Test Drive Audi A3 Sportback din 2008 Hatchback
Plus două uși și nu numai. Testați Audi A3 Sportback
O apariție rapidă a celor cinci uși după premiera de trei uși Audi A3 a fost inevitabilă. Dar ce este acolo pentru a studia deschiderea ușilor din spate și a loc pentru picioarele de pe al doilea rând? Da, dar nu numai. Simultan cu adăugarea de porți din spate în Audi, motorul Gamut a fost extins și a învățat sistemul lor Audi Connect în alte niveluri de interacțiune cu lumea înconjurătoare. În plus, organizatorii de prezentare au ales foarte corect locul pentru a trăi pentru a evalua corpul cu cinci uși: Coasta Azure în Franța.
Este simbolic că a fost aici ca un an și jumătate în urmă au fost oferite pentru a încerca Rs 3 acuzat din ultima generație. Nisa, Cannes și Monaco sunt faimoase nu numai de Paphos ale festivalurilor publice publice și boeme, ci și drumuri de munte chic din district. Astfel, pe care un șasiu bun va înflori, ca un boutique de frumusețe și aruncat slab de la primii kilometri. Îndrăzneț? Da, dar cu trei uși A3 a rezistat deja testului drumurilor învârte de Hilly Malsorca. Verificați dacă au existat câteva note noi cu o pereche de uși din spate.
Ca și în cazul unui singur, cu cinci uși arată mai mult decât trapa cu trei uși
Pentru loialitate, nu vom merge nicăieri, dar pe celebrul Alpine Pass de Tourini, este acolo Vadim Gagarin pe an și jumătate în urmă Super Sportback RS 3 Sportback. Trucul simplu face față, deși complet nou? Înainte de câteva zeci de kilometri de drumuri montane frumoase, ne ascultă la o înălțime de 1607 de metri deasupra nivelului mării. Nu doar serpentinele sunt specialiști în raliști de la Monte-Carlo, care sunt mult cerute de la Uniunea și mașina șoferului. Palma este aleasă și grad de oală, când schimbăm știftul din spatele studului, iar în spatele pietrei blochează genunchiul de sute de metri de stâncă. Limbile învârtoase sunt înlocuite cu întoarcerea cu progresul bine pentru o sută, la poalele asfaltului dur uscat, iar în secțiunile superioare există deja gheață. Nu locuiți, Sportback!
În primul rând (după pasageri), desigur, frânele vor fi scoase. Du-te în sus sau în jos? a întrebat partenerul. Desigur, în sus nu este atât de înfricoșător că, la un moment dat pedala stângă (mașina noastră cu un robot bine cunoscut de 6 trepte s-tronic) zdrobit în mod intenționat. Dar am căzut încă o coborâre, iar apoi A3 Sportback a prezentat o surpriză: o dată la o dată frânele auzise ascultător hatchback-ul care zboară pe drumul îngust. După aceea, este dificil să-mi imaginez ce trebuie să faceți cu mecanismele de frânare ale Sporbuck-ului în viața obișnuită pentru a experimenta lipsa de decelerare.
Sportback este mai ușor decât predecesorul său cu cinci uși: câștigurile s-au ridicat la 90 kg (1,205 kg cu un motor TFSI 1.4), care este de 10 kg mai mult decât salvarea la A3 cu trei uși
Ralonul Dopin Kilometri este o hârtie ideală de lact și pentru a evalua gestionabilitatea. Aici Sportback este complet indiscutabil de la o versiune mai egoistă a piciorului. Doar săriți selectorul de acționare Audi, selectați setările dorite și înainte! Mă voi cita: Șasiul este descris de trei concepte: lanț, ușor de înțeles, sigur. Și adăugați în multe ori nimic. Este păcat că majoritatea proprietarilor ruși nu vor ști niciodată cât de mult se conduce mașina, care sunt frânele care durează și ce fel de șasiu receptiv beton tipic, dar Leningradka pentru acest lucru nu este potrivit pentru acest lucru.
