B8 Test Drive Audi A4 Sedan din 2007

Socket pe autostradă

Nu este nimic surprinzător în faptul că, de obicei, fiecare nouă generație de mașini devine mai mare decât cea anterioară. Ne dorim întotdeauna un pic mai mult decât avem deja: mai mult confort, mai mult spațiu, mai multă siguranță. Acesta este modul în care sa întâmplat cu noul Audi A4. În mărime, este deja egal cu A6 zece ani sau ... A8 în urmă cu 20 de ani nu a fost încă, dar cu predecesorul său, noul A4 este destul de comparabil.
Datorită realizării noului A4 de dimensiunile vechi flagships ale brandului, alegerea spatiului pentru debutul european poate fi considerat foarte potrivit. Sardinia este foarte convenabil pentru teste în orice moment al anului datorita unui climat moale și de lichidare drumuri de munte relativ goale și suficiente, ca să spunem așa, o parte pur practic. De asemenea, ne-am amintit că această a doua cea mai mare insulă din Marea Mediterană este cunoscut sub numele de stațiunea de milionari. Acum, în legătură cu inflația din Sardinia, ar fi necesar pentru a deveni o stațiune de miliardari, dar a împiedicat standardul global de ridicare de trai: reprezentanți și clasa de mijloc se permite, astfel încât nivelul mediu de turiști nu a crescut atât de vizibile.
Deci, și Audi A4. Numai cele mai bogate își poate permite să fie generațiile active economic și acum ale mașinii de astfel de dimensiuni și cu un astfel de nivel de confort. Astăzi vom vedea masina din categoria pe care unii dintre colegii noștri sunt numite o clasa business, iar altele chiar au astfel de titlu o, limitată la media sau de familie sau de familie. Dar este încă al treilea pas pe partea de sus in gama Audi, iar al patrulea de jos în clasamentul european este că există o descriere a clasei de mijloc superior la Audi A4 (și la clasa D în general) este potrivit pentru exactitate.
Și ceva la dispoziția proprietarului A4 este chiar pe clasa de modele de mai sus raritatea. Aici este foarte util, de exemplu, lucrul este o priză. Priza acasă obișnuită pentru 230 de volți. Și este în Audi A4 poate fi deja văzut chiar în fața scaunului din spate. Adevărat, aceasta este opțiunea, dar este (în Germania), numai 135 OIR. Clasa de mijloc trebuie să fie practice, și, în general, pentru 25900 (prețul în Germania) poate fi accesibil pentru a fi solicitante. Inclusiv la aspectul.
Cu un design de brand de prestigiu nu este ușor. Pe de o parte, trebuie să luăm în serios tradiția, deoarece palatele în stilul constructivismului nu se întâmplă. Pe de altă parte, cum face fără o tendințele modei generale și a noilor tehnologii, în special? Mai ales dacă vorbim despre un brand cum ar fi Audi, care a făcut tehnic avangarda ca motto-ul său. Prin urmare, tradiția trebuie să se creeze. Apoi, Audi A4 este o pur și simplu uimitoare în claritatea ei un exemplu de aceleași idei. Generația anterioară de acest lucru arata ca o schiță. Liniile de pe B7 au fost programate pentru a se presupune că B8 sunt trase cu curaj și încredere.
Mai mult decât atât, după cum predecesorul a fost oarecum livelier predecesorul său și actualul a devenit chiar mai îndrăzneț și expresiv. Sau sens expresiv este același lucru, dar într-o altă limbă. Aici rolul important jucat de creșterea nervură pe peretele lateral, împrumutat de la A6. Despre reaminteste mai vechi și panoul de instrumente, care pare a fi doar copii A6 în scara 9:10. Aici vom sărbători una dintre puținele dezavantaje ale noului A4: ecranul este foarte artificială este introdusă în partea centrală. Acest lucru este cu siguranță scrupulozitate noastră excesivă: este clar că ecranul este dreptunghiular, și fiecare panou divers. Dar, de asemenea, luminile odată ce a fost o epidemie de rotund sau pătrat, dar designerii au reușit și tehnologi au putut să le dea libertatea de a alege formele. Forma de ecrane, în contrast cu formele și dimensiunile farurilor, nu este reglementată de orice standarde țări ale lumii, așa că de data asta e să se gândească la ceea ce pot fi montate pe panoul de bord. Dar va fi, desigur, nu A4, și de la aceste modele, pe care pentru manageri de top. A4 este deja prea plin de noutăți. Și mulți dintre ei nouă performanță a sistemelor deja cunoscute. Asta e modul în care vom măsura presiunea în anvelope? Senzori sunt corecte și de încredere, dar este dificil. Calculul de viteză a roții este mai ieftin, dar inexacte. Audi utilizează un sistem care calculează variația presiunii în vibrații roților de frecvență. Nu există componente suplimentare, ca doar un alt program de ESP. Germanii pentru că va trebui să plătească doar 80 (90) franceză economii semnificative în comparație cu 300-500 pentru setul complet de senzori de presiune. Deși în program, desigur, un păcat atât de mult pentru a da. Poate că redactorii următor software-ul Platinum pentru piața Savelovsky încă kryaknut ei?
Aproape o parte revoluționară a noului direcție A4. Aici, precum și la concurenți, de asemenea, o oportunitate de a schimba raportul de transmisie al mecanismului de direcție și de a permite, de asemenea, electronică să controleze ESP pentru a controla. Dar Audi în loc de o cutie complexă de viteze planetară utilizează o transmisie a valurilor, faimoasa aplicație pe o varietate de nave spațiale. Și, în acest caz, este important ca un astfel de mecanism să fie mult mai ușor și mai compact. Motorul electric poate interfera cu controlul, schimbând numărul de transfer al unității de direcție. În parcare, trebuie să vă întoarceți de la oprire până când oprirea este de numai două ori, dar la viteze mari ar fi nevoie de patru rotații dacă cineva a apărut pentru a roti roțile la unghiul maxim la viteza de 200 km / h. ESP ajută șoferul nu numai la rândul său, ci și în situații. Când mașina a căzut pe o varietate de acoperire. De exemplu, roțile unei părți au căzut într-o băltoacă sau pe gheață. Motorul electric corectează unghiul de rotație a roților, astfel încât mașina să păstreze stabilitatea. În plus, șoferul nu observă ajutorul ESP. Astfel încât să putem aprecia activitatea dinamică controlul directorului ne-a oferit ocazia de a conduce pe acest site pe jumătate lat, mai întâi cu volanul obișnuit și apoi cu un asistent electronic. Lucrarea ESP este complet invizibilă, doar probleme din cauza asfaltului umed dispar mașina este complet netedă. Dar volanul va vibra considerabil la liniile de trecere. Deși companiile franceze au oferit mult timp un sistem similar, Audi a găsit o abordare de două ori nouă: și vibrează volanul în loc de scaune și nu urmați drumul nu a senzorilor sub bara de protecție, dar camerele din parbriz. Adevărat, acest sistem de asistență pentru banda ar trebui să costă mai mult de 500 și necesită instalarea unui volan special în 370.
Chiar și la cea mai accesibilă versiune fără nici un volan dinamic, cu o tracțiune convențională față și un sistem bine cunoscut de injectare directă a FSI de benzină în 120 CP deja umane. Totul se dovedește doar minunat: Audi nu este în zadar nu este considerat un brand cu o părtinire în caracteristicile șoferului. Dar este mai bine, desigur, nu salvați și alegeți o mașină cu un Quattro cu roți integrale. Acum, ca pe Rs 4, un moment mai mare este servit pe roțile din spate decât pe partea frontală 60:40, astfel încât mașina să se comporte un pic mai asemănătoare cu tracțiunea din spate. Mai plin de viață, este imposibil să se potrivească noul design și caracteristicile luxoase ale motoarelor.

