TESTE DRIVE VOLVO XC60 Desde 2008 SUV

Alvenaria sueca

Volvo XC60: Perestroika na Fundação Fundação
O que você acha que olha para o tijolo? Na classificação de respostas - associações, o modelo VOLVO será ocupado claramente não a última linha. Quarenta anos, a partir da série 144, o tijolo da marca sueco atrás do tijolo dobrou sua imagem. É a hora da revisão?
Grandes zamas.
Talvez alguém tenha se acostumado com as mãos para os eixos, apenas não para Steve Mattin. Topogo Trabalho não mantém 17 anos no Departamento de Design Mercedes-Benz e, em qualquer caso, não confie neles com o corte do corpo de modelos-chave da marca. Agora, a britânica de 44 anos, em maio de 2005, que fez o cargo de Chef Stylist Volvo Car Corporation, prova os ex-colegas de Stuttgart, tanto quanto perderam com a sua partida. Enquanto o M-B encaixa no mercado uma glick angular, deliberadamente brutal, Matthe moveu o design da Volvo na direção exatamente oposta, escolhendo um sacrifício premium compacto como uma amostra piloto, X60.
Rivalidade com um shvab para o teste de qualquer outra pessoa. Os suecos saem no campo, onde já está esperando pelo Audi Q5 de três cabeças, BMW X3, M-B Glk German Dragon. De tais animais, protege, exceto o invólucro de tijolos resistentes ao fogo e ácido, basta cortá-lo exclusivamente por briquetes e cunhas. É adequado construir um bunker, mas o XC60 não foi atencioso como um alvo estático. Mova-se dos construtores de Moscou o princípio da reconstrução para a fundação, e depois em Gotemburgo, de alguma forma, eles não se atreveram, e Mattin, para três trimestres, mantendo o tipo arquitectónico estabelecido Volvo (parte frontal vertical, perfil de capuz em forma de V, ombros laterais), Usado para revestimento em vez do tijolo de forma mais simples com rostos arredondados é um clínquer de lectra que combina força e durabilidade com flexibilidade de formulários. Então x60 externamente é volvo ou não? Claro, Volvo, mas outro, moderno, enérgico e ousado. Como de outra forma considerar a tentativa permanente do Santo das Marcas Sagradas, a Wagon quase vertical do corpo de corpo? O antecessor de Mattin, Peter Horbary, já balançou neste símbolo da primazia da função sobre a beleza das linhas, mas ainda para o primeiro sacrifício Volvo XC90 eleita uma solução menos radical. Mattina não farinha a mão dele, e os pilotos traseiros do telhado HS60 curvam-se com um arco espetacular (aqui foi reconstruído completamente o quarto trimestre!), E as lanternas características alongadas, que anteriormente presas à porta do compartimento de carga, concluíram para abraços apaixonados. Sueco empoeirado? Uau!
A dança (entra no pacote básico russo) quase não come o volume do compartimento de carga, mas subindo separadamente do vidro da porta traseira, as músicas no chão e o sofá deslizante Volvo Crossover não confiam
Não se preocupa em prometer sensações e interiores brilhantes. Graças aos designers da equipe de Mattina, eles salvaram jornalistas da farinha busca por novas palavras para descrever os encantos de um estilo escandinavo conconduual. Ainda está no lugar, mas além dele, o salão XC60 é lembrado com acabamentos de duas cores elegantes (embora não muito práticos), assentos elegantes com restrições de cabeça integradas de marca e um console central de marca igualmente brandida, grandiosamente ganhos de construir pisos e prisão sob alumínio, que come os braços da porta para Abris. E o que é isso? Ilusão de óptica? Não, o console de conversão também é implantado no motorista ainda mais perceptível do que no Audi e BMW!
Tudo, tudo, convencido. Volvo não é determinada apenas a estabelecer-se na classificação de grau premium, mas também não considera o CAR frase PILOTOS escassos. E se assim for, não é muito possível para bater o HS60 para não muito espaço para os pés dos passageiros traseiros (embora o modelo é uma das maiores no segmento), a possibilidade modesto de transformação da cabine e esquecer a pedido do Volvovtsev para não usar o sistema de navegação padrão mesmo em longo Cartogenic Espanha. Para o diabo deste navegador suspeitos de pertencer à família de Susanin! Aqui é um parceiro que já tenha considerado o número de roletes da direcção da paragem até a parada (menos de 3!) É apressada. Por parafusos!
