Volvo XC60 Test Drive desde 2008 SUV

Diesel para Volvo XC60

Qual é o sabor do novo equipamento Volvo XC60 com o diesel mais jovem a diesel em uma linha de tração completa? Na última vez, testes normais do novo motor D3 desenvolvidos pela Volvo não funcionaram.


Em vez do teste, estávamos envolvidos no encaixe de pneus no Novorizhskoye Shosse e aprimoramos as habilidades de táxi extremo entre os boxes. Além disso, apenas as configurações da roda dianteira foram dadas a nós, que não subem mais em nenhum portão. Agora tudo será diferente, eu me assegurei, prestes a pegar o All -Wheel Drive Volvo XC60 com um novo diesel D3 Frisky. E eu não estava enganado. Anteriormente, eles simplesmente me deram um carro e eu andei sobre meus negócios. Agora algumas melhorias foram introduzidas. O gerente ficou ao volante, me convidando para o banco do passageiro, iniciou o motor e dirigiu o carro para a parede de concreto. Se eu tinha medo de algo sobre a Volvo, é que eles jamais me forçarão a experimentar o sistema de segurança da cidade. E isso aconteceu. Sim, ela se desacelerou, mas da próxima vez eu colocarei esse gerente no Toyota Land Cruiser e me fará testar o sistema de assistência quando derrubado.


Liberação do solo.
As capacidades do crossover, mesmo na cidade, são determinadas pela autorização. Volvo tem melhor com isso do que qualquer colega de classe


Movimento de cavalo.
O Volvo é seguro para desonrar. Vamos salvá -lo, eles pensaram e tonificaram o carro com força

Este D3 é um belo novo motor a diesel com um torque de 400 metros de Newton. Para o diesel, a tração é sempre mais importante que a potência, especialmente desde a potência de 163 cavalos que possui um número modesto, porque os motores a gasolina de um volume semelhante hoje fornecem mais de duzentos. A propósito, o Diesel Sênior da Volvo D5 desenvolve 215 litros. com. Com o mesmo volume de 2,4 litros. Essas duas unidades Volvsky para o trabalho de combustível preto são lançadas a partir de uma massa. Quase todas as soluções técnicas e design coincidem. Mas se eu tivesse que escolher entre eles, eu parava no mais jovem. Não tenho ódio por motores mais poderosos, mas há considerações práticas. Comprar diesel na maioria dos casos tributo à economia. Ao mesmo tempo, não quero perder nas propriedades do consumidor. Com D3 exatamente. Por que os carros da marca Volvo são bons? Eles são muito confortáveis, surpreendentemente agradáveis \u200b\u200be causam emoções positivas, independentemente de você estar dirigindo ou em pé. De qualquer forma, será bom: a suavidade do curso, um salão aconchegante, silêncio ... aqui estamos falando sobre o último. O motor com o índice D3 não apenas economiza combustível (610 litros, dependendo do modo de direção), mas também mais inteligente que o D5. O mais velho é votado demais em comparação com ele.


Atualizações no interior.
Os botões de aquecimento dos assentos e o clima perderam sua indicação. E não há nada de bom nisso

Quadro eletrônico
Você também pode discutir a aceleração, lembre -se de que o D3 é mais modesto, mas para a Volvo isso está longe de ser prioritário. Alguns segundos, a diferença é grave, mas o humor do Volvodraver não estraga, porque a Volvo criou um quadro de segurança eletrônico, dentro do qual as nuances da dinâmica são extintas. A interseção da linha de marcação, uma violação de uma distância adequada com um carro que dirige na frente, ignorando os objetos em uma zona cega será avisada pelo próprio carro e, se necessário, ele desacelerará. Mas isso já é banal. Um dos últimos chips relevantes Controle de cruzeiro inovador. Você só precisa prender à sua cauda a quem quiser, todo o resto fará a Volvo. Ele acelerará o limite e tende ao chão conforme necessário. Você só pode torcer o volante e suas pernas são inúteis, elas podem ser vendidas ou comidas.


Quadro de segurança eletrônica. O motorista só pode torcer o volante, mesmo nos espelhos que você não pode assistir a um computador em guarda


Um motor ideal.
Aceleração como um avião e apetite como um mouse


Cuidado, detalhes técnicos
Um turbodiesel D5 de cinco cilindros com um volume de 2,4 litros com um sistema de turbocompressores conectados sequencialmente, velas de cerâmica de injetores incandescentes e piezoelétricos apareceram no Volvo S80 em 2008, mas mesmo assim foi o mais econômico em seu segmento e o primeiro a atender ao padrão Euro-5. Os engenheiros da Volvo Cars aumentaram o desempenho e o torque de 205 litros. P./420nm a 215 litros. P./440nm e redução do consumo de combustível em 8%. O motor de nível médio D3 produz 163 litros. com. a 400 nm. Esta é a mesma unidade de 2,4 litros, mas com um golpe mais curto do pistão, que reduziu o volume de trabalho para 2,0 litros. Ele também usa injetores piezoelétricos que reduzem o processo de combustão devido a injeções de combustível muito rápidas e precisas sob alta pressão. Uma resposta rápida do motor é fornecida por um turbocompressor à geometria mutável.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov

 

Fonte: Revista 4x4 [janeiro /2012]