Drive de testare ALFA ROMEO 166 1998 - 2003 Sedan
Minimul de două litri
Două litri de volum de lucru al motorului pentru un sedan de clasă de afaceri sunt considerate minime de subzistență. Da, și apoi pur formal, de exemplu, Audi, Mercedes-Benz și Saab pe modificările mai tinere ale modelelor lor utilizează turbine și supracharfrori; Bvarsza de la BMW și Smash, ascunzând sub motorul Hood Versiunea 520i 2.2 litri. Dar Alfa Romeo este tot cinstit: 1970 cuburi atmosferice, 150 de cai putere. 
Business de două litri ALFA este, de asemenea, interesant, deoarece este singura versiune a modelului 166 furnizat pe piața rusă cu o transmisie manuală. Performanțele mai puternice cu unități de putere cu șase cilindri sunt oferite numai cu mașina sportivă. Adaptive avansate automate, cu comutare manuală, dar încă automate. Dispozitivul distorsionează în mod inevitabil acele senzații echitabile care sunt date de mașina mărcii italiene. Ceea ce am fost convins în timpul testului Alfa Romeo 166 de anul trecut a efectuat 2.5 V6 24V. 
Am stat din nou în mașină și din nou, mă întorc să fiu fascinat de estetica ei sportivă. Nu există nimic inutil în cabină, iar toate disponibile sunt extrem de funcționale și elegante. Finisajul de contrast al panoului frontal și al ușilor și consola centrală din oțel cu afișaj multicolor creează impresia că mașina a vizitat mâinile interioare ale unuia dintre studiile de reglare. Nu numai că a plăcut maneta de viteze și, dacă este exactă, butoanele sale: acest plastic grosier, dur este pur și simplu obligat să fie înlocuit cu aluminiu lustruit. Tapițeria de scaune a scaunelor pe o astfel de mașină, de asemenea, arată în mod inutil cel puțin pe spate și brodate mândru alfa-romeo, la măreția splendoarei lui Momo de la Bej piele de 2,5 litri versiune departe. 
Să ne întoarcem la întrebarea zilei: este suficient de o jumătate de sute de cai pentru masa semi-proces? Primele experimente cu accelerare pe o dreaptă nu au oferit o ocazie să se plângă de dinamică, dar ALFA a fost creată numai pentru cursa Sprint de la intersecția la intersecție? Nu este un secret că elementele serpentinelor montane ale mașinilor italiene. Și 166, pentru nimic pe care dimensiunea a fost eliberat, nici o excepție. Ea reușește cu hotărâre, totul introduc în rândul său, pentru a înregistra în mod clar arcul pe punctul de a aluneca și câștiga rezultatele rezultatelor. (Este o modificare de bază care se caracterizează de cel mai echilibrat șasiu, în fața mașinii de 2,5 litri este deja de 100 kg mai greu, ceea ce provoacă dezvoltarea insuficientă de întoarcere.) Toate acestea simt aparatul vestibular și mâna stângă, Deoarece dreptul este ocupat cronic de manipulări cu cutia de viteze. Este în valoare de un ușor confundat cu transmisia și cifra de afaceri și în loc de accelerarea jocurilor de noroc la ieșirea de la Apex obțineți un set de viteză netedă plictisitor. Același lucru, dar într-o formă mai puțin enervantă, se repetă pe o linie dreaptă: este suficient să renunțați la săgeata de tahometru sub 3000, iar Alfa începe să se amestece, pierzând secunde așteptând returul motorului în viteză de luptă. Cu toate acestea, în ciuda rândului de transmisie spart în șase pași, deficitul de cuplu pe nas nu a fost posibil.
Cu toate acestea, Alfa Romeo nu este doar un design elegant, o manipulare excelentă și o dinamică excelentă. Acesta este, de asemenea, sunetul fascinant al motorului, care se îmbină tehnocompozitoare din fabrică. Este necesar să auziți această încurcătură la inactivitate, auziți cum este înlocuită de o revoluție medie de bază de bază. Dar toate astea este un preludiu. Această încântare vine câteva secunde mai târziu, când motorul încetează să-și ascundă vocea, pornind simfonia atacatorului luptătorului și cântă cântecul uluitor până când se transformă într-un limitator electronic de revoluție. În jos cu izolația de zgomot a compartimentului motorului! Alfa Romeo 166 locuiește într-un teritoriu periculos în care sedanele sportive germane sunt dominate. Poate că Alfa nu este atât de fondator și scrupulos în detaliu, dar întâlnirile cu un adversar formidabil nu se tem. Mașinile cu emblema crucii și dragonul apar din felul de cel puțin faimos și în orice moment sunt gata să posteze cavalerii germani fără compromisuri, cu natura energetică și rafinamentul modului. Asta e doar pentru luptă cu cel mai puternic din teutoni, doi litri de motor nu au putut face.
Mașina este asigurată de centrul-sparz.
La momentul încercării, mașina este asigurată de încrederea cererii.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
O sursă: Revista "Wheels" [№56 / 2002]
