Volvo XC60 Test Drive desde 2008 SUV

Produto sueco

A segurança é a última coisa em que pensei foi a primeira vez que vi este carro. Mesmo nas fotografias, ele causou um desejo irresistível de subir imediatamente ao volante e descobrir se ele é bom nos negócios como parece. E quando finalmente me encontrei com o XC60 real, esse desejo só se intensificou com sua aparência, o crossover definitivamente se estabelece na onda do motorista, prometendo prazeres extraordinários. Em geral, sob o céu de Sunny Valência, fizemos um denso conhecido com ele. Para meu prazer.
Crossover real
É essa expressão que é caracterizada pelo XC60, o novo diretor de design da Volvo Cars, Steve Mattin, atrás dos ombros dos quais há 18 anos de trabalho na Mercedes-Benz. É para ele que a empresa deve uma mudança cardeal na identidade corporativa e, como resultado, uma nova percepção dos carros da marca Volvo. E quando Steve diz que as formas mais ousadas e emocionais são implementadas no XC60, como resultado de que ele é acusado de energia, como nenhum outro modelo Volvo, quero concordar com ele. O crossover sueco parece rápido e, ao mesmo tempo, muito com ele. Sem dúvida, ele conquistará a simpatia do público e repelirá sua parte do mercado.
Ao mesmo tempo, o Volvo XC60 é o representante mais impressionante da família XC. A propósito, é apenas 20 cm mais curto que o XC70, mas possui quase a maior folga de 230 mm na classe. No entanto, isso não interfere com o modelo, graças a uma linha de ombro elegante e poderosa, exaustivo expressivo e arcos grandes e levemente ouvidos, agite o compartimento. Na parte de trás do lado do corpo, as lâmpadas LED terminam no corpo, devido às quais no escuro, o XC60 parece ainda mais expressivo.
No cockpit
Eu realmente não achava que algum dia uma comparação com o avião chegasse à minha cabeça no salão do carro Volvo. Apesar disso. O lugar do motorista é claramente indicado, aparentemente, ele estava no centro das atenções ao desenvolver o interior. Pegue pelo menos um console central sutil que já se tornou um Cha60 tradicional, ele foi projetado de maneira diferente. Em sua parte superior, como se fosse uma continuação lógica do escudo do instrumento, uma nova tela foi localizada, implantada junto com o console em direção ao motorista. Os botões localizados no console estão agrupados, como em outros modelos Volvo. O painel com dois mostradores de tacômetro e velocímetro, dentro dos quais pequenos monitores estão localizados, também parece familiar. A propósito, é neles, a propósito, que todas as informações necessárias para o driver são exibidas, incluindo os dados do computador on -board, que são controlados por uma alavanca rotativa e um par de botões no interruptor do volante esquerdo. Naturalmente, existem botões no volante, que também participam do processo de comunicação do motorista com vários sistemas de automóveis. Devo dizer que esse processo não requer um vício longo, é suficiente para ser guiado pela intuição.
O assento do motorista é muito conveniente. É dotado de todos os ajustes necessários e a única queixa ao estofamento de couro, que, apesar do aparente suporte lateral desenvolvido, torna os assentos bastante escorregadios. O motorista e o passageiro da frente compartilham um enorme túnel central com um apoio de braço. A coluna de direção é ajustada tanto em altura quanto por partida, não é difícil encontrar o pouso correto. É verdade que, com minha pele, o joelho direito estava exatamente no final do fino console central e, durante o passeio, senti sua rigidez.
Eu acho que os passageiros não terão motivos para reclamar do nível de conforto. Há espaço suficiente para as pernas no banco de trás, e há bolsos espaçosos na porta para acomodar várias pequenas bolsas, não uma pequena porta -luvas e boxe sob um apoio de braço. Naturalmente, existem titulares de copos. O compartimento de bagagem fornece 480 litros para a bagagem. Além disso, os bancos traseiros são formados em três partes na proporção de 40/20/40, resultando em um piso par e fornecendo o proprietário à disposição de 1450 litros. E, é claro, o motorista e os passageiros são protegidos de maneira confiável.