Dar este destul de potrivit pentru a păstra mai des suspensia reglabilă în poziția de confort: în toate celelalte variante, amortizoarele de șoc sunt plăcute pe o acoperire bună cu rigiditate. Dar nu mi-a plăcut izolația de zgomot. E prea mult! Când conduceți pe piesele alpine, Shumka se transformă într-un izolator de emoție, o astfel de gamă nu are motorul motorului și buffagingul de evacuare. Dar, în Rusia, totul va fi dimpotrivă: în salonul Sportback nu veți auzi Melodia Diesel Kamaz și nu luați în considerare evacuarea vârstnicilor Ikarus.
Volanul cu un fund plat, la fel ca la generația anterioară, va satisface mai mulți cunoscători ai stilului, mai degrabă decât șoferul rândul său și interceptă că bătălia obișnuită cu trei roți este mult mai convenabilă
La premiera de sport, linia de unități de putere a fost completată cu două motoare: cea mai slabă și cea mai puternică. Rolul primului este alocat unui bun prieten al altor modele ale Volkswagenilor se referă la 1.2 TSI cu o capacitate de 105 forțe, iar al doilea motorină. Și nu doar un motorină, ci o unitate de două litri cu un impact de 184 de cai putere și 380 nm! Pentru bord, acest motor, se dovedește, se oprește și se concentrează. În mod surprinzător, dar în cazul acestui 2.0 TDI, fața între benzină și diesel este aproape șters, cu excepția faptului că prima este mai lungă, iar al doilea este norocos. În caz contrar, un aspect uimitor de senzații: chiar, dar accelerația asertivă, ordinea cu vibrații și ... chiar sunetul nu este întotdeauna distins! Un motor diesel rece, cu un caracter cu adevărat sportiv și numai în nuanțele de benzină sportiv cu 1.8 TFSI este mai bine controlat: un pic mai puțin decât o întoarcere suficientă, lăsând ușor reacția la volan.
Ei bine, ce zici de spațiul interior, pentru care mulți vor cumpăra sportback? Locuiesc în spatele atât de mult, însămânțarea pentru dvs., puteți fierbe cu ușurință picioarele picioarelor. Da, iar trunchiul în comparație cu simplul A3 a crescut ușor: 380 litri față de 365. În spatele canapelei din spate este pliată, împărtășind 40 până la 60, dar dacă îl eliminați în întregime, cantitatea de spațiu util va crește la 1220 litri. Apropo, în încuietori ale spațiului fals al compartimentului de marfă de pe pereții laterali, LED-urile convenabile au o soluție grațioasă!
La premiera de vară a cu trei uși A3, dezvoltatorii nu au ascuns mândria pentru următoarea revizuire a sistemului MMI la bord și au promis că este mai consistență în viitorul apropiat și mai cuprinzător. Nu a fost înșelat! În primul rând, navigația care utilizează serviciul Google Earth a făcut prieteni cu o altă vizualizare Google Product. Acum, când conduceți punctele intermediare ale traseului, puteți verifica ce se întâmplă în afara ferestrei cu o imagine de verificare pe ecranul de navigare al unui fel de cusături a zonei. Și pentru cină, am avut ocazia să încerc un inginer responsabil pentru navigație: a recunoscut că următorul pas ar fi o singură linie de intrare a obiectului ca o fereastră a motorului de căutare pe Internet, deci devine mult mai ușor de găsit o destinație .
Funcționalitatea sistemului Audi Connect (mai multe despre acesta în articolul din fonta și gadgeturile noului Audi A3) a adus în cele din urmă un nivel decent foarte decent: acum șoferul poate citi știrile (inclusiv din rețelele sociale), urmăriți Blocaje de trafic, / clandarea și trenul și învățarea despre prezența și costul combustibilului și sistemul în sine este conștient de ce fel de combustibil este necesar. În această formă, MMI deja încalcă pe teritoriul unde se află smartphone-urile. Și probabil că nu este rău, pentru mai convenabil și mai sigur dacă utilizați cu mintea. Pentru restul funcționalului Internet, există un punct de acces la bord, distribuind cu succes pasageri pe Internet. Când vă uitați la lista de divertisment disponibilă la bord, întrebarea a fost întrebată: vor exista jocuri? Inginerii Audi au răspuns categoric nu.
