, apoi tragem ireprosabil pe drum. Vina a tuturor este probabil, profesia ca linie de viață definește multe idei, comportament și evenimente. Ne obișnuim să conducem, să ne mutăm, să smulgem ceva deosebit de frumos, neobișnuit din peisajele care pâlpâie în afara peisajelor, pe care vreau să le întorc și cum să -l iau în considerare. Ne -am infectat doamnele astfel de șofer pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce s -a dovedit a fi, în general, o problemă simplă. Într -un cuvânt, de data aceasta am decis să dedicăm aproape două săptămâni din Germania și mai multe orașe din țările vecine. Profitând de, nu vom ascunde poziția oficială și am câștigat trei mașini pe un test drive în total.
Note de trecere
Întrucât această secțiune este adresată în principal celor cărora le place să călătorească cu mașinile, vom împărtăși cititorilor unor informații de trecere, inclusiv proprietăți practice. Muscovitele, de exemplu, nu au sens să meargă la aeroport în propria mașină, mergând într -o călătorie care durează mai mult de o săptămână. Taxiul și, în special, transportul public, va costa mai ieftin. Acum, până la urmă, cea mai accesibilă parcare dintre Sheremetyevo-1 și Sheremetyevo-2 va costa 190 de ruble pe zi. În Domodedovo, va trebui să plătiți deja 400 de ruble, iar Vnukovo totalizează peste 500 de ruble pe zi. În timp ce o parcare păzită plătită în apropiere va facilita un portofel pentru 100 150 de ruble pe zi și pe noapte. Este ușor de calculat economiile.
De ce, poate cititorul să întrebe, să nu meargă în Europa în propria mașină? Puteți, desigur, dacă există timp, dorință și bani. În opinia noastră, este mai ușor (și în multe privințe este mai profitabil) să zburați în orașul potrivit și să închiriați o mașină direct la aeroport. Prețul costă de la 50 de euro pe zi, prețul depinde, desigur, de clasa mașinii. Spuneți, Mercedes E-Class va costa 155 de euro pentru ziua plăcerii. Dar nimeni nu este în calea închirierii unei mașini diesel compacte. În plus, dacă închiriați o mașină nu într -o zi, ci pentru o săptămână sau aveți cărți de viză sau master de aur, atunci puteți conta pe reduceri.
Cu toate acestea, suntem deja destul de la aeroportul din Munchen, unde în forumul Audi așteptăm frumusețea A4. Cu toate acestea, pentru astăzi are un rol modest, așa că suntem așa noi
au planificat călătoria pentru a ne livra doar în parcarea de presă BMW, care este situată la douăzeci de kilometri.
I. BMW și Bavaria
Ce este sac
Iată, miraculosul mondial al lumii cu patru ani, lovitura de activitate sportivă (SAC), în timp ce maeștrii bavarezi numesc ei înșiși această mașină. Wow! Se izbucnește la femei la vederea acestei mașini uriașe și neobișnuite, din care, literalmente, suflă atât soliditatea, cât și sportul. Această încrucișare între SUV cu un Sportkup se bazează pe platforma noului X5. X al șaselea și în exterior arată ca acesta, dar totuși arată complet diferit. Partea frontală este mult mai agresivă datorită barei de protecție originale pictate în culoarea corpului, puțin mai puternică și convexă în partea centrală a capotei și a arcadelor de roți dezvoltate în care roți uriașe de 20 inch cu cauciuc de diferite dimensiuni pe față și au fost instalate axe spate.
În profil, X6 arată într -adevăr un compartiment din cauza unui acoperiș care a căzut la pupa și la o pupa alungită. Sincer, mâncarea ne aduce la o anumită confuzie, pare încă greu, deși nu se transformă de la designerii de ușurință și etanșeitate sportivă și chiar la prima lor performanță în greutate grea, limba nu se transformă. Un lucru este incontestabil: mașina atrage o atenție deosebită, inclusiv pe drumurile din Bavaria în sine, și mai ales pe parcări, și aici este încă o curiozitate.