O mais seguro
O conhecido com novos sistemas de segurança ocorreu em um campo de treinamento improvisado, onde foi proposto no caso para verificar a tecnologia exclusiva de segurança da cidade, que no padrão está equipada com todas as versões e modificações da máquina.
De acordo com estudos da Volvo, 75% de todos os confrontos registrados ocorrem em velocidades de até 30 km/h. Na metade dos casos de atingir um obstáculo, os motoristas não usam frenagem, o que, como regra, é explicado por uma perda elementar de atenção. É nesses casos que a segurança da cidade pode ajudar. Esse sistema no modo automático é inibição se o motorista estiver se aproximando do carro e não responder a uma aproximação perigosa. Mas o sensor laser instalado na parte superior do pára -brisa na altura do espelho interno reage, monitora o movimento de carros e outros objetos localizados à frente a uma distância de 10 metros do para -choque dianteiro. Além disso, o computador entende se o carro está em repouso ou se move na mesma direção. Usando os dados sobre a distância do objeto e os parâmetros de velocidade, os eletrônicos calcula 50 vezes por segundo, determinando que força de frenagem é necessária para evitar a colisão. Se os parâmetros da taxa de frenagem calculados forem excedidos e o motorista não tomar ações adequadas, a uma velocidade de até 30 km/h, o próprio sistema tomará a frenagem de emergência. Eu tentei funciona! Para fazer isso, tive que superar os reflexos quando, movendo -me ao longo do corredor de cones a uma velocidade de 15 km/h, forcei -me a não desacelerar na frente do manequim de borracha do carro. O carro deu um sinal sonoro desagradável, como se quisesse me repreender por lentidão, mas parou na hora. Além disso, a segurança da cidade funciona de maneira igualmente eficaz, dia e noite. No entanto, o sensor a laser não é onipotente, sua sensibilidade diminui na neblina, neve ou chuva.
Mas a segurança da cidade leva em consideração as características da estrada? Ou seja, no inverno, no revestimento escorregadio, o sistema funcionará um pouco mais cedo? Não recebi uma resposta definitiva para essa pergunta, embora tenha aprendido muitas coisas interessantes. Em primeiro lugar, o sistema está configurado, como se costuma dizer, com uma margem. Ou seja, com frenagem acentuada em asfalto seco da borda do para -choque dianteiro, vários centímetros permanecem à frente do carro em pé. Portanto, em qualquer caso, as perdas mesmo quando atingidas serão significativamente menores. Em segundo lugar, verificou -se que o radar se apega ao reflexo para o sinal que volta, por exemplo, de uma placa ou Cataphot. A sutileza das configurações é tal que ele reagirá mesmo ao carro mais sujo, pelo menos a menor reflexão. Portanto, experimentar a segurança da cidade, aproximando -se da parede de sua própria casa, não custa ao sistema, porque o tijolo não enviará o sinal de volta. Em todas as outras situações, é capaz de realmente ajudar. Quem nunca beijou o carro, quando, por exemplo, ele parecia ter se mudado em círculo, e você já olha para a esquerda, mas então ele está inibindo fortemente?
Dirigir
Comecei a conhecer as qualidades de corrida Voyn XC60 com a versão mais poderosa do T6. Sob o capô desta modificação, um motor a gasolina de 6 cilindros em linha de 3,0 litros com um turboalimentado é instalado. Sua potência atinge 285 hp e o torque máximo é de 400 nm. Além disso, todo o momento já está disponível a partir de 1.500 rpm, que remove todos os problemas relacionados à aceleração ou ultrapassagem rápida. O motor é agregado exclusivamente com uma transmissão automática de 6 velocidades, que não interfere na aceleração a 100 km/h em apenas 7,5 segundos e desenvolve uma velocidade máxima de 230 km/h. Além disso, a transmissão automática se adapta muito bem ao estilo de direção, custa algumas vezes rapidamente, pois os eletrônicos alteram independentemente o algoritmo de transição de um passo para outro, para que você possa desfrutar completamente do magnífico potencial dinâmico desta versão XC60. A transmissão automática também possui um regime esportivo, além do driver é proposto para mudar de uma etapa para outra.
