Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback
Focar de activitate
Audi-A3 Sportsbek, desigur, este o mașină pentru un șofer activ. Iar ideea aici nu este doar în aspect agresiv. Ziua galbenă a calendarului
Nu sunt prea original în toamna dragostei, cu aerul său transparent proaspăt, când poți merge în pădure, alergând frumusețea frunzelor căzute și gândește -te la ceva înălțat. Dar pentru noiembrie, dragostea mea nu se răspândește deloc. În această lună, totul pare să înghețe în ajunul iernii, zilele devin monotonos de cenușii și oamenii. Și nimic nu pare să fie treaz să le trezești.
Aici sunt, pe jumătate adormit, așezat lângă fereastra autobuzului, cu tristețe și dor, mă gândesc la vară, despre căldură, despre soarele ar prefera. Depresia mea ar fi durat probabil cel puțin o lună dacă nu ar fi fost pentru această mașină. Ea, ca complexele scumpe de vitamine, m -a umplut cu energie nouă.
La ușa cabinei se afla trei Sportsbeks gri, galben și roșu. Roșul încă a mers, dar gri ... nu, nu, nu asta! Nu m -am inspirat din perspectiva de a petrece două zile gri noiembrie în timp ce conducea o mașină gri, chiar dacă este Audi. De aceea am sărit aproape de bucurie când mâinile mele erau în mâinile mele din această frumusețe galbenă, atât de fierbinte și de chemare. Mi -am imaginat cu ce interes ar fi împrejurimile în interesul nostru și cu anticiparea viitorului vacanță stabilită imperceptibil în sufletul meu.
Au mers propriul drum Cu doar un an și jumătate în urmă, au început vânzările noului A3 al hatchback-ului cu trei uși și ar fi logic să presupunem că versiunea cu 5 uși nu va fi mult timp. Dar în Ingolstadt au decis nu doar să adauge două uși la Treshka, ci să ofere noului model propriul lor nume A3-Sportsbk.
Audi, în mod evident, consideră că sportul și imaginea activă este exact singurul lucru care nu a fost suficient pentru mașinile lor, așa că sportivul a obținut programul complet. Acum, nu un singur produs nou al companiei nu este complet fără gura deschisă a griliului radiatorului, pe lumini din spate elegante, în spiritul conceptului de Nuvolar, nu a economisit. Și linia de pervaz a ferestrei înalte și farurile frontale înclinate împrumutate de la A3 s -a dovedit foarte mișto. Dar, în același timp, un Sportbek este cu 83 mm mai lung decât un treik. Ceea ce, după cum știți, s-a reflectat în primul rând în aparență, nu se uită deloc la un hatchback cu 5 uși, ci la un vagon sportiv, întărit. Iar în interiorul locului a fost crescut vizibil, atât pe bancheta din spate, cât și în portbagaj.
În general, mașina pare mult mai solidă A3. Impresia este că, dacă un Treshka este încă un arahide dolofan, atunci sportivul este deja un adolescent mai puternic, în ceea ce privește înălțimea și pământesc, aproape nu este inferior A4. Și sincer, mi -a părut puțin rău doar o treime. La urma urmei, sora ei nou-născută, atât de la modă și rapidă, va învinge probabil o mulțime de fani de la 3 uși A3.
Cu toate acestea, lăsați problemele vânzărilor să -i încânte mai bine pe germani, nu pe mine. Apăsând butonul tastei de alarmă, am obținut acces la salonul de înfrumusețare galben. Vacanța continuă.
De ce este bine, așa că Harmonica joacă În interior, totul arată solid, cu calitatea înaltă și rafinat. Nici măcar nu mă așteptam la altul de la mașină în cea mai scumpă performanță. După ce a căzut într -un sport, cu suport lateral dezvoltat, pot găsi cu ușurință un set de poziție convenabil de ajustări cuprinzătoare, iar volanul poate fi instalat atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în colțul înclinației. Am observat imediat că în mijlocul unui volan din piele cu trei vârfuri nu se află un butuc rotund, ca pe A3, ci un trapezor care seamănă cu un model de radiator în formă de grătar. O cotieră convenabilă a fost adăpostită între scaunele din față, sub capacul căruia puteți ascunde cele trei pachete de țigări. Tabloul de bord cu un retrograd roșu de marcă, realizat în clasicul Volkswagen Spirit 2+2, unde discurile mari ale vitezometrului și tahometrului sunt adiacente indicatorilor rotunde mici ai temperaturii lichidului de răcire și cantitatea de combustibil, arată foarte elegant. Apropo, pe mănuși și uși ale inserțiilor din aluminiu lustruit, reînvie foarte mult interiorul german grav patologic. Pe tavan, spre surprinderea mea, am găsit până la două lămpi, separat pentru fiecare rând de scaune.
