Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Ecuație cu trei celebre

Odată, un italian temperamental, un german respectabil și un suedez s -a agățat de o derapaj fierbinte într -un derapaj fierbinte. Viața este o femeie! Un artist liber, originar dintr -un Torino însorit, și -a fluturat mâinile. Și dacă reușești să -ți duci mâna în mână cu ea cu un vârtej peste acoperișurile cenușii din viața de zi cu zi, ea nu va merge niciodată la alta! Emoțiile sunt ceea ce ne ajută să trăim cu adevărat și să obținem favoarea lui Felichita!.
Uită -te la acest Romeo! Tatăl nedrept al familiei din Ingolstadt a mormăit, proprietarul unui atelier mic, dar profitabil, și un cont bancar de șase digit. Fără venituri stabile, fără responsabilitate pentru copii și nepoți! Un lucru despre minte: plăcere, divertisment, aventură ... cu această abordare a vieții, în curând nu veți mai rămâne decât paste, chinzano și soare cu apă de mare. Din fericire, aveți toate acestea în exces și practic degeaba!. Despre ce te certi? Un scandinavus minuțios și de obicei laconic inclus într -o polemică. Sud, nord, vest; vin, bere, whisky; Goethyborg, Oklahoma, Love Adventures sau măsurarea vieții de familie măsurate ... Toate acestea au drepturi absolut egale pentru a exista și toată lumea alege din meniul vieții ceea ce îi place și afectat. Da, măcar aruncați o privire la cine a venit astăzi! Ce este mai bun decât Saab -ul meu sau Alfa Romeo cu Audi?. Și chiar ce?
Alfa Romeo 156 O mașină care nu poate fi îndrăgostită la prima vedere. Nu este frumos, nu elegant, nu încântător, indiferent de școala de design pe care o oferiți preferință și ce Mercedes sau Nissan visezi la serile lungi lângă Moscova. Nu este rușinos să ai o astfel de mașină sub fereastra ta, fie un om de afaceri cinstit cu venituri medii, fie un impresar extravagant. Singura reproș pentru designeri, care se lipește într -o grabă de producție, unde a ajuns platforma pentru placa de înmatriculare din față. Se pare că creatorii și -au amintit despre acest element de design mic, dar captivant, doar atunci când era deja prea târziu pentru a face schimbări radicale la aspect. Și pentru a muta armonios halucinarea digitală care a sărit pe pomeții din stânga undeva în centrul simetriei, echipa creativă pur și simplu nu a avut suficientă inspirație ...
Saab 9-3 Monumental, ca o stâncă rezistentă, înclinată cu rădăcini de piatră în raftul de coastă al fiordului scandinav. Carnea din carnea ultimului 900, chiar și pe vremea cea mai absentă, arată ca un avion cu jet care a desfăcut elementele de penaj care au inutil pe drum, dar încă sfâșiate pe cer abandonat de strămoși. Când admirați autostrada de pe o autostradă sub o sută și jumătate sau nouă sau a treia, așteptați involuntar ca mașina să răspândească aripile, să îndepărtați șasiul, să o rupeți de pe pământ și să vă ascundeți în tunete joase nori ... arată deosebit de bine în kitul de corp aerodinamic monolitic Viggen, dar lebada noastră modestă de 9-3 SE nu se numește o rață urâtă. În același timp, nu putem recunoaște că aspectul mașinii este conceput special pentru cunoscătorul brandului, care este bine familiarizat cu istoria sa și înțelege expresia fețelor sumbre din albumul de familie Saab.
Audi A4 Copilul adult bine făcut al ierarhiei publice a părinților care nu au încă bătrâni care s -au rupt până la vârf. În exterior, mașina anterioară era mai originală și originală. Dar, în același timp, a existat o imagine stabilă a transportului pentru frumoasa jumătate a vorbitorului în Germania umanității. Suprafața autobahnilor și a fluxurilor de pe străzile urbane erau pline de patru, la care afacerea bine conservată și impecabil bronzată Frau, cu pre -bermani coleric pe canapele din spate și pungi complete cu portbagaj din supermarket, așezate la volan. Noul A4 este o poveste complet diferită. Acum este un unisex la modă, cu o pretenție complet justificată de a recunoaște bărbați puternici și prosperi. Puteți discuta despre asemănările A4 A4, A8 și TT la fel de mult ca dvs., dar nimeni nu poate demonstra în mod convingător că noul produs Audi a eșuat. Si cum am fost un succes! Stilistii au obținut efectul inițial al mașinii de clasă mijlocie arată mult mai solid și mai mare decât marea majoritate a colegilor de clasă. Dar acest lucru este izbitor doar atunci când Real A6 și A8 sunt parcate lângă A4. Cu toate acestea, un astfel de cartier este puțin probabil în zona noastră, Audi se adună rar în turme. Cu excepția cazului în care se află în serviciul corporativ sau la intrarea centrală a statului Duma. Așadar, admirați oglinda retrovizoare, așa cum neinițiați cu uimire examinează partea din spate a celor patru, nu înțelegând categoric de ce A4 Navallik este înnebunit pe bagajele A6 ...
În interior, aceste mașini diferă chiar mai mult unul de celălalt decât în \u200b\u200bexterior. Alfa Romeo este concentrată în principal pe șoferul ale cărui interese sunt luate în considerare la cele mai mici detalii și detalii. Unul nu trebuie decât să vă cufundați pe un scaun sportiv cu suporturi laterale pronunțate, să vă puneți mâinile pe marginea unui volan sportiv cu trei puncte, aruncați o privire la cântarul rotund al dispozitivelor și semnelor sportive și înțelegeți că sunteți capturat din Ceea ce nu vreau să alerg la voință! Un loc ideal pentru un șofer cu ambiții, căutând o continuare a lui I într -o mașină. Aterizarea este tradițională pentru mașinile italiene care stau sus, ca pe un scaun. Dar aproape de la primii metri de mișcare, înțelegeți că specialiștii impecabili au fost angajați în ergonomia scaunului șoferului. Există doar două afirmații semnificative. Site -ul pentru restul piciorului stâng, de fapt, nu este oricât de mult experimentați, nu veți găsi o poziție convenabilă în călătoria lungă cu ajutorul său. Și oglinzile externe din spate externe confirmă încă o dată că atunci când aleg între frumusețe și funcționalitate, designerii italieni preferă aspectul în detrimentul ergonomiei mai importante pentru consumator. O recenzie înapoi prin aceste elemente în formă de picătură ale designului decorativ lasă mult de dorit. Sunt sigur că atunci când pregătești următoarea generație a celor 156 de designeri vor ține cont de aceste deficiențe.
Saab interior nu falsifică nicio surpriză în sine. Am venit, am văzut apele din spate! Doar nu uitați că blocajul de aprindere este între scaunele din față. Indiferent de ceea ce se întâmplă peste bord, pilotul este întotdeauna cald și confortabil în cabina pilotului, iar pachetul electric permite tuturor manipulărilor cu configurarea locului de muncă pentru sine exclusiv folosind butoane. Întotdeauna au fost mulți dintre ei în Saab, ca în orice avion, aș fi alocat câteva zile pentru a studia. Gama insuficientă de reglare a coloanei de direcție în profunzime este supărată și incapacitatea de a regla unghiul înclinației sale, am vrut întotdeauna să cobor cârma și să o trag. Nu pentru decolare, ci pentru a obține cea mai convenabilă aterizare ...
