Test Drive Volvo XC70 desde 2011 Universal

Faiseing inspiration.

A primeira coisa que Hyundai I30 teve que aparecer na Rússia mesmo antes de sua estréia na Europa. Assim, pelo menos, representantes da empresa declarou na apresentação russa do carro em agosto no ano passado na Exposição Interasto.
Mas a classe C coreana já apareceu no Velho Mundo, tornou-se um carro do ano na Espanha e até mesmo na Austrália distante, e não alcançou a Rússia. Eu tive que ir para ele para a Europa benefício, não muito: a quatro horas de carro de São Petersburgo e aqui já entregamos as chaves para o hatchback branco de neve.
Vale a pena surpreender que o mercado europeu tenha escolhido russo? Claro que não. Embora o corpo de três volumes na Rússia não seja mais um componente indispensável do carro da cidade, os sedans ainda são mais populares com hatchbacks. Então, do ponto de vista de marketing, a aparência da I30 é muito mais importante para eles. Especialmente que o russo na faixa de modelo Hyundai pode escolher o Elantra, e a Finn dos Coreans no Grande Grau uma vez não pôde oferecer nada em Todos: Elantra não está à venda na Finlândia.
O desejo de tornar o fabricante completamente diferente até o nome do hatchback e o sedan da mesma classe também é claro. É possível expandir o público em potencial. Como Toyota fez, quem tem uma corola prática e auris elegantes. E Toyota para Hyundai, como você sabe, um certo ponto de referência.
O fato de que a I30 é menos prática do que familiar para a US Elantra é obviamente imediatamente. O hatchback é menor que 25 cm, e a escassez cai no tronco: 340 l é isso um pouco. Mas a distância entre eixos é grande (265 mm) e passageiros que a frente, que não está próxima.
O novo I30 é mais semelhante ao Elantra: Faróis não são tão grosseiros, a grade do radiador é feita com uma barba representativa, e as luzes verticais do hatchback traseiro parecem muito mais espetaculares das tiras banais do sedã. Mas não há beleza especial aqui: o design é limpo, desfavorável, mas sem uma sugestão de choque.
O elemento mais atraente da cadeira da cadeira: moderadamente rígido, com excelente suporte lateral. Você senta atrás da roda e até eu colocar minhas mãos nele, quero prejudicar e prejudicar o gás, quase sem jogar uma olhada nos mostradores de discagem limpa, graças à iluminação azul de marca legível.
Mas o volante não adiciona inspiração esportiva: normal em parâmetros geométricos (diâmetro, espessura), é absolutamente carvalho para o toque pelo menos na configuração mais simples. Os materiais da decoração interior no I30 são baratos baratos, e o plástico é bom apenas por sua cor (o interior negro é interessante), mas não toque.
O console central é quase o mesmo que em Elantra: duas pequenas telas com uma luz de fundo azul agradável. Exatamente o mesmo em hyundai mais caro. Agradavelmente...
O motor do nosso hatchback é o diesel mais forte europeu de 90. Silencioso, rápido; Em cada transmissão, começando com a segunda, a aceleração é obtida. É verdade que ele não tem elasticidade. Nós ficamos mais cedo do que você precisa, engrenagem mais alta, e de debaixo do capô sai do snort indignado: eu estava enganado, querido! O processo de puxar de baixa revoluções é dolorosamente muito tempo.
Hyundai I30.
Especificações: (dados do fabricante)
Dimensões, mm (d x w x c) 4 245x1 775x1 480
Liberação da estrada, MM 150
Curb peso, kg 1 291
Volume do tronco, L 340
Motor e poder, l (l. Com rpm) 1,6 crdi (90/4 000)
Torque máximo, nm em RPM 235/2000
Aceleração até 100 km / h, de 14,9
Velocidade máxima, km / h 172
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia) L / 100 Km 5.7 / 4.1
Mas se você está errado, é infrequente, o processo de controle da I30 é definitivamente um prazer. O carro detém claramente a trajetória, reage obedientemente às voltas do volante e responde instantaneamente ao trabalho o pedal de gás. Problemas com estabilidade que quando overclocking, não há curvas: você pode confiar com confiança os dispositivos.
Conforto apenas ocasionalmente interfere a suspensão para ser um amortecedor levemente mais suave: havia praticamente nenhum problema nas estradas finlandesas suaves, mas assim que caímas em um enredo desigual, o corpo começou a ser lindo, e mesmo com choques.
Preços
preços russos em I30 ainda são desconhecidos. Pode-se apenas os preços correlatos na Finlândia e na Rússia. carro de teste na configuração do clássico básico (ar condicionado, vidros elétricos dianteiros) está em Suomi sobre horror! 18.490 euros, e o mesmo, mas na configuração Comfort (controle de temperatura, carro elétrico, acabamento de couro da caixa de velocidades e volante) com transmissão automática e transmissão automática. impostos finlandeses são enormes, ea diferença de preços para configurações semelhantes aqui e ali que ele atinja 50%. Por exemplo, Getz GL com motor de 1,1 L e transmissão manual na Rússia custa de 308 900 rublos. , E na Finlândia 11.990 euros (443,630 à taxa de 37,0). Assim, será mais correto para avaliar o seu preço no euro e tomar 30-40% a partir dele. A versão I30 C transmissão e um motor a gasolina de 16 G (122 litros) Custos de 19,890 euros, e o carro com 2,0 litros (143 l. S.) Motor de 27,490 euros.
Símbolo I em nome desta máquina significa inspiração inspiração. Bem, vale a pena admitir: na linha do modelo da Hyundai um carro tão inspirada, talvez, não era. Por outro lado, o i30 produz uma impressão de solidez. Ele é montado apertado, e por algum motivo, não há confiança de que para o período de garantia e em sua extremidade, a tampa do porta-luvas não romper, e o salão não vai ser preenchido com violines baratos.
E, no entanto, na minha opinião, ele é um pouco demasiado honesto e correto. O hatchback é muito semelhante à sua estreita Ceed relativa (a propósito, estes Hyundai compacto e Kia são feitas em uma única plataforma). Passas, a originalidade de truques, se você quiser! Na aparência ou na dinâmica, ele não tem.
Mas para Hyundai é um passo incondicional para a frente. Os coreanos não são planejadas sem razão usando o I30 para vencer a velha luz: o carro não é inferior aos concorrentes. Bem, o truque está contratando.
Texto: Philip Berezin
Foto: Philip Berezin
 
 

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [abril 2008]