Test Drive Acura MDX din 2009 Crossover

Floare Akura.

ACURA MDX.

 

Până acum, nu am tratat cu mașinile Acura. Brandul, desigur, știa, dar faptul că o scrisoare stilizată nu este altceva decât un Hondovskaya N, nu am avut loc la cap - până când m-am întâlnit cu noul Acura. Sergey Yakubov.

 

În nișă a corpului Hybrid Acura, filiala americană din Honda, nu a pătruns pe primul și nu chiar al doilea. Și datorită acestui lucru, prima clătite nu a fost deloc com. Vorbim despre SUV-ul ACURA MDX, a cărui premieră a avut loc la începutul anului 2000 în Detroit. Debutul mașinii seriale a avut loc în luna ianuarie a acestui an, în Detroit, în timp ce Acura MDX a fost desemnat titlul de camion din America de Nord 2001. (Apropo, MDX nu este numai primul hibrid, ci și prima mașină dezvoltată independent, la care este aplicabilă numele SUV.)

 

Nimeni nu a așteptat o astfel de emoție. În SUA, prețul modelului ca vânzări nu numai că nu este coborât sub producător recomandat, dar unii dealeri chiar supraestimați. Ce, totuși, nu a redus interesul cumpărătorilor - timpul de așteptare al mașinii comandate și acum este acum câteva luni. Apropo, unul dintre fondatorii genului hibrid - Lexus RX300, care a căzut în cerere și, respectiv, prețurile.

 

Găsirea în Saloanele Moscovei MDX nu a fost ușor: oficial pe continentul nostru nu este livrat - planta nu face față Americii. Dar am fost norocoși ...

 

MDX are un corp rapid rapid - la modă acum combinația de suprafețe simple și fețe ascuțite. Și este clar că aceasta este Honda, caracteristicile familiei sunt evidente: MDX este simultan similar cu CR-V, și pe HR-V și pe un nou civic. Mai multe nu în subiectul unui chin, jumătate din capota embosată de suprapunere - și pentru care americanii îi iubesc atât de mult? Roțile nu sunt destul de solide - îngust, deși cu dimensiune ca totul este în ordine - 235 / 65R17.

 

Se pare că mașina este mică - aproximativ așa cum sa menționat RX300, dar, de fapt, MDX este de aproape 20 cm este mai lung și 15 mai larg și mai mare. Dimensiunile sunt aproape ca Mini Wen Honda Odyssey / Shuttle, pe platforma din care este construit modelul. Mașina plasează trei rânduri de locuri - șapte locuri cu drepturi depline. Honda însuși, adică Acura, servește MDX ca un hibrid al unui SUV și Mini-Wen. Și nu fără motiv. Dacă nu este un SUV real, atunci cu responsabilitățile de parchet se vor face față complet. Transmisia cu tracțiune integrală este echipată cu un sistem electronic VTM (gestionare variabilă cuplului), care, cu o degradare a condițiilor de drum, axul din spate se conectează fără probleme. Există o blocare forțată a diferențialului inter-ax. Caseta, desigur, automată (și, apropiată, cu cinci viteze). Motorul - 3,5 litri 240-strong V6 cu faze variabile de distribuție a gazelor (VTEC).

 

În interiorul mașinii mai mult decât în \u200b\u200bafara - ochelarii mari și tavanul înalt sunt promovate în exterior. Praguri tubulare foarte adecvate care facilitează accesul la salon - MDX se află în sus ca un SUV grav. Salon, ca de obicei, piele, dar, în ciuda tradițiilor, nu bej sau gri, dar absolut negru, cu inserții din lemn, deși se pare că este încă imitație din plastic. Cu toate acestea, interiorul arată solid și scump, atât în \u200b\u200bsedanul clasei reprezentative, cât și în detaliile cromului funcționează pe ea. Panourile sunt bine haine și sunt fabricate din nobil, plăcute la atingerea materialelor. Scaunele din față sunt complet electrice, șoferul are patru ajustări - în lungime, înălțimea părților din față și din spate ale pernei și colțul spătarului și, de asemenea, prevăzut cu o memorie pentru două poziții și încălzite. Pentru a se potrivi scaunului în sine nu a fost dificil. Este moderat rigid, dimensiuni optime - sub șoferul dimensiunilor standard și, în plus, este pur și simplu frumos, cu un setiere integrat originală. Partea mijlocie este acoperită cu piele perforată - în timpul verii nu este atât de alunecoasă.

 

Volanul de direcție al secțiunii și diametrului optim, cu o reglare mecanică în înălțime, dar gama sa este mică. Selectorul de mitralieră este situat în Europa - pe podea. Tabloul de bord nu este supraîncărcat - numai cel mai necesar: vitezometru, tahometru, nivel de combustibil în rezervor și temperatura motorului. Toate celelalte informații sunt furnizate lămpi de control. Locul principal de pe consola centrală ocupă un ecran albastru - un afiș de aproximativ 6 inch pe care sunt afișate datele de pe computerul de la bord pe consumul de combustibil, muzică și aer condiționat. Gestionarea tuturor sistemelor este simplă și de înțeles, instrucțiunile nu sunt necesare. Stereosistemul Bose funcționează cu CD și cu casete, controlul volumului este duplicat cu o telecomandă pe volan. La tavan, desigur, se uită, pe consola centrală dintre scaune - două suporturi de cană, sub capacul cotierei (scade cu 180 de grade, hrănirea a două coastă integrată cu pasageri din spate) ascunde un bin mare cu un dublu fund și o priză. Caseta de mănuși este mică, dar confortabilă. Bricheta sub capacul nu sa dovedit - numai cuibul, iar sub vecinătatea nu este o scrumieră, ci un recipient pentru bucăți mici, fixat cu un material dragous - se pare că mașina este pentru nefumători.