Puteți configura A4 perfect pentru dvs. Nu, cu cei patru care nu se contopesc niciodată în extaz, ca și în cazul 156. Și nu dezghețați de zăpadă, ca în 9-3. Ea vă va aminti întotdeauna de unde se termină șoferul și începe Audi. Aceasta este o caracteristică caracteristică a oricărei mașini germane. Totuși, pentru germani, chiar și cea mai frumoasă mașină de masă rămâne nu la fel de mult ca un lux, cât un mijloc de mișcare. Pe baza acestui germanit, nu ar trebui să construiți iluziile că mașina este o continuare a unei persoane întruchipate în metal. Nu, mașina este o unitate extrem de convenabilă și multifuncțională, concepută pentru a oferi călăreților cu un confort maxim la adresa specificată, este de dorit să o participă la minimă a șoferului în procesul de livrare în sine. Volanul mic, zdrobiți pedalele și butoanele, schimbați programele, bucurați -vă de conducere, dar nu învățați mașina să trăiască și nu o deranjați să -și elaboreze banii pe care i -ați plătit pentru asta. Sunteți gata să acceptați această abordare? Apoi, tu și Audi sunteți create unul pentru celălalt!
Din punctul de vedere al pasagerilor, aceste mașini au mult mai multe în comun decât diferențele. Partea din spate este în egală măsură pe spate, mai ales dacă publicul de pe drum a fost ridicat peste medie. Nu uitați că acestea sunt variații pe tema clasei de golf, iar solicitarea unui spațiu intern remarcabil din aceste mașini nu este în întregime corect. Dar toate cele trei ospitabile se deschid în fața ta din partea din față din dreapta pentru a sta în față spațioși, confortabili și confortabili. Dar în Alpha, colegul călător este complet lipsit de oportunitatea de a primi orice informație de la capetele înecate adânc în dispozitive chiar și pentru a afla de ceasul ascuns de ochii indurerați doar prin desfășurarea centurii de siguranță și practic punând capul din capul șofer pe umăr. Nu este în întregime clar cum acest lucru nu poate fi explicat decât prin lupta împotriva strălucirii de noapte pe parbriz? Și în Saaba peste genunchiul stâng al pasagerului, o mică bucată din panoul central amenință și absurd atârnă amenințător și absurd. Atât de mic încât ești surprins de ce i s -a oferit un rol atât de remarcabil în ergonomie. Desigur, cei mai confortabili pasageri se simt în A4, până la urmă, poziția concurentului direct al Treshka BMW și Mercedes C-Class obligă să dețină stilul! Care, desigur, nu poate decât să afecteze prețul ...
Aceste mașini conduc într -un mod complet diferit! Alfa Romeo de 2 litri de 150 de cai putere cu sistemul proprietar de geamuri Twin Spark pentru o mai bună aprindere a amestecului de vis al oricărui șofer cu abilități minime de tracțiune pe roți frontale. O suspensie configurată excesiv, rate de viteză selectate în mod optim în CP și o direcție accentuată accentuată își vor ridica starea de spirit și va oferi o adevărată plăcere iubitorului de activități în aer liber la volan. Până la 2000 de revoluții, Alfa doar călărește, se rupe până la 4000 și câștigă vesel viteză în oricare dintre cele cinci viteze și de la 4 la 7 mii de muște ca o coadă nebună, care observă elegant, la rândul său, la rândul său la limita limitei posibil! În astfel de moduri, motorul cu două lumânări pe cilindru cântă tare, precum Robertino Loretti, și sunetul evacuării și mirosul de cauciuc neplăcut sperie păsările pe o rază de câțiva kilometri ... în același timp, nu este necesar pentru a grăbi cu capul de la apusul soarelui până în zori în personalul din punctul de vedere al regulilor de trafic și al lenjeriei noastre pe străzile orașului realității, modurile Alfa, în mod fără îndoială, ascultând șoferul, permițându -vă să nu fiți distras de procesul de management. Aici se vor încheia blocajele eterne de trafic ale metropolei, vom sări în spații deschise suburbane și vom conduce benzina pe autostrăzi și adrenalină în vene!
Saab este cea mai puternică și rapidă mașină printre participanții la aluat. Motorul turbo de 185 de cai putere poartă cu încredere mașina de jos. În agitația orașului și cu mișcarea suburbană măsurată, comportamentul 9-3 este exact ceea ce este necesar un adult. Cu toate acestea, principala piață pentru Saab 9-3 Statele Unite ale McDonalds și Coca-Cola, iar acest lucru nu a putut decât să impună o amprentă specifică asupra suspensiei. Moale, rulant, rezistent slab la rulouri și calomnie, practic privează suedezul care s -a mutat la reședința permanentă din America din America pentru a ține de Alpha și Audi în rândurile rapide ale piesei de testare. Movicitatea catastrofală a suspensiei este cea mai bine ilustrată de acest fapt: stai în rândul extrem din stânga la un semafor, o mașină puțin mai mare se plimbă puțin mai mare decât Oka pe banda care se află, iar Saab își cântă aerul pe rafturi , ca un val de undă de un val de dig. Nu sunt un iubitor de maci mari, așa că aș comanda 9-3 cu un alt set de arcuri și amortizoare ...
Audi A4 с 2-литровым мотором и механической КП не лучший выбор. Нет, в обычных режимах машина ведет себя безупречно, никаких отрицательных эмоций! Но вот в плотном городском потоке, где постоянно нужно двигаться в режиме stop & go, метр за метром отвоевывая у пробки право на перемещение во времени и пространстве, двигателю катастрофически не хватает момента на оборотах, близких к холостым. Чтобы уверенно тронуться с места, необходимо поднять тахометр до 1700-2000 мин-1. На меньших велик риск просто заглохнуть. В итоге через полчаса такой ползучей езды салон наполняется ароматом перетруженного диска сцепления предполагаю, что менять его придется раз в 10-15 тысяч км, вместе с маслом и фильтрами. Я бы отдал предпочтение 2-литровой А4 с автоматом во время нашего первого старта мы выяснили, что все равно машина не для экстремалов. Хотя за счет полного взаимопонимания между двигателем и трансмиссией, хорошей тяги с 3500 оборотов и отменной настройки подвески A4 вполне позволяет ехать активно и быстро. Можно вообще остановить свой выбор на турбодизеле. А любителям острых ощущений дождаться официальных поставок в Россию 220-сильной 3L quattro будет о чем поговорить с владельцами Subaru Impreza WRX!
Подведем итоги. В пользу Alfa Romeo 156 говорят дизайн, философия яркого лидера, почетное звание Автомобиль года98 и чрезвычайно конкурентоспособная цена. Кроме того, опрошенные нами владельцы 156-х свидетельствуют, что не в пример традиционно капризным итальянкам за 3,5 года эксплуатации эта красавица не беспокоила их внеплановыми ремонтами и обслуживаниями. Saab 9-3 как нельзя кстати придется ко двору поклонникам шведской марки. Тем, кто любит, когда в машине по-домашнему уютно и тепло. И тем, кто хочет стильный автомобиль гольф-класса, выделяющий его владельца из общей массы одноклассников, выпущенных многомиллионными тиражами, 9-3-му это явно не грозит. А Audi успех A4 на нашем рынке гарантирует растущая как на баварских пивных дрожжах популярность марки. Что же выбрать? Все зависит от того, кто вам ближе по духу темпераментный итальянец, добропорядочный бюргер или переехавший на ПМЖ в Америку швед...
 