Când vine vorba de partea din spate a x6, problema nu este însă doar în gusturile individuale ale autorilor. Când fetele erau localizate în urmă, nu le -a părut niciodată să mormăie perfect! Două locuri sunt separate, confortabile și, în plus, au un sprijin lateral bun. Nu sunt înzestrate cu ajustări, dar au un sistem de încălzire, iar între ele o cotieră largă, suporturi pentru cupe, două compartimente pentru lucruri mici. Dar când eram în urmă, bărbații nu erau mici, am simțit imediat dezavantajul practic al mărcii comerciale când te așezi și, mai ales, când ieși, capul interferează. Trebuie să efectuăm ceva ca un studiu acrobatic. În toate celelalte relații, există foarte bine spațioase în urmă, există suficiente picioare pentru picioare, deși, desigur, nu le vei întinde. Este posibil să reglați în mod independent temperatura unei mici unități de control a controlului automat al climatului la capătul tunelului central, lângă butoanele de încălzire. Adevărat, dacă șoferul a oprit aerul condiționat, atunci acesta nu poate fi pornit de la locul din spate. Scaunele în sine se pot contura, crescând volumul benefic al trunchiului de la 570 la 1450 litri standard.
Pe scaunele din față este o altă problemă! Să urci înăuntru și să ieși ușor datorită unei deschideri largi și mai importante ale ușilor înalte. Aici, în pasager, desigur, scaunul poate cel puțin să mintă. Scaunul șoferului este, de asemenea, înzestrat cu un set larg de ajustări în intervale uriașe, astfel încât o persoană din orice fizică va putea alege o aterizare convenabilă. Desigur, volanul se deplasează atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare, iar toate manipulările sunt efectuate folosind servo -unități. Stilul interiorului în ansamblu este același ca în x5.
În căutarea facilităților și frumuseții
Trebuie să spun că pentru o lungă perioadă de timp, mergând în excursii în Europa, nu avem camere de carte în hoteluri în avans. Ceea ce oferă libertate suplimentară și mobilitate i -a plăcut un sat oprit pentru noapte, a apărut locul a mers imediat mai departe. Nu veți rămâne niciodată fără o ședere peste noapte în Europa. Mai mult, în orașele mici, prețurile sunt de obicei mai mici, iar nivelul de confort și serviciu este destul de la nivel.
În prima zi de ședere în Bavaria, ne -am hotărât dinainte să Moor pe malul pitorescului Alpine Lake Tagard, la patruzeci de kilometri de Munchen. În timp ce căutam un hotel adecvat, am ocolit plăcerea lacului din jur. În cele din urmă, ne -am oprit la un mic hotel privat din orașul Bad Wiza (din anumite motive, agențiile de turism o numesc Wissue).
Și în dimineața zilei următoare, au mers la unul dintre cele mai frumoase castele din lume sub dificultatea de a pronunța numele Neuschwanstein (sau Neposhvanstein), literalmente, o nouă stâncă de lebădă. Apropo, Pyotr Ilyh Cchaikovsky a fost atât de fascinat de ei, încât, așa cum spun istoricii, a fost aici că compozitorul a avut ideea lacului Swan Ballet. Iar Walt Disney și -a întruchipat apariția în celebrul Albă ca Zăpada și șapte gnomi. Poate că acum ne pare rău că, în primul rând, ar trebui să vorbim despre mașini și tot ceea ce este legat de ele. Prin urmare, nu vom spune povestea modului în care acest castel a costat tronul către Ludwig II Bavarian, dar vom trece la motoare pentru BMW X6.
În total, patru motoare li se oferă două benzine și două diesel. În Rusia, doar trei nu sunt reprezentate de cel mai puternic turbodiesel sub indicele 35D, pe care l -am încercat. Dar este foarte probabil să apară în curând în țara noastră. Este aproximativ un diesel cu 6 cilindri în rând cu turbocompresie dublă reglabilă și un sistem de combustibil direct cu railul comun de a treia generație. Cu un volum de trei litri, el dezvoltă 286 de forțe și dă un cuplu de 580 de metri Newton. Mai mult, momentul maxim este disponibil de la 1750 revoluții. Acest lucru oferă o dinamică de accelerare excelentă X6 câștigă 100 km/h în doar 6,9 secunde și este capabil să vă poarte cu o viteză de 236 km/h. Adevărat, nu am spune că el este liniștit, ca o rulare a unei pisici; Este mai degrabă un leu al cărui urlet este auzit nu numai din exterior, ci se rupe în viteze medii și mari. Ceea ce, totuși, nu interferează cu timbrul deloc plăcut și melodii într -un mod sportiv.
