Drive de testare ALFA ROMEO 166 1998 - 2003 Sedan

Caracterul familiei

Marca Alfa Romeo are o aură complet specială și a ocupat întotdeauna un loc onorabil în familia Fiatovsk. Cuore sportivo - Spirit Spirit - Alfa Romeo Motto. Și creația companiei a corespuns întotdeauna lui ... Serghei Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, care a înlocuit fostul emblemat al companiei - modelul 164, a fost demonstrat pentru prima dată în luna septembrie 1998, vânzările au început la sfârșitul celui de-al 99-lea, în țara noastră, mașina a privit doar în primăvara acestui an.
 

Acest cel mai mare din modelul ALFA ROMEO LINEO din dimensiuni intră în segmentul pieței europene. Concurenții săi sunt celebre - luați cel puțin BMW din seria a 5-a sau Audi A6. (În mod oficial, în rândul rivalilor, ar fi posibil să punem clasa Mercedes E, dar cred că nu ar trebui să lupte pentru acest german și un LANCIA KAPPA mai conservator.)
 

Alfa Romeo 166 a fost în curs de dezvoltare de mai bine de trei ani și a fost să se fi născut mai devreme decât cel de-al 156-lea - înapoi în 1996. Cu toate acestea, predecesorul, Alfa Romeo 164, se vinde încă bine - spre deosebire de cea de-a 155-a. Iar conducerea companiei a decis la început să înlocuiască modelul 155 și peste 166 de ani de muncă. Decizia a fost corectă, dovada acestui lucru este titlul unei mașini din 1998, atribuită de ALFA ROMEO 156 la Salonul Auto de la Geneva - nu este faptul că a 166-a ar putea să o primească.

 
Extern alfa 166 și solid și sport. Reamintește modelul crescut al 156-lea. Dar suprafața corpului și a curbelor formate din intersecțiile lor sunt mai ușoare, sărace. Fața ascuțită este absentă. Se pare că profilul din 166 este chiar o formă de pană decât cea din 156, este accentuată de o suprafață concavă de-a lungul întregului perete. În plus, concavitatea se prelungește vizual. Partea din spate este rezolvată în aceeași venă ca toate cele mai recente modele ALFA ROMEO sunt două lampă diagonală pe o suprafață simplă și curată a capacului trunchiului.
 

Frontul părea într-o lumină inexpresivă, chiar plictisitoare - atât de mici pe fundalul aripilor umflate și capota. Placa de înmatriculare se află în locul obișnuit - în centrul barei de protecție sub triunghiul Alfov. Mânerele și matrițele de uși cromate sunt amintite de cretă de clasă. Dark Brown Metallic - nu cea mai reușită opțiune de colorare pentru un astfel de corp frumos și plastic, unele suprafețe la prima vedere nu sunt citite. Silver Metallic va veni mai mult ...
 

Am un lanț de chei roșii în mâinile mele (cu controlul blocării centrale), tragerea de la apăsarea butonului ca un cuțit Vykidnaya. Ușa se închide aproape independent, cu bumbac surd solid. Salonul este făcut în culori închise. Scaunele, elementele panourilor interioare ale ușii sunt tăiate cu piele, restul este fabricat din plastic, cu succes de imitație a pielii. Sugestiile stilistice au loc pe modelul 156: același design de relaxare cu un scaun longitudinal caracteristic al pernelor și spatelui, la fel ca ușile în sus cu inserții din piele drapată. Privind în jur, începeți să observați unele defecte ca execuție: locuri cusături neuniforme, panouri adiacente, nu cel mai de succes material de tapițerie ...
 

Tabloul de bord este realizat în mod tradițional: dispozitivele încadrate de inele cromate sunt colectate într-o singură unitate, incluzând indicatorii de temperatură și nivelurile de combustibil pe care cel de-al 156-lea sunt puse în centrul torpilului. Un semn explicit al unificării este alternativul de deflectori ai sistemului de ventilație JABRS, pentru prima dată când au apărut pe alfa a 33-a și se aplică acum pe toate modelele Alfa Romeo, unele modele FIAT și chiar pe Maserati 3200 GT. Inelele cromate sunt frumoase, dar reflectate în ochelarii laterali pe fundalul oglinzilor, care interferează oarecum.
 

Panoul central este terminat cu culoarea metalelor din plastic. Centrul de atenție este un ecran multifuncțional de culoare mare, care este afișat pe funcționarea sistemului de ventilație, sistemul de navigație (dacă există) și instalații audio. Bine-cunoscutul accesorii auto italiene producător-momo, care spune emblema pe tetierele la decorarea salonului.
 

Pentru a se potrivi scaunului este simplu, beneficiul în prezența reglării în lungime, înălțime și unghi de înclinare. Volanul este diametrul și secțiunea optimă, este în italiană, coloana și panta pot fi modificate. Locul de muncă al șoferului este organizat astfel încât să nu fie nedorit să ia o poziție cu aproape verticală din spate - cea mai logică pentru cea mai bună senzație a mașinii.
 

Pârghia cutie mecanică este situată foarte aproape și volanul, ceea ce este foarte convenabil, cu schimbări frecvente. Este frumos de lucru - scurt switch-uri clare. În zona nodului pedalei este aproape, dar se pare a fi prevenirea ceva (dacă pe picioare - pantofi de iarna, pot apărea probleme). La început, se pare că eforturile pe pedalele sunt prea mici - pentru o masina cu un caracter sportiv.
 

