Drive de testare ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan
Sport pentru leneș
ALFA cu mitralieră? Anti-simbioză! Incapacitatea de a comanda o mașină? Prostii! Și unde este drumul? Învățați mecanica de a lucra în modul automat! Crema comunității auto exploatează deja sisteme similare: Ferrari este F1, la Maserati Cambiocorsa. DaimlerChrysler a venit cu secventronic, pe BMW SMG. ALFA ROMEO are un sistem similar numit SELESEPEED și este oferit pentru modelele 147 și 156 cu motoare de două litri. Frumusețea din 156 este incredit și, la urma urmei, a fost de șase ani! Odată ajuns la un timp pentru a reîmprospăta aspectul mașinii, designerii au fost salvați: ca o adevărată capodoperă, Alfa 156 nu se perfecționează. Făină creativă sa încheiat cu transfer anti-ceață banală. Sunt efectuate mult mai multe modificări în interior. Rafinarea interiorului reînnoite a mașinii depășește modelul mai vechi 166 și este capabil să concureze cu sedanțele de afaceri germane la costul de două ori mai sus. Uită-te la cutia de viteze a joystick-ului! Și instalarea unității de control climatizare? Hous! Și echiparea mașinii la înălțime: un sistem de stabilizare dinamică, o instalație cu două zone, șase perne și acustică Bose sunt incluse în standard.
Dar înapoi la transmisie. Iată două moduri: orașul complet automat și manual, cu controlul joystick-ului sau tastelor menționate pe volan.
Nu există pedale de ambreiaj. Modul automat este destul de potrivit pentru crawlerea în blocajele de trafic, cu toate acestea, atunci când conduceți toți banii, întârzierea comutării și a clipurilor corpului însoțitor încep să irită. În lucrarea casetei, puteți interveni pe scurt, selectând transmisia (de exemplu, înainte de jerking înainte), după care selespeed revine la modul oraș. Într-un mod manual mai ușor de înțeles, este ușor să se deplaseze, pedala de deschidere a gazului pentru o clipă înainte de a schimba transferul. Selespeed funcționează foarte prompt, mai repede decât Open Easytronic și Sitroen Sensodrive, dar sentimentul de control complet, care primește mecanicul obișnuit, dar nu există. Este deosebit de puternic simțit atunci când se deplasează la o transmisie mai mică înainte de o întoarcere rapidă. Pentru a prezice cu exactitate momentul de încărcare a roților din față, sunt necesare antrenamente pe termen lung. Manipularea alfa fiction! În gama de okolonulizată, mașina este moale și fulgere, dar merită să întoarceți volanul un pic mai ascuțit și mai mult și 156 de ani se dovedește a fi pe noua traiectorie mai devreme decât îți dai seama! Mai mult, nivelul accelerațiilor transversale este astfel încât este pur și simplu imposibil să păstreze poziția verticală a corpului! Da, pentru tot acest Kayf este plătit de netezime: Alfa povestește în mod regulat toate defectele rutiere, dar merită! Un sentiment similar de unitate cu mașina, percepția acestuia ca o continuare a lui însuși recent, am experimentat doar roata WRX STI și Mini Cooper.
Și selesteed pe de o parte, aceasta este întruchiparea visului unui ALFA ROMEO automată. Pe de altă parte, este puțin probabil să fii cel mai bun pentru a vă bucura de magia italiană în întregime.
Mașina este asigurată de centrul-sparz.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.
Editorii vă mulțumește stadionul GUP. S.M. Kirova pentru ajutor în organizarea filmărilor.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
O sursă: Magazine "roți" [№68 / 2003]