Алексей Мочанов ,
Фото Александра Ноздрина
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
In afara:
Când participanții la test s -au aliniat la rând, a devenit imediat evident că toți, în primul rând, sunt foarte ras, iar bazinul de gene încorporat în designul lor merită foarte mult ... judecă pentru tine: în primul rând, ei pot Nu le confundați pentru orice, pentru orice. Apoi, există o serie de caracteristici stilistice incontestabile care sunt caracteristice stabile pentru fiecare familie; În al doilea rând, stilistica găsită găsită este adevărată, deoarece toate aceste mașini rămân pe piață plutind mai mult de un an și, în sfârșit, stilul tuturor este un fel de bază pentru avans.
Noul venit este un Audi, pe care carnea din carne este redus A6, al cărui plastic este ușor ajustat la designul aproape șocant al TT și A2. Deși în Alfa Romeo, rasa modelelor 147 și 166 este ușor recunoscută, stilul său este individual și caracteristic. Saab în filozofia sa de proiectare seamănă cu Audi și confundă modelul 9-3 cu modelul 9-5, în special de departe, nimic nu costă. Există un sportiv clar Alfa în cei trei, al cărui design aprig este dezvoltarea unei singure și ascuțite căzute din nas, printr -un perete lateral dinamic până la luminile din spate îngustate insidios. Un mic foarte mic rămâne în urmă în stilul Saab, care nu este, de asemenea, indiferent de viteze, ceea ce este indicat și de o siluetă bicrobiană dinamică și de mulți spoileri care înconjoară mașina din toate părțile. Imaginea lui Audi, ca să spunem așa, este cea mai solidă, dar nu lipsită de dinamică particulară, care este oarecum tricotată în cadre cromate care înconjoară o placare a radiatorului supraetajat. Imaginea roților roților în toate mașinile este diferită. Alfa Romeo este cel mai proprietar și recunoscut, solid și cel mai potrivit pentru stilul Audi Body. Aici puteți vedea cele mai multe grafice fabricate profesional pe capacul portbagajului.