Un motor agregat cu o transmisie automată cu 6 trepte, care funcționează foarte bine. Chiar și cu o accelerație rapidă, punctele de comutare în sus nu sunt deloc vizibile și, în același timp, nu am remarcat o întârziere specială cu reacții la alimentarea și descărcarea de gaz. În mod natural, transmisia automată se adaptează la stilul de conducere, are un mod de funcționare sportiv și vă permite să schimbați manual transmisia cu un Jaostik sau întrerupătoare de volan.
Cel mai important șofer de sub piciorul drept este întotdeauna o astfel de rezervă de tracțiune, încât vă puteți permite orice mod de mișcare. Pentru distribuția momentului, sistemul intelectual al tuturor celor de la unitatea de roată XDrive este responsabil și, în plus, pentru prima dată în lume, potrivit producătorului, susține sistemul Dynamic Performance Control (DPC). Nu vom intra în detalii tehnice, dar pe scurt, acest lucru înseamnă că computerul monitorizează constant comportamentul mașinii, schimbând distribuția momentului între axe și fiecare roată specifică, reglând rigiditatea amortizoarelor în condițiile de mișcare astfel încât să nu existe rulouri de corp, dar Și pe un drum spart nu s -a zguduit prea mult. Toate acestea funcționează, sincer, foarte bine. Am apreciat pe deplin acest lucru când ne-am întors la bază în Bad Vais după un tur de o zi la Viskirhen (există un templu uimitor de luminos în care sculptura din lemn a lui Hristos este păstrată pe fața acestei imagini a Mântuitorului la un moment dat) , Garmish-Parthenkirhen și Innsbruck. Pe un drum îngust șerpuitor de -a lungul lacului Achaenzee, am fost găsiți de ploaia puternică. Și DPC, care se împerechează cu cel de -al treilea sistem de stabilizare DSC de generare, complet, complet cu sarcina, în special nu forțează să se încordeze la volan și evitând papucii sau alunecând cadavrul într -o derapaj. Deși asfaltul era destul de alunecos și ne -am mutat destul de repede.
Cu toate acestea, sentimentul că conduci o mașină și, în același timp, ar fi jucat din când în când un fel de joc pe calculator. Într -o mare măsură datorită prezenței unui sistem de direcție activă activă. Am vorbit deja despre el de mai multe ori, spunând, inclusiv că acest sistem este îmbunătățit. Nu ne certăm că, în oraș, avantajele sale sunt evidente doar o jumătate se transformă de la margine la margine, iar roțile s -au transformat deja dintr -o poziție extremă la alta. Iar la viteze mari, pe autobahns -uri germane directe nu au fost nr. probleme. Cu toate acestea, pe serpentinele șerpuitoare, atunci când precizia specială a controlului și sensul clar al ceea ce exact roțile sunt în prezent transformate, direcția activă nu a ajutat, dar a intervenit. Se pare că la intrarea până la rândul unghiului de rotație este suficient, dar undeva în mijlocul întoarcerii, se dovedește că nu este, și trebuie să vă certați cu volanul, ridicând literalmente traiectoria corectă. Și un control natural activ obligat să se încordeze atunci când au fost nevoiți să se strecoare într -un coridor îngust cu doi metri din stânga a două benzi, care de obicei lasă lucrătorii rutini pentru mișcare în timpul reparației. În general, este deja bine faptul că direcția activă poate fi exclusă din configurație, în schimb pentru două mii de euro și jumătate de alte opțiuni mai utile. Evident, datorită unor astfel de inovații, prețul minim pentru care puteți achiziționa modelul X6 în Rusia este de 2.543.400 de ruble.
Toată lumea, în concluzia conversației despre BMW X6, ar trebui să -i aducă un omagiu această mașină foarte mare, puternică și rapidă, care ne -a oferit multe minute plăcute și nu a eșuat niciodată. Prin urmare, câteva zile mai târziu ne -am despărțit de el cu o tristețe de înțeles.
