Test Drive Audi A3 Sportback E-TRON 2013 - HB Hatchback

Toate pozele Audi A3 Sportback E-TRON 2013 - NV

"A" sau "B"?

Test de BMW 120i, Audi A3 Sportback
BMW 120i.

Prima clasa BMW Compact a debutat la Paris Motor Show în 2004. Corp hatchback cu 5 usi.
Motoare: benzină 1,62.0 l (115150 l P..) Și 2,0 l turbodiesel (122
163 l. cu.). Ultimul care Rusia nu este încă furnizat.
Cutie de viteze: 5 mecanică sau 6 trepte și automată cu 6 trepte. Unitate din spate.
Set complet: opțiuni de bază +.
Preț în Rusia: є22900 29 900 ($ 30.000 de 39 000).

Audi A3 Sportback

Modelul cu corp
Hatchback cu 5 uși este prezentat pentru prima dată la Paris Motor Show în 2004.
Motoare: benzină 1.63.2 litri (. 102250 l) și motoarele diesel turbo 1.92.0 TDI (105140 l.
Transmisie: mecanică cu 5 sau 6 trepte (inclusiv DSG sport) și automată cu 6 trepte. Conduceți față sau plină.
Hardware: Attraction, Ambition, Ambiente.
Preț în Rusia: $ 29,350,61,000.

Ah, frumos! Ce stil asertiv, liniile corpului agresive. Iar 120i Plăcuța de identificare este aceeași unitate cu un motor de doi litri. Și, ca un ecou din cauza spinului abordat mai aproape: Uite, a se vedea, acesta este un nou BMW. Da, le place acest brand în Rusia.
Audi A3 Sportbek atenția nu este atât de aproape, în ciuda câștigătoare luminoase de culoare. Este de înțeles, pentru că în această clasă A3, pentru o lungă perioadă de timp nu sunt noi. Este necesar să se uite în jur, în jurul valorii de by-pass și numai atunci suna: nu este doar un treshka! Uite, aici sunt cinci uși în loc de trei, iar masina arata diferit: proporțiile, farurile, grila grila s-au schimbat. În ochii flare lumina de curiozitate, pentru că emblema cu patru inele trece în termenii favorite.

În general, în mărime și numire, cuplul nostru este o clasă de golf tipică, iar conținutul elitei este corect. Iar punctul de aici nu este doar ca rangul de motoare selectate de două litri, cutii automate cu șase trepte sau climate separate. Astăzi, parlamentarii MOD sunt mândri de potențialul intelectual al produselor lor. Nu numai motoarele, transmisiile sau suspendarea, ci și reacția mașinii la acțiunile conducătorului auto, înțelegerea reciprocă cu șoferul și mediul. Rezultati toate noile sisteme de securitate active. Controlul dinamic al rezistenței, blocarea electronică a diferențialului, controlul frânării, accelerația etc. Conținutul de concepte este cel mai bun, cel mai rău este determinat în prezent de electronica care face propriile ajustări.

Gânduri de Cramole
În zăpada sumbră, contururile Bavar au căzut din dificultate. Să ne familiarizăm până se pregătește. Semnalele de întoarcere au fost afectate de semnalele de întoarcere, ușa a fost binevenită și m-am găsit în semi-pictura antracit a cabinei. Tasta Keychain a făcut clic încet, introducând un slot special: faceți clic acum butonul mare de pornire / oprire de pe panoul frontal. Mașina este plină de sunete vii: spun, sunt gata.

Și încă nu sunt. Este necesar să se obișnuiască cu forma jucăușă a oglinzilor exterioare și să ghicească dimensiunile, aruncând o privire într-o fereastră disproporționată a ușii din spate încadrată de rafturi grele. Care este acest tribut de stil sau îngrijire pentru securitatea pasivă? Tocmai aceasta definește în mare măsură anumite soluții. Ferestrele laterale mici, un suport de mijloc larg, care se interferează considerabil la intrare, în special în hainele de iarnă. Pe de o parte, tulpini, cu celălalt înțelegeți: în interiorul cabinei este bine protejat.
În caz contrar, BMW ca un BMW, permiteți-mi să mă iert pentru fanii kramol ai mărcii. Gripul, volanul confortabil, profilul perfect verificat și ajustarea scaunelor, compacte și, în același timp, o combinație informativă de instrumente. Atingerea comenzilor, este corect să simțiți că cabina se încălzește, astfel încât totul este atent și individual. Numai electronic, fără fixare, întrerupătoarele supuse cad din totalul idilului. Din păcate, este moda.
Care este scaunul din spate? Eu însumi, desigur, sa așezat, totuși, blocați cu genunchii în spate. Dar intrarea este tortură, trecând pe care nu mai doriți să fiți un pasager

