Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Sedan
Litera stacojie
Orice mașină reflectă psihologia națională a oamenilor care au creat -o. Vrei să afli mai multe despre italieni? Vorbește cu Alfa Romeo 166. Procesul de a intra pe piața Alfa Romeo 166 s -ar putea transforma într -o situație cunoscută în cinematograful din cinema, care este notificată condiționat ca o continuare după aceea. Spune, au filmat un film minunat, au marcat o grămadă de Oscaruri și, și hai să facem repede și rapid o continuare până când publicul s -a răcit: poate că va merge și cu un bang. De regulă, nu se rostogolește. Excepțiile de la această regulă sunt rare. Dar, din fericire, există
Alfa 166, în mintea consumatorului, a devenit aproape o continuare a Alfa 156, o mașină magnifică, care a primit meritat o mașină a anului în 1998. Aparent, italienii doreau cu adevărat să repete succesul. S -a grăbit teribil. Aranjat urgent în septembrie anul trecut prezentarea mondială a celui de -al 166 -lea (Autopilot nr. 10, 1998). Acolo, mașinile s -au adunat în grabă pentru data, alungate cu fum cenușiu, unele dopuri au căzut, butoanele nu au apăsat, sistemele de navigație mințite, imaginea a fost inițial răsfățată. Dar al 166 -lea a mers pe piață și ce? Este cumpărat și lăudat!
Ce avem pentru 43 $ 158 (acesta este cât de mult 166, pe care l -am făcut pentru un test)? Avem o mașină efectuată de Super cu un motor V6 turbocompresat de 2,0 litri și cu toate plăcintele, deoarece dealerii auto le place să se exprime. Roți de turnare cu normă întreagă, suspensie reglabilă, cutie de viteze cu 6 trepte sport, control de croazieră și climă, pachet electric, ABS, sistem audio cu 8 coloane, sticlă atermică, senzor de ploaie, oglinzi încălzite și scaune din față, un computer cu un monitor multifuncțional, Sistemul de navigare prin satelit, sistemul de navigație prin satelit, sistemul de navigație prin satelit, radioul de navigație prin satelit cu funcții RDS, airbag -uri (frontale și laterale) pentru a sta în fața listei. În principiu, pentru o mașină a acestei clase, un set de plăcinte este destul de standard. Dar ceva lipsește. Ce avem pentru aceiași bani ?? Nu avem o clasă potrivită de tapițerie a cabinei. S -ar părea că Super este obligat să folosească pielea sau cel puțin Velor. Dar nu. Pielea este doar pe volan și pe pârghia punctului de control. Și, de exemplu, scaunele sunt acoperite cu niște cârpă frivolă. În aspect și atingeți complet sau parțial bumbac. Poate că este atât de igienic și transologic, dar pare ieftin. Nu avem airbag-uri pentru pasagerii din spate (lipsa încălzirii și reglarea scaunelor pentru ei a priori, iertăm astfel de plăcinte, rareori, chiar și pe un super-sferă). Nu avem ocazia să folosim sistemul de navigație. Este clar că italienii nu sunt de vină aici, dar plătim pentru asta: disponibilitatea sa formală este probabil înfundată în preț. Poate că ar fi logic să furnizăm mașini Rusiei fără ea, în timp ce nu avem o securitate adecvată? Odată ce va mai fi
Recent, a devenit un ton bun pentru a echipa mașinile cu un tele-telefon GSM atât de înalt. Iar în al 166 -lea este furnizat teoretic. Conform căilor de publicitate, cea mai mișto: conexiune puternică, serviciu de mesaje scurte (un sistem de mesaje scurte care permite telefonului să funcționeze în modul de plată), o reducere automată a volumului radioului în momentul apelului. Cu toate acestea, o anumită mașină pe care am testat un astfel de lux, deoarece telefonul este absent. Există butoane adecvate, dar apăsarea lor duce doar la aspectul pe afișarea unei inscripții politicoase: spun ei, scuză -mă, imposybl și o milă. 166th Alfa Mașină pentru șofer. Doar șoferul și șoferul temperamental îl pot evalua pe deplin. Această sobă nu este roșie cu plăcinte. Motor, transmisie, șasiu, acesta este principalul lucru. Iată cel mai înalt nivel. Un șase turbo de 2,0 litri cu un intercooler, de exemplu, dă cuplul maxim (279,5 nm) la 2500 rpm. (Pentru comparație: motorul atmosferic obișnuit al unui volum semnificativ mai mare de 3,0 litri dă același moment doar la 4000 rpm). La fel ca majoritatea inginerilor turbo, a noastră este puțin atentă înainte ca turbina să fie pornită. Dar când se pornește (în conformitate cu observațiile noastre, undeva în jurul anului 2000 rpm), mașina trage foarte puternic și, în același timp, destul de lin, fără o prostie ascuțită. Astfel încât cadavrul să apară pe scaun, dar nu bateți pe tetiera cu spatele capului.
Și vrei o prostie, dar cum ar fi să părăsești ideea, te rog. Există un lot exclusiv de curse pe răspunsul nostru de accelerație al Sistemului Alpha (STR), care schimbă brusc reacția de accelerație la apăsarea pedalei de gaz. Puteți să o porniți cu orice viteză: am eliberat pedala, am apăsat butonul de lângă maneta punctului de control, i -am dat din nou pe gaz și mulți alți iubiți să se sfâșie de semafoare se odihnesc departe de spate. Angajații companiei susțin că efectul va fi și mai puternic dacă, atunci când părăsiți un loc în același timp cu butonul STR, apăsați butonul TCS (sistemul de control al tracțiunii). Dar nu am observat diferența. În plus, în instrucțiunile pentru mașină, este scris că STR, dacă doriți, poate fi pornit fără buton, trebuie doar să atingeți foarte brusc pedala de gaz. Bate. Dar, din anumite motive, nu au realizat Când conduceți în moduri sportive, consumul de combustibil este excelent. Noi, după cum a arătat afișajul, am ieșit până la 23,5 litri la 100 km. Cu toate acestea, alfa este alfa, pentru a face presiune asupra tuturor banilor, altfel de ce este nevoie
Un punct de control manual cu 6 trepte este foarte contribuit la conducere. Asta este doar în oraș, este rar să ajungi la al 6 -lea program. Alpha are nevoie de spațiozitate. În înghesuirea urbană, seamănă cu un cal fierbinte, care este bolnav să meargă într -un cerc și vrea să fie în pradă
Text Sergey Sorokin, Photo Dmitry Novokreshnev, Maxim Gudkov
Sursă: „Autopilot”