Ii. Audi A4: Aruncă spre vest
Rafinat și practic
Ne -a așteptat cu răbdare pe teritoriul străin, deloc pierdut pe fundalul concurenților care trec. Da, Walter de Silva își cunoaște meseria: A4, în special în față, arată sfidător spectaculos. Care sunt farurile din față ale Xenon-Plus cu cilii de 14 LED-uri albe care atrag atenția în orice moment al zilei. Suprafața din față în comparație cu modelul de generație anterioară este redus semnificativ, capota și ampatamentul s -au întins foarte mult, iar roțile mari și arcadele de roți exprimate clar subliniază ideea de proiectare a energiei concentrate. În ciuda dimensiunilor generale din ce în ce mai mari, lungimea a crescut cu 117 mm, lățimea a aproape 50 de noi A4 a devenit mai sport și mai luminos, ceea ce reflectă pe deplin natura mărcii.
Un spate elegant cu faruri teșite îmbunătățește imaginea dinamică. Dar, în același timp, sedanul este extrem de practic. Privind înainte, să spunem că, la întoarcere, după toate cumpărăturile, portbagajul a luat o valiză imensă, un mediu, unul mic și o altă cutie și geantă impresionantă. Ei bine, toți cei patru călăreți, desigur. Deoarece 430 litri pentru bagajele din A4 sunt sinceri: volumul nu mănâncă arcadele roților, podeaua este uniformă. Nu ne -am putut permite să pliem scaunele din spate, crescând capacitatea compației la 962 litri, dintr -un motiv clar, nu am putut.
Cel mai remarcabil a fost că, chiar și după un x6 imens, niciunul dintre noi nu s -a simțit în special constrâns în salonul A4. Da, aici, desigur, nu este atât de spațios. Dar, poate, nu mai puțin confortabil. Așa cum am menționat deja, în a treia generație A4, A4 a devenit mai mare. Ampatamentul a crescut la 2808 mm, ceea ce înseamnă că un spațiu destul de decent de 908 mm lungime este alocat pentru picioarele pasagerilor din spate, creșterea a fost de 36 mm. Și salonul a devenit spațios. Dacă sunt două în urmă, atacul claustrofobiei nu îi amenință să -și facă locul deasupra capului și în umeri suficient, ca lumina de pe ferestre. În plus, stând din spate, au avut ocazia să regleze în mod independent temperatura aerului. Desigur, există o cotieră și doi suporturi de cupă.
Cum să conduci? Scutul instrumentului și organizarea scaunului șoferului sunt exact ca în compartimentul A5. Săgețile tahometrului și vitezometrului privesc în jos, între ele monitorul computerului de pe tablă a pierit. Este controlat de tastele la capătul întrerupătorului volanului. Consola centrală este împlinită 8 grade spre stânga și formează unul vizual cu un tablou de bord. În configurația standard, modelul este echipat cu un afișaj monocrom de 6,5 inci în partea superioară a consolei, care se află foarte bine, nu există o strălucire nici pe vreme însorită. Informații despre sistemul audio și controlul climatic pot fi afișate pe acesta, precum și oportunitățile de ajustare din meniul auto, în care viitorul proprietar însuși poate configura o varietate de funcții. Comutatoare mari și chei către sistemul audio cu o companie de companie MMI Company sunt situate cu succes la îndemână. Dacă mașina este echipată cu un sistem de navigație, iar recent această opțiune este disponibilă în Rusia, atunci o interfață multimedia MMI cu drepturi complete a fost deja încorporată în tunelul central. 15 tastele mari și controalele de volum sunt grupate în jurul butonului central rotativ. Cu ajutorul lor, sunt configurate diverse sisteme. Mai mult, în acest caz, toate informațiile vor fi afișate pe ecranul color cu o diagonală de 7 centimetri. Pentru cei care apreciază un sunet bun, compania oferă un sistem audio de la Bang & Olufsen. Este format dintr -un procesor de sunet special, un amplificator cu o capacitate de 505 W și zece canale active cu 14 difuzoare. A fost un astfel de sistem audio pe care l -am testat în Germania a fost echipat cu un sedan, motiv pentru care călătoria a fost deosebit de plăcută.
Cu toate acestea, vom reveni la locul șoferului și vom observa că scaunele sunt extrem de profilate și înzestrate cu toate ajustările necesare. Au dezvoltat sprijin lateral și, odată cu constatarea problemelor de plantare corecte și convenabile, nu apar. Prin urmare, aruncarea de 400 de kilometri spre vest, de la Munchen la Strasbourg francez, planificată pe Audi A4 2.7 TDI, nu ne-a obosit niciunul dintre noi.