Rezumate în același timp
1 față de fundalul noii generații A4 înapoi, B7, se pare că schița. Cu toate acestea, B6 părea un rezumat pentru un roman numit B7.
2 Cea mai proeminentă parte a noilor faruri ale LED-urilor. Și poate cel mai puțin reușit: autostrăzile sunt prea mari și arată ca cusături grosiere.
3 Audi a crescut în cele din urmă bara minimă de alimentare pentru A4. Acum, cea mai accesibilă versiune are 120 CP. În loc de cele 102r.
4 Problema principală cu C4 Ce audi audi acum pentru noul A6 și A8.
Audi A4 (B8)
Motor TURBO FSI FSI
Volumul fermei (cub. Cm) 1798 3197
Putere (HP la RPM) 120/6000 265/6500
Momentul (NM la RPM) 230 / 1500-6200 330/3000-5000
Fail Full Quattro Drive
Cutie de transmisie. 6-st. Auth. 6-st.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4703/1826/1427
Bordură de masă (kg) 1440 1630
Viteza maximă (km / h) 208 250
Accelerația la 100 km / h (c) 10,5 6,4
Mediul consumului de combustibil (L / 100 km) 9.9 / 5.5 13.6 / 6.8
Prețul în Moscova () 25 900 42 050
Text: Valery Chusov
Fotografie: Audi AG
 
 

O sursă: "Autopilot"