Mas importante é outro: as configurações de todos os outros mecanismos estão em completa harmonia com o potencial dinâmico do carro. Primeiro de tudo, estou falando de pingentes, que não parecem macios desnecessários, mesmo que o sistema C quatro C não tenha sido instalado na máquina, o que permite altere a rigidez dos amortecedores. Portanto, apesar da grande folga, rolos quase invisíveis do corpo em curvas e excelente estabilidade, mesmo em alta velocidade. Tanto isso quanto outro foram testados em rodovias bastante livres perto de Valência e nas caminhos sinuosos das montanhas desta parte da Espanha. Eu nunca duvidei das capacidades dinâmicas da máquina ou em sua capacidade de seguir claramente um determinado curso. Obviamente, mais informações sobre o volante não doem, mas, francamente, você não tem dificuldades a esse respeito. Além disso, o Volvo XC60 está equipado com um sistema de direção com uma alteração no garfo no volante, dependendo da velocidade do movimento, que funciona não apenas no modo automático, mas também permite que o driver usando o menu do sistema de informações, defina o Características necessárias da unidade servo. Três modos são propostos: luz, padrão e esportes.
Uma longa contribuição para a estabilidade do carro também é feita por uma transmissão completa da roda de roda, construída de acordo com um esquema bem desenvolvido. É baseado na eletrônica da Haldex com tecnologia de tração instantânea. Isto é, o sistema de tração de roda de toda a roda redistribui automaticamente o torque entre as rodas dianteiro e traseiro em proporções quase ilimitadas. Portanto, na maioria dos casos, 100% da energia cai nas rodas dianteiras, e essa proporção muda apenas conforme necessário. É verdade que não foi tão fácil avaliar todas as nuances de todas as rodas da roda na Espanha, então pretendo retornar ao modelo em Moscou.
Enquanto isso, posso dizer que, apesar do caráter dinâmico e do jogo bastante, o XC60 ainda está mais configurado para passeios seguros. Isso é expresso, entre outros, em um sistema de estabilidade do curso DSTC reconfigurado, instalado no padrão. Ele age claramente, embora, na minha opinião, funcione de maneira muito cedo e muito cedo, como se estivesse trabalhando à minha frente. No entanto, para a maioria dos motoristas, isso talvez seja apenas para melhor.
Seria injusto ignorar a versão a diesel do KHS60, que eu conheci um pouco mais tarde. Ela merece atenção. E não pense que um turbodiesel de 2,4 litros a escolha daqueles que não precisam de uma unidade. Sim, em termos de poder, o turbodiesel é visivelmente inferior ao seu companheiro de gasolina, com apenas 185 hp. Mas o torque máximo é o mesmo 400 nm e, portanto, uma corrida até centenas, mesmo na versão com a transmissão automática, é superada em 9,9 segundos. Mas esse motor também pode agregar com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades, que trocará um segundo cento no velocímetro ainda mais rápido em 9,5 segundos. E com quase o mesmo conforto. Por que praticamente? Porque, apesar da excelente impermeabilização da máquina como um todo, o som de um motor a diesel na cabine ainda é ouvido. Não em voz alta, é claro, não há vibrações, mas há uma voz e, com intensa aceleração, é especialmente ouvida. Felizmente, em todos os outros parâmetros, a modificação do diesel não é inferior em nenhuma gasolina.
A demanda é garantida
Na minha opinião, a Volvo KHS60 é um grande passo à frente para a empresa sueca, mesmo no cenário de outras pessoas, no mais alto grau de produtos bem -sucedidos dos últimos anos. Neste carro, a unidade de gosto, estilo e qualidades de corrida se manifesta especialmente. Bem, os compradores já responderam aos esforços da empresa: os revendedores oficiais formaram uma pequena linha, que atualmente era uma coisa rara. Para a demanda, parece -me que os preços também estão funcionando: a versão a diesel no básico, mas uma configuração bastante extensa custa 1 milhão de 400 mil 100 rublos, e a gasolina custará 1.696.800. Contra os antecedentes dos concorrentes, não é tão caro.
Valencia Moscou

Andrey Osipov
Foto Volvo
 

Fonte: Revista Automobil Izvestia [dezembro de 2008]