Laudă pentru motor și autobahns
Nu, la început vom aduce în continuare un omagiu drumurilor germane. Aici ne grăbim cu o viteză de două sute de km pe oră și chiar soțiile noastre, de obicei foarte sensibile la ritmul mișcării (simt stomacul!), Nu se deranjează. S -au obișnuit cu ea, iar pânza de pe acest segment este dreaptă și netedă, există foarte puține mașini pe trei benzi într -o direcție, iar în cabină liniștit. Calitatea asfaltului, desigur, nu este aceeași peste tot, dar, de regulă, excelentă. Deoarece este suportat neobosit în condiții adecvate, iar piesele sunt reparate și extinse constant. Germania, care încă nu știe, este aproape singura țară din lume în care nu există limitări de mare viteză de zbor ca tine însuți cum poți și cum îți permite calul de fier pe autobahns (mai precis, în multe secțiuni de autobahns). În același timp, rata accidentelor în Germania este mai mică decât în \u200b\u200bțările vecine. Și accidentele se întâmplă mai des nu pe piste cu viteză mare, ci în orașe și pe drumurile secundare. Anul trecut, 4949 de persoane au fost cu 7% mai puțin în Germania în Germania decât un an mai devreme. Dacă luați toate țările Uniunii Europene, atunci numărul total de morți este de 39.200 de persoane. În Rusia, peste 35 de mii de oameni au murit de -a lungul anului. Dar trebuie avut în vedere faptul că 490 de milioane de oameni trăiesc în UE, iar în Rusia 140 de milioane și sunt de șase ori mai multe mașini. Apropo, nu veți vedea polițiștii pe Autobahns.
Cu toate acestea, ne vom întoarce pe drumuri și acum este timpul să ne amintim de mașină. După cum cititorul ar putea deja să ghicească, am fost aleși pentru călătoria la versiunile diesel ale mașinilor pentru o călătorie. Sunt mai profitabile. Și ideea nu este doar și nu atât în \u200b\u200bprețul combustibilului diesel: combustibilul diesel în Germania costă aproximativ 1 euro 40 de cenți pe litru, nu este mult mai ieftin decât benzina. Ideea este economia unităților diesel moderne. Un motor Audi de 2,7 litru consumă în medie doar 6,6 litri la 100 km de alergare. Și declarăm în mod responsabil că acesta este unul dintre cei mai buni, dacă nu cel mai bun turbodiesel pe care trebuia să -l încercăm în afaceri. În primul rând, el este surprinzător de liniștit, nu simțiți vibrații nici pe mânerul ACP, nici pe volan. În al doilea rând, motorul oferă mașinii cu calități dinamice magnifice care emit 190 CP. Și cuplul maxim de 400 nm, este capabil să disperseze A4 până la 100 km/h în 7,7 secunde și să garanteze viteza maximă de 226 km/h.
Prin urmare, atât pe autostradă, cât și pe drumurile șerpuite de la volanul acestei versiuni a A4, vă simțiți foarte încrezători, în ciuda faptului că motorul este agregat exclusiv cu un automat, sau mai degrabă cu un variator multitronic blocat. Nu este necesar să spunem că A4 accelerează ca un cărucior, fără cel mai mic smucitură. Pe autostradă, mașina a făcut ușor să mențină o viteză de 200 km/h, chiar și la încărcare completă și nu este nevoie, iar sub piciorul drept a existat întotdeauna furnizarea necesară de tracțiune, de exemplu, pentru depășire. Apropo, ei trebuie să spună că atunci când prima cunoștință cu modelul de la Moscova, unul dintre noi a remarcat o anumită instabilitate în comportamentul mașinii la o mișcare simplă la viteză mare. Fie a fost o caracteristică a versiunii benzinei testate, fie a unei anumite mașini, fie a căutat din alte motive, dar nimic de acest fel nu a fost observat în Germania. În ciuda faptului că A4 a avut un drum spre roțile din față, pe autostradă s -a comportat cu încrederea unei limuzine grele și mulțumită de netezimea mișcării.
Aici ne vom permite următoarea digresiune lirică, în timp ce numărați ați intrat în Strasbourg.