Rezultate:
Alfa Romeo 156 este un design foarte caracteristic și rafinat, care poate fi recomandat fie celor cărora le place să atragă atenția celorlalți, fie celor care pot veni la îndemână de familia activității profesionale.
Audi A4 Designul mașinii este caracteristic, dar nu prea individual, deoarece repetă în mare parte modelul și plasticul modelului A6 și, din păcate, în acest context arată oarecum conservator, dar până acum este încă elegant.
Saab 9-3 în mare parte succesul proiectării acestei mașini își datorează imaginea legată de trecutul aviației companiei. Astăzi, tehnologiile aviației sunt diferite, iar stilul mașinii va avea în curând nevoie de o înlocuire radicală.
Interior:
Interioarele tuturor mașinilor sunt efectuate eficient și înzestrate cu caracteristici ușor memorabile. Compoziția panoului de instrumente este individuală și caracteristică în felul său. Deci, Audi are o formă de T clasică, iar la baza sa există o consolă largă și solidă; În Saab, rolul consolei este secundar, iar compoziția se bazează pe planul orizontal larg al panoului de bord. Alfa Romeo a sculptat radical designul panoului și este înzestrat cu o serie de inovații promițătoare. De exemplu, relieful care curge activ al panoului de bord în tapițeria ușilor sau mai mult decât restul, spațiul liber pentru pasagerul din față. În plus, interiorul mașinii italiene este cel mai aproape de stilul sportiv. Un volan cu trei vârfuri și dispozitive rotunde separate, iar forma scaunelor din față funcționează pentru acest lucru. Audi este în mod tradițional funcțional, dar pare oarecum conservator, iar modelele subțiri cromate cu care interiorul este decorat îmbunătățesc doar această impresie.