În prima generație, mașina cu cinci uși nu au avut un console sportive. Acest nume a început să folosească doar începând cu a doua generație.
După ce a călătorit la A3 Sportback după un nou golf, pe care l-am testat după din nou de trei ori A3, în cele din urmă am confundat. Este A3 Sportback mai bine decât golful? Și este mai bine? Legați-mi ochii și lăsați-mă să mă duc la roata oricărei mașini cu greu să ghicesc marca. Platforma MQB este foarte bună, care organismul nu este nici pustiu, iar unitățile sunt înființate la nivelul nuanțelor. Și cu atât mai interesant va fi taxat în curând de cel de-al treilea sediu co-promovat Leon. Sportback surprize nu au prezentat, iar acest lucru este în acest caz plus. Doar acum A3 are un factor mai solid de formă, mai multă confort pentru pasagerii din spate, câteva motoare extreme și este capabil să-și petreacă timpul pe Internet. Cinci uși așteaptă Rs 3!
Text: Dmitry Laskov
Fotografii de Audi.
Kohl de Turky.
La orice fan al raliului, la menționarea lui Monte Carlo, imaginea apare imediat în memorie, ca vehicule de luptă tăiate prin întunericul luminilor farurilor suplimentare și trage efectiv evacuarea, alunecând de-a lungul șarpelor înguste între roci și precipiul. Și cea mai cult zonă este faimosul Pass Kohl de Turini, care se referă în mod corect la numărul celor mai interesante și periculoase drumuri ale lumii. Merită să spuneți că orice șofer ar trebui să viziteze acolo, întâmplător sau special numit în apropiere?
A fi la început, doar câteva zeci de kilometri nord de Monaco în orașul Sospel. Este mai bine să începem să familiarizați cu legenda raliului tocmai de aici, complotul lui Kohl de Turini se ridică la munte, astfel încât riscul este mai mic decât frânele. Deși organizatorii de la Monte Carlo s-au schimbat din când în când direcția de mișcare. Și planificați imediat pasagerii cu un aparat vestibular slab. Pentru distracție, puteți fi doar un egoist și să depășiți kilometri de scurgeri amețitoare, de ridicare, de rotiri interesante, unde numai cărămizara este separată de abis.
Umed în Kohl de Turini, care este situat la o altitudine de 1607 de metri, întâlni o imagine a unui prieten la televizor. Este o viață aici înghețată în anticiparea unui alt hotel de vacanță mici, mici hoteluri private sunt goale, iar audiența nu este observată în zăpada rutieră. Apropo, despre vreme, Monta Carlo Rally costă fără zăpadă înfiorătoare sau gheață insidioasă mai aproape de partea de sus, deși este întotdeauna în ianuarie. Dar fiți atenți chiar și la sfârșitul lunii martie, umbra poate rămâne zăpadă, care se topește încet. Fludeți în studia închisă și există apă!
După Kohl de Turini, o bandă gri de înfășurare merge spre La Cullen, unde termină un examinator special. Apropo, cele mai bune difuzoare de raliu din WRC trec acest 31 de kilometri timp de 21-22 de minute. Asta este, viteza medie este de aproximativ 87 km / h! Desigur, dacă sunt sub roți pentru cel mai mare asfalt. Este curios că este acest specialist care este una dintre cele mai mari viteze la distanța raliului Monte Carlo și unul dintre favoritele piloților. Nu are nevoie doar de acuratețe și abilități, aici aveți nevoie de cel mai real curaj. Este păcat că, în cursa din 2012, distanța a fost redusă la 23 de kilometri, mișcând începutul orașului Moulin.
Dar fiți atenți, fiind aici pe mașina drumului. Da, există puține mașini pe trecere, dar uneori puteți întâlni niște hatchback încărcat, tăind întoarcerea în opusul. Și, desigur, trebuie să vă asigurați că frânele nu vor fi trimise dacă vă decideți să coborâți de la Kohl de Turini la Sospel. În plus, câțiva locuitori locali ai celor deja încântați de caravana penastici a mașinilor Ralone în zilele cursei și când încearcă să imite iubitul, pot apela poliția.
O sursă: Auto.mail.ru.