Și care este adversarul vizorului? Audi părea adesea în expresia mea. Eu iau mânerul ușii: se deschise deja, ea se refuză brusc brusc. Da, blocajul de aici este CO! Un izvor puțin mai puternic și se potrivește cu precizie în mașină, care a fost ajustată de o ușă elastică.
Îmbrățișările sunt mai dense aici. Nu mai este relaxat și sărăcit aici, iar concurentul a permis-o. În același timp, aterizarea șoferului în sine este mai mare și pentru a ajunge pe scaun mai ușor Rack-ul corpului mijlociu este oarecum elegant.
După ce se uită în jur, mă prind că diferențele de ideologie sunt, în general, nesemnificative. Desigur, stilul este oarecum diferit. Audi este mai puternic pentru tunel, separarea șoferului și a pasagerului, panoul frontal și diminuenii individuali sunt compuși diferit. Cu toate acestea, generalitatea abordării este evidentă. Ceea ce cineva nu a spus, dar aspectul se agăță pentru pedala de gaz, o deschidere mică a ferestrelor laterale și spate. Poate că aici în designul interior este o agresiune mai sportivă.
Dar scaunul din spate al gardei sport este mult mai uman. Este mai convenabil să vii aici, iar genunchii nu se odihnesc în partea din spate a celor așezați în față. Asigurați-vă că platforma este comună cu Golf V asigură o atitudine loială față de pasageri.

Electronică verificată
Primul jerk al unei bucăți din semafoare umple sufletul luminilor. Motorul flexibil puternic, rapid și în același timp moale pe mașina de comutare. Acest tandem împușcă o mașină cu o accelerație de tun, permițându-vă în același timp să trageți blocajele de trafic cu o viteză de răsturnare. În timp ce este mulțumit de tot: suspensii rigide, dense, răspunsuri instantanee la direcția de direcție. Și sunetul! Acesta este doar o melodie. Chiar și intervenția asistenților electronici nu arată ca enervant. Dar înaintea Împărăției Ice și a zăpezii și pe modul în care impresiile se schimbă.

Încercarea de depășire a crawlinei de ridicare: sub roțile de terci de la zăpadă și nisip. Nu există gaz, nu în podea, aproximativ 3/4 curse și înainte, un simbol DTC galben Muming (controlul dinamic al tracțiunii este, în esență, un sistem de stabilizare) ca un bugger de indignare, deoarece pe drumul alunecos! Și atârnăm pe banda care se apropie și fără să taiem viteza. Momente mai târziu, motorul încă începe să mărească fără probleme revoluțiile, de fiecare dată când persistă pe o scenă sigură în ceea ce privește alunecarea. Din păcate, renunț la înainte înainte.
Și dacă apăsarea puternică a comutatorului de comutare încă dezactivează DTS? A doua încercare creează o alunecare activă a roților de lider (înseamnă, încă nu în zadar BMW a încetinit în timpul accelerației), dar deviațiile cursului se oprește puternic electronicii. Senzații interesante, astfel încât mașina dă să simtă începutul alunecării, și apoi sub sunetele caracteristice ale ABS se întoarce de la cer la sol pe care îl spun: Nu vă răsfățați.

Nu, la urma urmei, se va potrivi cu comutarea de comutare prețuită mai lungă, deconectă astfel întreaga electronică de control. Există încă o astfel de funcție a Bavar. Imediat, cei eliberați 150 de cai sunt cinstiți încep să arate caracterul și BMW se transformă într-un cheag de energie, care nu este atât de ușor de gestionat în zăpadă.
De mult timp nu am experimentat cu tracțiune pe spate! Voiam să trec prin această întoarcere cu un drift mic, dar calul ghimpos a mers numai pentru a vâna berbecul. Agățat pentru a practica pe platforma gratuită. RIRATE, cealaltă, a treia în cele din urmă aptitudinile uitate apar. Selectorul automat în modul manual, nu puteți ține acest proiectil într-un alt mod. Și oricum, ceva este un pic greșit. Un ușor răsucite mașina motorului a trecut spontan mai mare. Ca urmare, eroarea este din nou, iar unitatea frunze cu o traiectorie dată.
Pe poligonul drept este, de asemenea, neliniștit. Un pic distras, dezintegrarea 140150 km / h în standardele de iarnă și din nou mașina nu era suficient de bună, reamintind electronica deconectată. Nu, voi fi de ajuns să revin totul la cercuri. Lăsați mai puțin emoțional, dar în siguranță. Totuși, nu e de mirare că inginerii BMW au stabilit aceste înțelepciuni.
Deși, dacă vă amintiți creațiile lor cu aproximativ un deceniu în urmă, atunci pe mașini a fost posibil să evitați acest lucru! Din păcate, timpul se schimbă. Și acum ceea ce cauzează o furtună de emoții pe asfalt, în zăpadă devine dintr-o dată foarte plictisitoare, fie dificil de execuție.