Unde sunt drumurile
În capitala Europei unite, era cald, curat și frumos. Impresia a fost oarecum răsfățată, cu toate acestea, un restaurant scump, cu bucătărie proastă, care, din păcate, se întâmplă și în Franța (dar, apropo, acesta este un caz rar în Germania). Imaginați -vă: comandați un Fuagra de marcă și vi se servește un ficat rece dintr -un supermarket vecin și pâine prăjită abia prăjită. Vrei carnea pe grătar și este prăjită într -o tigaie (totuși scuze) și, în plus, mâncarea rezultată sugerează că unele vaci mor de bătrânețe de bătrânețe
Dar, ca și cum ar fi în compensare, nu am avut timp să trecem de la restaurant la piața din fața templului principal al Strasbourg (este pur și simplu magnific), pe măsură ce a început performanța muzicală ușoară. Mozart, Wagner, iluminat cu pricepere arcade de piatră deschise, a fost ceva uimitor (până la sfârșitul lunii august, din păcate). Și toată lumea era clar vizibilă și audibilă pentru toată lumea și nimeni nu a cerut bani pentru o performanță. Poate că primarul orașului nu este în zadar să plătească un salariu
Și dimineața așteptam o altă aruncare în vecinătatea Frankfurtului, astfel încât a doua zi, Andrei va lua Astra GTC la fabrica Opel din Russelsheim și nu și -a refuzat nimic în următoarele șase zile. Așa că, pentru o vreme, ne -am împărțit în două echipaje și am mers în direcții diferite.
Cu toate acestea, voi continua, deja la prima persoană, despre Audi A4. Netezimea cursului, apropo, nu a fost afectată de faptul că mașina, care a lăsat două sanii, a devenit mai ușoară. Și nu ultimul rol din acest lucru, cred, se joacă de ampatamentul crescut, de noi pandantive și de sistemul de selectare a unității Audi, este capabil să schimbe caracteristicile motorului, algoritmul variatorului, controlul controlului și rigiditatea șocului amortizoare automat sau la cererea șoferului. Tastele de pe consola centrală vă permit să selectați modul confort, auto sau dinamic. Dacă A4 are un sistem de control al MMI la bord, așa cum a fost în cazul nostru, atunci cel de -al patrulea mod de individ apare la dispoziția șoferului. Vă permite să experimentați cel puțin în jurul ceasului, combinând opțiunile din 24 de capacități de instalare. Sincer, nu am vrut să petrec timp în acest sens și există suficiente spații standard.
În modul de confort, mașina este capabilă să scoată o persoană care suferă de insomnie: direcția ca un puf, răspunsurile la funcționarea cu un accelerator este lent, amortizoarele sunt moi, transmisia automată este maximă netedă și trece absolut invizibil de la o gamă la alta la alta la alta la alta . Dinamica este complet diferită: volanul este în modul în care devine greu, pandantivele sunt elastice, mașina devine receptivă și reacționează sensibil la activitatea pedalei de accelerație. În modul Auto, computerul se adaptează independent la stilul individual de conducere și se dovedește destul de bine pentru el. Sper că cititorul mă va înțelege: după mai multe experimente, m -am oprit în acest mod și nu am regretat niciodată asta. În cele din urmă, aceasta este și o vacanță da, până când am uitat: prețurile pentru un nou A4 în Rusia încep de la o notă de 1.151.500 de ruble. Și, poate, vă voi spune ceva mai mult despre călătorie.
După ce ne -am despărțit de Rüsselsheim, ne -am îndreptat spre orașul Trir, glorios nu deloc pe care Karl Marx s -a născut aici. Și el atrage cu temple antice, pătrate confortabile și, de asemenea, ceea ce stă pe râul Mosel și de la o aruncare de piatră până la Luxemburg. Desigur, a doua zi după ce am ajuns în Trir, ne -am îndreptat spre statul vecin, pitic. Și chiar soțul, care spunea despre cuplul de pace de odihnă, a fost foarte mulțumit de tur. Deoarece în Luxemburg nu există doar o râpă pitorească, sculpturi originale și monumente, precum și cofetărie încântătoare. Într -unul dintre ei, am petrecut o oră și nu am putut să nu -mi amintesc cuvintele poetului: Oh, Paradis Earth! Oh, palat! Oh Language!
Și podgoriile de -a lungul râului? În Germania, vă voi raporta, cititor, voi face vin alb bun și roșu mediocru. Deci, există un moselle excelent, este doar alb. Și este capabil să aducă starea de spirit spirituală într -o armonie completă, cu un oraș de coastă fabulos de frumos, precum Kocham, sau chiar cu un Koblinet de seară fierbinte, dintr -un motiv natural, în aceste locuri, se află cel mai cald punct al Germaniei. Într -adevăr, computerul de pe tablă în ziua sosirii noastre în Koblenz a arătat 36 de grade Celsius.