Pe consola centrală, chiar și rânduri de butoane, de aici puteți controla microclimatul și sistemul audio. Reglarea temperaturii a apărut oarecum incomodă. Pentru a face, de exemplu, a face aer în cabină să fie mai rece timp de cinci grade, trebuie să întoarceți mânerul comutatorului în sens invers acelor de ceasornic într -un unghi mic, să se întoarcă și astfel să repetați de cinci ori.
Dar, desigur, muzica instalată în această mașină merită o atenție specială. Un sunet magnific, de înaltă calitate, care se revarsă de la boxele companiei Bouz, colegii mei de clasă i -ar boteza imediat cu patos, mi -au plăcut foarte mult. Mai mult, dacă mai aveți casete preferate vechi, nu vă grăbiți să le aruncați, simfonia este capabilă să piardă nu numai CD -uri.
Computerul de pe -tablă este pus doar cea mai scumpă versiune a Ambish
Această cutie mică poate fi utilă pentru stocarea cărților de vizită sau a mai multor pachete de gumă de mestecat
Accentul reglabil electric pentru partea inferioară a spatelui este foarte convenabil, dar este instalat pentru o taxă suplimentară
Dacă este necesar, protecția solară este ușor de pliat, apăsându -l în jos
Stând pe bancheta din spate a unui bărbat de 186 cm înălțime nu este dificil
Cu toate acestea, suficient despre secundar. Din păcate, părinții mei nu au devenit un cunoscător al muzicii ca atare. Îmi place sunetul unui motor auto mult mai mult poem simfonic, un salt de noapte și răsărit Jan Sibelius. Da, și nu este deloc să treci deloc!
Spontaneitatea în sine O mulțime de motoare de politici audi bune și diferite. Dintre cele patru motoare posibile pentru Banca A3-Sports, am ales un FSI de 2 litri de 150 cai putere cu injecție directă. O sută doi cai de 1,6 litri păreau insuficienți pentru o astfel de mașină, un turbodiesel din Rusia este încă o plăcere pentru un amator. Și cu cea mai puternică 250 de cai putere, Sportbek costă aproape 60.000 de dolari este încă prea mult pentru o mașină de clasă de golf. De aceea, alegerea a scăzut la 2,0 L FSI. Germanii au reținut transmisia automată a volumului automat cu 6 trepte pentru a-l ajuta. Totul funcționează doar o priveliște pentru ochi dureri.
Schimb mașina într -un mod sportiv și apăs pedala de gaz de podea la oprire. Motorul trezindu -se de jos, fără să strălucească o clipă, conduce rapid săgeata tahometrului exact la marca de 6400 r/min înainte de declanșarea limitatorului revoluționar. În același timp, salonul este plin de un sunet suculent, de bas, deloc enervant, dar foarte potrivit. Se pare că a apăsat doar gazul, iar pe vitezometrul deja 110 km/h și doar a treia angrenaj. Vreau să merg și mai repede, mașina este dornică de luptă. Dar, din păcate, în oraș, astfel de exerciții sportive nu sunt deloc potrivite. Voi merge, sunt încetinit sau zboară de -a lungul străzii cu Fulger galben, oamenii nu au timp să -mi vadă frumusețea.
În modul obișnuit, duetul motorului este în sine. Comutarea are loc devreme, în zona a 2500 de rotații, fără probleme și îngrijit. Iar computerul arată raportul dintre consumul de combustibil de 78 litri la 100 km, ceea ce este plăcut pentru orice economie.
Cu toate acestea, economisirea combustibilului nu este primul lucru pe care îl gândesc proprietarii acestor mașini. De aceea, după ce am ajuns pe calea mea de înfășurare iubită din zona Lytkarino, am schimbat cutia în modul manual și am apăsat din nou gazul într -un mod bun. Reușesc să accelerez până la 200 km/h pe drept, apăs frâna înainte de a mă întoarce și de a trage mânerul cutiei în jos până la a doua viteză, a frânat și a încărca axa frontală a mașinii, am pus mașina într -un viraj și fără probleme Deschideți gazul. Aceasta este doar o clasă precum un Sportsback scrie Turnd! Piciorul drept s -a sprijinit pe partiția care leagă consola și tunelul, se pare că roțile din față au fost mult timp să se târască, dar mașina deține arcul tenace. Și numai atunci când limita este atinsă cu adevărat, sistemul de stabilizare electronică ține delicat mașina, împiedicând alunecarea.