Do Céu à Terra
Deixe o nosso país e não o principal mercado para o HC60, a escolha dos organizadores versões para o teste de estudo acabou por ser bastante russo T6 AWD com o único motor a gasolina (285 cv / 400 nm) e D5 AWD com o mais poderoso modificação ( 185 hp. / 400 nm) de 2,4-litro turbo diesel. Num conjunto com AKP motores 6-gama (por D5, a um custo de 55.900 rublos.). Ambas as opções são win-win, a julgar pelo x90 vendas russo, e ali, as preferências dos compradores para os três trimestres de 2008 foram divididos quase 50:50 com alguma transcendência em favor da versão diesel. Dela e vamos começar.
Se os chefes de observá-lo nas manhãs de mãos tremor, então a razão não é claramente no motor de cinco cilindros. As vibrações são eliminados não é pior do que as faltas na base de coletivização contínua em um país uma vez que o socialismo vitorioso. Mas, assim como resolver definitivamente o problema do conforto acústico falhou. O motor habilmente máscaras sua natureza solarium apenas no gás suave, e mesmo que, enquanto a seta tacômetro se aproximou da marca de 3000 rpm. (E, com certeza, o tijolo de clínquer com excelente umidade e resistência à geada não cagar em termos de isolamento de som). E o motor é necessário para navio, caso contrário, não é alterada para a aceleração activo. E então a comparação com os turbodiesels alemães não é a favor dos suecos. Sim, e alguma vantagem em voltar a 2.0 e 2.2 litros turbo-quatro concorrentes não é transformada em superioridade na dinâmica. É verdade, o Audi Q5 e M-B GLK na Rússia é fornecido apenas com muito mais poderoso 3.0- e 3.2-litros motores turbo diesel, e Volvo XC60 D5 AWD não é tão mais lento do que eles como mais barato (até +500,000 rublos).
T6 AWD Play O cartão de preço não terá sucesso. Ligeiramente mais do que esta versão do XC60 é apenas GLK 350 4matic e, na prática, o rival das costuras a gasolina, além do X3 XDrive 3.0i, também será mais acessível GLK 280 4matic e Q5 2.0 TFSI S Tronic Quattro com a mais recente superior Quarto Audi. Um registro no segmento de recuperação de uma linha turbo-seis Volvo compensa 6070 kg uma grande massa do modelo, mas apenas. Isso não cancela o fato de que o T6 AWD tem uma séria produção de energia. Além disso, graças ao platô mais amplo do impulso máximo, é completamente eliminado pelo problema do ACP automático automático no modo totalmente automático. No entanto, na versão diesel, a máquina Automática Aisin mostrou-se em japonês, mas um rescindido razoavelmente ao realizar o pontapé inicial. Estou feliz e a eficácia dos freios. Só é necessário acostumar-se com o fato de que a intensidade de desaceleração é ajustada na maior parte do esforço no pedal esquerdo e não de seu movimento.
Oposto às colunas com estimativas da opção (67.800 rublos) do chassi ativo quatro-com, colocamos a doca para a falta de tal XC60 no Test Park. Na suspensão habitual e pneus 235/60 R18 (padrão 235/65 R17), ignorando irregularidades raras nas estradas sob Valência recebeu XC60 não melhor do que Q5 ou Glk em sapatos de baixo perfil e com eletrônica ajustável por amortecedores. Entre outras coisas, afectou, aparentemente, a distância relativamente curta do eixo dos suecos.
Mas a mesma base em combinação com o mais sólido no segmento de liberação dotou x60 indicadores digitamente de passividade geométrica. É verdade que Volvolvtsy se refere ao seu modelo não é diferente como crossover. O termo da moda serve como uma indulgência, removendo todas as cobranças em pecados em termos de comportamento fora de asfalto. Se assim for, o Congresso em Pampas não significava em um programa de teste prensado. E, no entanto, por que o sueco negou o título de SUV / SAV, para o qual os registros são mantidos como Q5 e X3? Vamos obter uma resposta precisa na Rússia. Agora apenas informações sobre reflexão. Sim, o XC60 não é um campeão no mergulho, mas Glk (com pacote off-road, o melhor da passabilidade a seco neste quarteto de concorrentes) é capaz de superar o irmão de menor profundidade. O sistema de brasagem automática na descida é incluído no pacote HC60 russo básico. A imitação eletrônica de diffs inter-roda está disponível. Os cânones de equipamentos técnicos para o Pzhonian Premium-SUV, parece ser observado. Qual é o problema? Aparentemente, não apenas nos pneus a questão de escolher o Pirelli Pzero Rosso com um padrão puramente de estrada do piso. Mas se no modo nominal no eixo dianteiro, 95% (alemães duas vezes mais baixo) são partidos, então orar pela velocidade e pesagem do ajuste cerebral eletrônico da embreagem inter-eixos da Haldex.