Cu toate acestea, în curând ne -am răcit ușor, m -am mutat pe malurile Papa Rhine, din nou lângă Frankfurt, în drăguțul oraș Rydesheim. Este remarcabil nu numai de Muzeul Vinului (aici este un excelent Rin Rining, doamne și domn!), Drumul de cablu și un castel, dar mai ales și mai ales de restaurantele sale cu muzică live. Poate că acesta este cel mai vesel oraș de stațiune din ceea ce am văzut în Germania.
Și câteva zile mai târziu, am condus din nou în Rüsselsheim pentru cel de -al doilea cuplu al nostru, în timpul separării timpului pentru a vizita Amsterdam. Așa că transmit cuvântul co -author.
Iii. Opel Astra GTC și orașul bicicletelor
Strict spre nord
O aruncare de 470 de kilometri de la suburbiile din Frankfurt până la capitala Olandei ne-a îndepărtat nu prea mult timp, luând în considerare o oprire pentru prânz, aproximativ patru ore. Deoarece trei sute de kilometri au fost călăriți de -a lungul Germaniei, unde pentru cea mai mare parte a libertății am subliniat acest Autobahn nu au existat restricții de viteză. Ca informație pentru reflecție, voi adăuga că finanțarea pentru construcția și întreținerea drumurilor germane, în funcție de clasificarea lor, este delimitată în mod clar între autoritățile federale și terestre. Autobas conține bugetul federal. Anul trecut, au fost construite aproximativ două sute de kilometri de astfel de autostrăzi, un kilometru de mașină cu 6 rânduri costă în medie 15 milioane de euro.
Acum despre mașina pe care am făcut drum. Acesta este un compartiment Opel Astra GTC bine cunoscut în Rusia, dar cu un turbodiesel de 1,9 llari cu o capacitate de 150 CP. Dacă cineva vă spune că motorina pentru această mașină nu este slabă. Agregat cu mecanici cu 6 trepte, acest motor l-a făcut foarte accelerat și fără probleme să mențină o viteză de croazieră de 180-200 km/h. Potrivit pașaportului, viteza maximă a mașinii este de 210 km/h, dar, ca să fiu sincer, am pus săgeata vitezometrului de câteva ori pe o notă extremă de 240. Cu toate acestea, cel mai probabil este o eroare simplă de vitezometru.
Așa cum ar putea, dar cu viteze mari, Astra GTC demonstrează tenacitate și stabilitate. Prin urmare, chiar și o soție, de obicei nu suferă curse pe mașini mici malefice, de data aceasta mi -a permis cu generozitate: două sute, dar nu cu un kilometru mai mult! În caz contrar, vă voi spune acest lucru, vă spun, cea mai bună caracteristică pentru Astra GTC, pe care nu au fost deloc multe mașini. Mai mult decât atât, când este deja în Olanda, unde o limită de 130 km/h funcționează pe autostrăzi, am călătorit cu o viteză de aproximativ 140 km/h, soțul meu a început să se indign: că suntem atât de valabili? A fost mai distractiv în Germania. Din păcate, am răspuns, aici este imposibil. Ce s -a spus despre Olanda, șoferi locali, poliție și camere de luat vederi (și avertismentele despre radarele de pe drum aici atârnă aproape peste tot și fără eșec), probabil că îl voi arunca. Mai bine despre frâne și setări de direcție, care este totul în ordine cu Astra GTC. După ce ați condus literalmente o sută de kilometri, deveniți un singur întreg cu o mașină. Desigur, nu există probleme cu aterizarea corectă la volan din cauza numeroaselor ajustări ale scaunului și a coloanei de direcție.