În ciuda liniei de mare subcast și o aterizare profundă, vizibilitatea nu a cauzat plângeri, dimensiunile sunt bine simțit. În general, interiorul nu va suna spațioasă, cu o lățime lungă, cu toate acestea, totul este în ordine, dar rezerva este înălțimea, mai ales în spatele, este insuficientă. Rândul din spate este pentru două, care este accentuat de relief expresiv al scaunului (dacă se dorește, este posibil să se planta și a treia, dar nu va supraviețui pentru o lungă perioadă de timp). Dar totuși, pasagerii din spate a avut grijă de (inclusiv Cuore Sportivo) - iluminare individuală pe rafturi din spate, scrumiera în uși, prize de 12 volți și sistem de ventilație deflectoarelor între scaunele din față, sistemele de siguranță cotiera și din nou numai doi cap. În ceea ce privește securitatea pasivă, este demn de remarcat patru perne - în volan hub, în \u200b\u200bpanoul frontal în fața pasagerului și una în scaunele din față din partea rafturilor ...
 

Deschide portbagajul din cabina nu a reușit imediat - blocarea de blocare este ascuns în torpedou, care este blocat cu cheia. Există mai multe două moduri: cu un breloc (când contactul este oprit) și direct cheia. Blocarea, ca de obicei, este ascuns sub emblema de alunecare Alfa Romeo. Volumul portbagajului a fost mulțumit - 500 litri (la BMW a 5-a seriei - 460 l). Sub podeaua decorativ există o rezervă full-size cu un disc turnat de 16 inch și instrumentul necesar.
 

Normal pentru cele mai multe mașini moderne de vopsire: Motorul este acoperit cu o carcasă de plastic, pe care se spune spune că acest lucru este un motor. Dar, la Alfa Romeo 166 a mers mai departe - din plastic negru a fost închis și tot spațiul din jurul. Pe un fundal întunecat, cu motor de argint pur și simplu strălucește. Foarte frumos. Protecția motorului nu este asigurată - numai capota împotriva murdăriei.
 

Sub cap - 2 litri aspirat natural cu 16 valve de putere Twin motor Spark de 155 CP Deoarece este gama benzina - cea mai mică, există încă 2,5 litri (190 CP) și 3 litri (226 CP) motoare V6 și 2 litri supraalimentat (205 CP), în plus, cu condiția de 2,4 litri common rail diesel 136 CP
 

Motorul la inactiv practic nu a fost auzit, nu există vibrații. Gripul este ușor, dar destul de informativ. Vorbesc, greu blocat - lipsa de cuplu pe revoluții mici, ia în considerare.
 

Gaz - la podea. În timp ce motorul nu scade 3500-4000 rpm. Dar după marca 4000 presează plăcut în scaun - până la 7200 rpm, când funcționează limita de viteză. Lucru foarte util în această mașină: izolarea zgomotului este puternică, motorul nu este auzit și uneori întârzieți cu comutarea. Dar, în general, (dacă stați în apropiere), sunetul său mângâie audierea - cu privire la cifra de afaceri medie a unui derring furios și la cântând cu pionierat.
 

Frâne - super! Conducerea unei decelerații sa dovedit a fi atât de simplă - unitatea este foarte sensibilă, iar mișcarea pedalei este mică, așa că la început, Alfa a frământat nasul. Cu toate acestea, am reușit să obținem confortabil rapid, iar ușurința pedalelor au început să-i placă.
 

Conform controlabilității, Alfa Romeo este un doc și model 166 - confirmare. Mașina este simplă și ușor de înțeles în comunicare. Sensibilitatea direcției (de la oprire până când oprirea este doar peste două rotații) este combinată cu succes cu confortul său la viteze mari. În unghiuri mari, transformarea volanului este o mică lipsă de acțiune returnată.
 

Este deosebit de plăcut să treci rânduri - și cu atât mai repede, cu atât mai plăcută. Alfa le prestează conștiincios chiar și pe o acoperire slabă de calitate. Rotary este aproape de neutru. La viteze mari nu lăsați sentimentul de zbor, este ceva.
 

În mișcare, 166th oferă confortul adecvat al acestei clase. Se referă la mici nereguli, iar articulațiile sunt neglijabile - numai traversele surde ale anvelopelor sunt auzite. Pe cele care sunt mai mari, numai pantofii elastici sunt transmise corpului. Suspensia este suficientă intensitate a energiei chiar și pe drumuri foarte rele, defectele nu sunt respectate. În același timp, Alfa nu se obosește nici o spaimă pe valuri blânde, nici umplerea rozilor.
 

Alfa Romeo 166 sa dovedit a fi o mașină surprinzător de echilibrată, în ea armonios combinată sportivă și respectabilitate necesară (clasa obligă!). Și acest lucru se aplică atât calităților și designului. A 166-a este conceput pentru persoanele solide care își prețuiesc imaginea care au gustul și nu străin la unele moare. Bineînțeles, pentru iubitorii de conducere dinamică - acesta este un model de conducător auto.
 

Un moment important este un mare alfa mai ieftin decât mulți colegi de clasă. De exemplu, aproape de el în spiritul primelor cinci într-o configurație similară costuri de aproximativ 42.000 dolari, diferența este de 14.000 de dolari. Este ceva de gândit. Ar fi mai puternic motor mai puternic ...
 
 
 
 

O sursă: Motor Motor [№10 / 2000]