Motoarele FSI sunt adaptate la combustibilul rus. Nu vor fi probleme cu benzina
Spre deosebire de majoritatea rudelor mute, din care nu veți aștepta informații, cât de mult sunt rotite, sportul are o direcție frumoasă. Suficient și cu feedback adecvat. Amplificatorul electromecanic cu un Servotonik, în funcție de viteză, schimbă forța pe volan și o face, este demn de remarcat, întotdeauna pe caz.
Но не подумайте, что этот Ауди специальный снаряд для скоростного штурма поворотов и наделен, в связи с этим, зубодробильной подвеской совсем нет. Да, подвеска плотная, сбитая, но при спокойной езде вполне комфортабельная и не тревожит пассажиров из-за каждой мелочи на дороге. Спортбек хоть и горячий, но при этом удобный во всех отношениях автомобиль, в котором хорошо себя чувствуешь как за рулем, так и на заднем диване. А ведь у него есть еще 370-литровый багажник, который можно увеличить до 1120 литров не забыли, наш Ауди почти универсал. Автомобиля с таким набором качеств, далеко не последним в табели о рангах именем, пусть и за немалую сумму в $30 554, еще поискать.
Все хорошее, как это ни печально, рано или поздно заканчивается. Завтра меня опять встретят серые московские улицы и унылые лица пассажиров автобуса. Но я еще долго буду помнить эту вспышку активности, которой всецело обязан Спортбеку. А может быть, накоплю деньжат и куплю себе такую обязательно желтую машину. И буду всегда активным, ну как пионер.
Alegere libera Выбрать, поверьте, есть из чего. Самая дешевая комплектация Атракшн включает АBS, антипробуксовочную систему, климат-контроль, 4 подушки безопасности, центральный замок, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, иммобилайзер и аудиоподготовку. Здесь можно будет выбрать из трех моторов: 1,6 л, 102 л. с., 2,0 л, 150 л. cu. и турбодизель в 140 л. cu. Цены при этом начинаются с отметки $28 674 за автомобиль с 1,6-литровым мотором. Самой дорогой в этой комплектации будет машина с турбодизелем и гидромеханической коробкой DSG $35 595.
Исполнение Амбиенте примерно на $2100 дороже. На эту сумму машину оснастят литыми дисками, отделанными кожей рулевым колесом и рычагом коробки передач, регулировкой передних сидений по высоте, декоративными вставками под дерево, термометром, датчиками освещенности и дождя, круиз-контролем и электрохромным зеркалом.
Еще чуть дороже (примерно на $110) комплектация Амбишн. Она означает спортивные руль и сиденья, бортовой компьютер, противотуманные фары, алюминиевые декоративные вставки, солнцезащитную шторку на заднем стекле. Только в этой комплектации можно получить 250-сильный мотор объемом 3,2 л. Стоить такая машина будет $58 294 с 6-ступенчатой механикой и $60 553 c коробкой DSG.
IN SPATE
Яркая внешность, отличный мотор, отменная управляемость, удобный, просторный салон
ÎMPOTRIVA
Некоторая задумчивость автомата в обычном режиме, дорогие опции, высокая цена
Audi A3 Sportback 2,0
informatii generale
Corp (număr de locuri/uși)
Hatchback (5/5)
Masă echipată, kg
1345
Lungime x lățime x înălțime, mm
4286x1765x1423
Bază, mm
2578
Față/spate, pistă MM
1531/1515
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
9.7
Viteză, km/h
209
Consum de combustibil, autostradă/100 km autostradă
5.8/11.3
Motor
Proiecta
benzină, în linie, 4 cilindri
Volumul de lucru, SMZ
1984
Putere, L.S. la RPM
150/6000
Cuplu, KGSM la RPM
20.4/3500
Şasiu
Unitate de conducere
Pe roțile din față
Transmisie
Tiptronics automat cu 6 trepte
Suspensie
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
față
Tip mcezerson
in spate
Mollycent
Direcție
Tip rhealenic cu un amplificator electromecanic
Frâne
Discoteca în față sunt ventilate
Anvelope
205/55 R16
Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