 

Confortul pasagerilor din al doilea rând a reacționat fără o atenție mai mică. Locurile sunt abundente în lățime, iar în înălțime, picioarele nu sunt aproape chiar și atunci când scaunul din față este complet schimbat. Spatele au două poziții fixe pe unghiul de înclinare. Cotia pliabilă este echipată cu două suporturi de ceașcă, încă două - în tăierea ușilor. Controlul climatizării și iluminarea automată a luminii autonome.

 

Puteți ajunge la al treilea rând prin aruncarea din spate a celui de-al doilea. Aici, desigur, nu atât de liber, dar destul de tolerant. Aterizarea este destul de convenabilă - datorită comutatorului la nivelul podelei, picioarele nu trebuie să se aplece foarte mult, așa cum se întâmplă în colegii de clasă MDX sau Mini-Posah. Și din nou - deținuți de două pahare în panourile laterale. Total transformă zece - mai mult decât pasagerii. Cu toate acestea, aceasta nu este o înregistrare pentru America.

 

Accesul la trunchi - prin cea de-a cincea ușa se deschide. Bara de protecție funcționează ca un panou, care indică pad-ul sub formă de urme stilizate ale picioarelor. Posibilitatea transformării cabinei este într-adevăr demnă de mini-vena serioasă. Scaunele celei de-a treia și a doua rânduri sunt introduse de o mișcare: Când sunt presate pe pârghie, spatele scade înainte cu deplasarea simultană a pernelor înainte și în jos - se dovedește o podea absolut netedă. Nu aveți nevoie să mutați nimic, să vă accesați prin cabină, deconectați suporturile, trageți în garaj. În podeaua trunchiului sub compartimentul capacului pentru tetiere și un set mic de unelte. Alte două casete cu capace pe panourile laterale. Outlet-rată - în afara, sub podea. Ușa din spate este închisă nu atât de impecabilă ca patru părți.

 

La întoarcerea inactivă, motorul în sine nu prezintă - nici zgomotul, nici vibrații. Start scăzut de la fața locului plătește - setul intens de viteze. Transferul comută fără probleme și în același timp, permițând motorului să se desprindă până la revoluții optime. Mașina este bună, rapidă, nu deranjează tubul în modurile tranzitorii.

 

Șasiul a lăsat o impresie ambiguă. Suspensia este greu, transparentă, chiar și prea. Thipters și articulații se fac cunoscute de lovituri sensibile, aproape totul este transmis corpului - însoțit de sunete neplăcute. După un timp, începeți să călătoriți în jurul fiecărei găuri. Tramvaiele sunt în general probleme și, în timpul neregulilor rearanjze mașina.

 

Violul de direcție este suficient de saturat cu acțiunea inversă, în parcare de la o mână, nu este ușor să se rotească. Rigiditatea suspensiei și caracteristicile mecanismului de direcție asigură o manipulare excelentă. Creșterea MDX sunt reticenți, încearcă să se întoarcă exterior (insuficientă de pornire a acoperirii uscate - consecința faptului că fluxul principal de cuplu este transmis pe puntea față), cu toate acestea, mașina rămâne sub control și volanul este controlat complet.

 

Toată suspensia tare a livrat problemele cu probleme, de îndată ce alegeți pe autostradă cu o acoperire bună. Aici totul este perfect: stabilitate excelentă a cursului, zero clară pe volan, fără împărțiri verticale. Manipularea - ca o mașină de pasageri bună.

 

Frânele funcționează așa cum ne așteptăm - optim și impact și încetinirea în jos. ABS nu este includerea prematură enervantă. Nu există plângeri despre vizibilitate, cu excepția faptului că oglinda interioară nu este suficientă. Un punct interesant: Când transmisia din spate este pornită, oglinda exterioară dreaptă este deschisă automat pe roata din spate pentru confortul manevrelor. În ceea ce privește zgomotul, principalele lor surse sunt drumul și suspendarea. Motorul se manifestă numai pe transformarea aproape de maxim. Și zgomotele aerodinamice apar după 100 km / h.

 

Care este rezultatul? Frumoasă și bine asamblată mașină cu motor cu un motor puternic și confortabil, solid și în același timp universal interior. În același timp, există o suspensie rigidă și o manipulare acută. Ideal pentru funcționarea condițiilor ACURA MDX - drumuri normale. Cu toate acestea, această mașină nu sa gândit ca un mijloc de cucerire a Fecioarei.

 

În Moscova, MDX se află fără un mic $ 65.000 de dolari - dacă îl găsiți. Și veți găsi, astfel încât să trageți imediat câteva matrițe longitudinale pe lateral, altfel vecinii cei mai apropiați fac ușile imediat.
 
 

O sursă: Motorul revistei [№9 / 2001]