Pureza de asfalto? Uma ocorrência de um arco íngreme para um sólido quatro, se comparado com o Centro Técnico X3 e a confiança concreta pré-definida do GLK. Ai, Haldex puxa com um ponto de virada de torque, e na saída do Viragee, onde os alemães já podem ser supervisionados pelo chicote de gás, o XC60 se opõe a tal apelo. Fácil tocar o pedal do acelerador faz com que os suecos expandem acentuadamente a trajetória, e não parece que isso particularmente diz respeito ao sistema de pessoal da estabilização DSTC (como o crossover se comporta em um revestimento escorregadio, também a questão, porque o Haldex ao deslizar a frente Volta de volta quase todo o desejo. Há uma sensação de Deja Nu. Exatamente essas captadoras têm outros modelos de tração para todas as rodas da Volvo, o mesmo XC70, cujo chassi serviu como base para o XC60. O espírito habitual da Volvo seria sofisticado em uma fundação mecânica, e até mesmo um muito Brande para a marca sueca Bobbing não forçaria essa substância intangível a mudar sua natureza, que é habitual identificar com segurança.
Na arquitetura durante os tempos das catedrais medievais de longo prazo, estabelecidos no estilo românico, então geralmente se entregou à gótica. Com carros mais duros. Sim, e não apenas com carros. Em algumas das peças de estampagem feitas da fábrica, não importa quão legal, a máquina Kalashnikov é obtida. Outros são poring, é estúpido, e a próxima edição do CPSU aparece na saída da parte da festa. Então e Volvo, com qualquer mudança externa, lança-lançaVolvo. Mas, no final, nosso mundo além de colérico impulsivo e sanguiniks habitam outras pessoas. Eles são a constância da natureza escandinavea da Volvo apenas em alegria.
Laser Longja.
Controle de cruzeiro ativo com a possibilidade de desaceleração automática do carro até que uma parada completa não seja notícia, no entanto, isso é caro e é oferecido como uma opção. Volvo, aparentemente, em custos mais baixos (informações precisas Top Secret), houve uma maneira de oferecer um dispositivo para esse fim no banco de dados, fortalecendo assim sua imagem da empresa, mais do que outros inibem a segurança. O HS60 pode ser equipado com controle de cruzeiro ativo (108.600 rublos), mas sob o pára-brisa do crossover, em qualquer caso, um rangefinder laser do sistema de segurança da cidade é fixado em qualquer caso, em um modo de fumo capaz de mudar o motorista de condução e Mesmo quando o pedal de gás é pressionado para dar o pulso para desencadear os freios. Em velocidades de até 15 km / h Segurança da cidade impede o Taran do carro mais lento ou parado, e a uma velocidade de até 30 km / h, suaviza a gravidade das conseqüências das colisões. Tal assistência não é uma piona, porque 75% dos acidentes no dogon ocorre nesta faixa de alta velocidade.
E tudo seria maravilhoso, mas o laser é configurado para refletir a capacidade de uma placa traseira limpa. Nós os vemos em mau tempo russo? A propósito, embora o rangefinder esteja localizado na zona de responsabilidade do zelador, sua eficácia cai em forte chuva e queda de neve. O nevoeiro ou filme de um reagente de antigole de emergência também é BELMO para os olhos. Mas em lugares com o melhor clima de segurança da cidade, é bastante seletivo: motocicletas que têm placas de licença, e ainda mais confortáveis \u200b\u200bscooters, bicicletas e outros pedestres (a menos que estejam fechados em um brilho kirace) do campo de visão do sistema e cair. Em uma palavra, um cartaz no estilo soviético foi observado no salão SCO60 com uma chamada: motorista, lembre-se!
Texto Mikhail Kozlov Foto do autor e do fabricante
 

 

Uma fonte: Carros