Rezultate:
Alfa Romeo 156 este o soluție foarte elegantă și modernă, adresată exact persoanelor energice și mobile. Adevărat, uneori stilul devine un obstacol în calea comodității.
Audi A4 este o abordare tradițională funcțională a proiectării, iar finisajele de înaltă calitate sunt adiacente unui sentiment de soluție învechită moral, care va avea în curând nevoie de o înlocuire.
Saab 9-3 care a devenit o soluție tradițională pentru proiectarea și execuția de înaltă calitate creează o atmosferă de conservatorism bun și testul timpului de constanță.
 

Cum sună:
Maxim Rakitin
 
Dintre cei trei participanți la aluat, doar doi Saab 9-3 și Audi A4 sunt echipate cu sisteme audio obișnuite. Alfa Romeo 156 este oferită clienților cu instruire audio și șase vorbitori.

Saab 9-3
Mașina este echipată cu un sistem format dintr-un CD-reiver cu două dimensiuni și șase difuzoare. Experții Harmann-Kardon au fost cuceriți deasupra sistemului. Apajul mare îi lipsește în mod clar o casetă, deși există mult spațiu pentru asta. Informațiile de pe dispozitiv sunt reflectate pe ecranul triplu-computer, iar controlul funcțiilor principale este duplicat pe volan. Foarte confortabil. Un tuner cu gamele AM \u200b\u200bși FM funcționează împerecheat cu antena telescopică. Acest lucru agravează parțial calitatea recepției, în special în clădiri și dincolo de oraș. Setările sunt făcute atât în \u200b\u200bmoduri manuale, cât și automate. Stațiile umplu automat celulele de memorie într -o frecvență crescândă. Tunerul este echipat cu un RDS cu moduri PTY și că, în plus, există o funcție de memorare a stațiilor cu cea mai încrezătoare tehnică (BSM).
CD playerul înghite ușor și rapid discul, dar, în același timp, îl citește până la 5 secunde. Căutarea și trecerea căilor sunt efectuate de aceleași taste ca tunerul, plus du pe volan. Din funcțiile de serviciu, există doar o reproducere gratuită a unui disc/discuri într -un lanț. Sistemul sună excelent. Nu este necesară reglarea frecvențelor scăzute și înalte pentru fiecare tip de lucrări muzicale. Nu există subtlepe, dar acest lucru nu afectează calitatea și saturația sunetului. Un spațiu acustic bine realizat în spatele boxelor permite tuturor frecvențelor, în special scăzute, să funcționeze sincer pe sistemul de 370 USD. Foarte ieftin, având în vedere calitatea sunetului și puterea ridicată a sistemului.

Audi A4
Un sistem de cor complex și multicomponent Audi pentru A4 a fost creat de specialiștii Bose. Este format dintr -o rezervă de CD, șase difuzoare și un subwoofer. Tot managementul este încredințat crucilor și tastelor umărului aranjate logic. Informațiile de pe un afișaj mare sunt duplicate pe ecranul triplu-calculator de pe panoul de bord. Acest lucru distrage șoferul de pe drum, mai ales atunci când linia RDS rulează de -a lungul ecranului. Un tuner cu două intervale standard și RDS se distinge printr -o tehnică destul de încrezătoare în oraș și pur și simplu exemplar în spatele liniei sale. Două intervale reprezintă patru bănci de memorie pentru șase presetări. Setări manuale și automate. Primul, însă, este dificil de activat din cauza unui meniu confuz și a unui algoritm de neînțeles pentru tastele funcționale.
Sidyuk este moale și iepuri, se gândește timp de 3 secunde, după care discul începe să joace. Meniul de servicii este mai divers decât în \u200b\u200bSaab 9-3. Există o reproducere gratuită a discului și jucând primele 10 secunde și o pauză. Sunetul sistemului nu corespunde destul de mult sofisticării sale. Este foarte ridicat și puternic, dar subwooferul nu poate fi auzit chiar și pe compoziții fatale și de dans. În plus, vorbitorii din ușile din față care lucrează simultan, din anumite motive, se străduiesc să intre în suprasarcină la orice oportunitate. Până la urmă, puteți face doar mai liniștit și totul va cădea la loc.

Sursă: Mașini