Dar cel mai remarcabil este că, nici cu al meu, în niciun caz un stil de conducere economic, Astra GTC a consumat doar șapte litri de combustibil diesel la sută km de alergare. Inutil să spun, călătoria ne -a costat doar optzeci de euro, ceea ce, notează, este mult mai mic decât prețul unui bilet feroviar. Nu în ultimul rând, de aceea, birourile de închiriere se simt excelent în Europa. Mai mult, dacă luați mașina, iar călătoria este astfel încât să fie mai profitabil pentru dvs. să nu o returnați în același loc în care ați fost luat sau doriți să schimbați modelul în timpul călătoriei în majoritatea firmelor de închiriere decente, aceasta nu ridică nicio întrebare. Adevărat, această probabilitate este de dorit să vorbească cu managerul va fi mai ieftină în avans. Și totuși, doar în caz, regulile de închiriere se angajează să ia o mașină cu un rezervor complet, iar amenda pentru încălcările lor este gravă.
Unde să stai
Câteva cuvinte despre un oraș care este dificil să nu te îndrăgostești, deși bicicletele iubesc aici și nu le plac mașinile. Stând peste Amsterdam cel puțin o zi sau două și veți înțelege de ce aproximativ șase milioane de turiști vin zilnic aici, cu o populație a orașului în sine, un milion și jumătate de oameni. Aceasta este poate cea mai democratică metropolă din Europa, iar ideea, desigur, nu este în accesibilitatea drogurilor ușoare sau a divertismentului, ci în bunăvoința oamenilor pe care îi simțiți literalmente la fiecare pas. Ei bine, el este frumos, desigur, există ceva de văzut aici.
Dar călătorul din mașină apare inevitabil la întrebarea unde să părăsească mașina în timp ce admira frumusețea sau mănâncă divertismentul capitalei olandeze? Ajungând aici, am parcat imediat Opel în loc. O persoană fără experiență va zbura fie într -o amendă de 300 până la 700 de euro, fie va plăti pentru o parcare în centrul banilor decenți. Spuneți, lângă stația centrală de 38 de euro pe zi, și pentru parcare sub hotelul Krasnopolski 42. Prin urmare, cel mai bine este să lăsați mașina la una dintre numeroasele parcări din apropierea orașului. Nu este prima dată aici și știu că cel mai profitabil loc de lângă stația Slotterik. 6 euro pe zi, plus un bilet de tren gratuit, iar acesta este o oprire către centrul orașului. Sau puteți obține un bilet de tramvai, care trebuie utilizat și prezentat controlerului atunci când ridicați mașina. Aici aveți o rețetă mică pentru a economisi majoritatea mașinilor în parcare cu numere olandeze sau germane.
În loc de epilog
Ne prindem gândind că nu am fost de acord cu ceva important și util. Poate că autobahns -urile germane nu au intersecții nicăieri? Sau că lungimea lor este de 12 mii de kilometri și aproape 660 mii km din toate drumurile? Aceasta este cam la fel ca în toată vastul Rusia. Compararea teritoriilor țărilor noastre este poate inutilă.
De fapt, am călătorit aceste două săptămâni pe drumurile germane, dar cu toate acestea ne -am gândit la rusă. Acesta este doar programul național rus pentru dezvoltarea drumurilor, din cauza lipsei cărora pierdem anual mulți bani, s -a născut. Proiectul furnizează, potrivit primelor informații, prin creșterea lungimii autostrăzilor publice până în 2025 cu aproape 45% până la 845 de mii de kilometri. Deci, densitatea medie a drumurilor din Rusia este de 20 de ori mai mică decât în \u200b\u200bSUA sau în aceeași Germanie.
Și mai departe. Densitatea drumurilor din Rusia de astăzi este de 5,3 kilometri pe o mie de locuitori, în timp ce în SUA există 13 kilometri la mie, iar în Franța 15 km. În plus, configurația rețelei rutiere în sine este extrem de nereușită, are o structură radială, care prelungește semnificativ multe rute de transport. În consecință, ponderea componentei de transport în costul produselor din Rusia ajunge la 15-20%, care este de 2-3 ori mai mult decât în \u200b\u200bcele mai dezvoltate țări ale lumii. Cu alte cuvinte, drumurile Rusiei nu au nevoie doar de mai multe, ci multe altele. Și în orice moment, statul a fost angajat în acest lucru în orice țară, investind bani bugetari în asfalt.
Ca și în alte călătorii în Europa, ne -am prins în mod repetat pe un gând uimitor aici, am condus acasă, în largul meu. Deși acasă, la Moscova, știm exact cu ce nu ne confruntăm, cetățenii noștri ar trebui să călătorească cât mai mult, adoptând, inclusiv regulile de comportament la volan.

 

Sursă: Revista automobilului Izvestia [septembrie 2008]