Nu voi ascunde, după Bavar, îngrijirea sportivă nu provoacă primele emoții puternice. În ciuda ergonomiei bine gândite și a oportunităților luminoase de conducere, prins în mod constant de gândul la ceva greșit. Nu, nu atât de rău, ci imperfect.
Aici luați un mâner de control al microclimatului: este sincer inferior pentru spinners BMW. Deoarece nu-mi place sunetul zgomotului unui motor sau algoritm de control automat: la început tot timpul ajungeți la poziția de sport în loc de conducere. Desigur, merită să stați în spatele berbecului de 1520 de minute și vă veți obișnui cu o mulțime, iar mașina inteligentă este adaptată, dar totuși.
Treptat, natura Audi dobândește nuanțe din ce în ce mai interesante. În modul sportiv, motorul a devenit mai lung pentru a ține unelte reduse, iar mașina a devenit un lanț, o creatură agresivă, nu concurenți toleranți. Reacția sa la volan este puțin mai calmă, suspensia este puțin mai confortabilă, dar sentimentul mașinii și răspunsurile derulante vă permit să vă bucurați de control.

Și mai mult zăpada de pe drum, cel mai expresiv comportament al A3. În general, în general, un set de sisteme de securitate activă, dar în mașină de antrenare față-roata toate acest lucru este valabil și pentru alte algoritmi. Când accelera dispozitivul de stabilizare (aici Curs Sistemul de stabilitate ESP) vă permite să utilizați în mod liber pedala de accelerație, permițând alunecarea activă a roților motoare. Nu este atât de zelos cazing mașină, și tu, treptat, sincer. Dacă aș fi vrut să intervină pe BMW tot timpul, eu dețin încă de gaze aici și așteptați calm până când mașina se ajustează gradul de papuci, completat cu ușurință și cu ușurință a început. Grozav!
Dar, în sufletul Zudit: Ce se întâmplă dacă? Și acum simbolul galben al punctului luminos se aprinde pe tabloul de bord electronice este dezactivat. Slotchka a devenit mult mai ușor de remarcat, dar încă, din căldura inimii off pe drumul dinamometric depozitului de deșeuri, am aduce cu ușurință săgeata vitezometru la numărul 200. Și nimic provocator:. Poate fuma, uita la împrejurimi.
Comportamentul masinii pe rând, desigur, nu este atât de Excit și eficient. Cu toate acestea, erori minore spune la revedere mai ușor, și este mai ușor să-l gestioneze. În general, pe un drum alunecos, prioritățile se schimbă foarte vizibil.
În memoria dialogului mult timp cu inginerii, dacă BMW, dacă Mercedes. Ei au susținut că, restul de aderenții avantajele unității din spate, va fi capabil să învingă defectele sale. Deci: a reușit, fără îndoială. Dar evoluția mașinilor de antrenare față-roți a fost, de asemenea, nu a întrerupt. Și dacă, în cazul nostru special privind prioritatea de asfalt pentru BMW, apoi pe un drum alunecos Audi A3 Sportbek este mai ușor, mai clar și mai interesant.

REZUMAT
BMW 120i oportunități de conducere, ca întotdeauna, sunt mari. Un mijloc minunat de auto-exprimare, dar nu pe un drum alunecos.
+ Excelent ergonomie la locul de muncă, echitatie pronunțată și calitățile acustice, un nivel foarte ridicat inteligent.
- Tesne pentru pasagerii din spate, lipsă de rezervă.

REZUMAT
Audi A3 Sportback instrument excelent pentru iubitorii de plimbare mai repede, dacă se dorește, este ușor să se transforme într-un vehicul de familie.
+ Este convenabil pentru șofer și pasageri, expresiv în capacitățile sale, adaptate la condițiile din Rusia, este bine pregătită intelectual.
- Moderați confort acustic, usi de blocare dure.