Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vanda da estação

Country & Western

Mais recentemente, testamos o novo vagão da estação Volvo V70 e ficamos muito satisfeitos com eles. É hora de apresentar uma versão de tração de roda de tudo, que tem seu próprio nome - cross country. No entanto, o mesmo foi chamado de mesma modificação do antecessor V70.
 
As declarações da Volvo sobre a intenção de lançar uma versão off -road do vagão da estação V70 foram recebidas por potenciais compradores com algum ceticismo (estamos falando sobre a primeira geração de cross country, que apareceu em 1997 - ver Motor No. 4 , 1999). Mas o tempo e os resultados das vendas mostraram a correção do curso de marketing da empresa, por isso é bastante lógico que o lançamento do modelo V70 tenha sido muito rapidamente seguido pelo lançamento de sua versão V70 XC - Cross Country.
 
Externamente, o Volvo V70 XC é, em geral, o V70 já familiar para nós, cujo corpo é bastante original. No entanto, se o exterior da primeira geração do SUV quase não diferisse da versão rodoviária, então, na segunda geração, as mudanças são mais visíveis - os clientes queriam que o tipo de máquina enfatizasse suas oportunidades de off -road e a empresa fui encontrá -los.
 
Bumpers grandes são visualmente conectados por painéis na parte inferior das paredes laterais do corpo e nos arcos tutoriais dos arcos das rodas - é formado como se um circuito contínuo ao longo do perímetro do carro. O enorme revestimento do radiador é um único inteiro com um pára -choque dianteiro. Todo esse kit de corpo protetor é feito de plástico escuro pintado na massa, em que resumos e arranhões recebidos na estrada. Além disso, a cor escura enfatiza o alto pouso da máquina.
 
O chassi foi refeito de acordo com as receitas já familiares pela primeira geração do carro - prolongado pela distância entre eixos, expandiu a pista frontal, aumentou a liberação da estrada. A liberação cross -country é de 208 mm. Para comparação: Land Rover Discovery - 210 mm. (Eles dizem que os designers da Volvo consideraram a opção de suspensão com uma varredura de rodovias para melhorar as qualidades de corrida na estrada, mas pensamos que podemos nos limitar a aumentar as sulcos e a base de rodas.) Não esqueceremos o Pirelli Scorpion S especial Scorpion S /T dimensões de 215/65 R16 e uma transmissão completa da roda de roda.
 
A transmissão com um acoplamento viscoso passou completamente a partir da primeira geração do V70 XC, mas em uma versão leve, de modo que a versão de tração de roda all -roda pesa apenas cinco quilos a mais que o vagão da estação V70.
 
Um único motor é fornecido para o carro. Este é um motor de cinco cilindros com um volume de 2,4 litros com um poder turbo de baixa pressão e desenvolvimento de 197 hp. A característica do torque tem uma característica interessante e útil - a curva tem uma prateleira de 1800 a 5000 rpm, o que promete uma boa elasticidade do motor. O cross country pode ser equipado com três transmissão de cinco velocidades - uma mecânica e duas metralhadoras. A primeira máquina é um adaptativo comum, o segundo é com a capacidade de escolher uma transmissão manualmente, Geartronic. É exatamente isso que custa nosso cross country.
 
O carro possui um sistema de faixas, marcando as rodas para redistribuir o torque no bloqueado ou com a melhor aderência na estrada - para dirigir o carro em movimento, é suficiente apenas uma roda sólida. A suspensão frontal é Macpherson com uma alavanca triangular dura, a parte traseira é um reticulador de várias linhas de várias linhas de linha longa. No sistema de freio, foi utilizada a distribuição eletrônica da força de freio entre as rodas dianteiro e traseiro EBD (distribuição eletrônica de freio).
 
O salão é distinguido por qualidade e luxo restrito (como, no entanto, o salão V70). Foi complementado com várias pequenas coisas elegantes, por exemplo, um grande prostrado apareceu em assentos de couro e as mesmas inserções nos painéis da porta interna. O corrimão original entre os bancos dianteiros é impressionante.
 
Na segunda fila, tudo ainda está, bastante confortável, exceto que, em um casal, um motorista alto é um passageiro traseiro alto, este último provavelmente experimentará algum inconveniente nos joelhos. O banco traseiro é dobrado em três partes na proporção de 40/20/40. A parte central estreita é removida e, dessa maneira, o local é isento, por exemplo, para uma geladeira de carro. O tronco de cross country pode ser separado do compartimento de passageiros com uma grade, que é dobrada sob o teto ...
 
Eu ocupo a cadeira do motorista. Está equipado com ajustes mecânicos que fornecem pouso conveniente. A configuração do assento em altura e ângulo de montagem de inclinação exigia o desenvolvimento. Na base do travesseiro, existem duas alças, liberando cada uma delas, você pode colocar o assento da maneira certa com seu peso, mas para isso você precisa praticar um pouco em equilíbrio. O restante do local de trabalho do motorista é como o V70 original.
 
A coluna de direção não é regulamentada, mas isso não é necessário, pois sua posição é ideal. A alavanca de transmissão não está menos convenientemente localizada - é agradável lidar com ela no modo automático e manual. Neste último caso, a alavanca da posição D (a mais baixa) deve ser traduzida para a esquerda e depois mover -se com longa duração: para a frente - para mudar para engrenagens mais altas e para trás - para ir para as inferiores. Simples e lógico. Os botões de controle duplicados de instalações de áudio de fábrica e controle de cruzeiro são realizados no volante.
 
Depois de uma série de exercícios acrobáticos no assento, eu o trago para a vista de que preciso. Graças a uma autorização aumentada, a visibilidade é ainda melhor do que no V70 usual. Além disso, é sempre bom assumir uma posição alta no fluxo de tráfego, em qualquer caso, os fatores de carro de carros simples ficam mais baixos.
 
O motor que trabalha na marcha lenta quase não é ouvido. A cabine tem excelente isolamento sonoro, nenhum sons prejudicial penetra fora. O motor responde com relutância ao jogo um acelerador na Odle - a presença de um turbo, embora seja baixa pressão, afeta. O pedal do acelerador acabou sendo tão fácil que, a princípio, havia até dúvidas sobre sua informatividade e sensibilidade, mas o desenvolvimento de eventos mais os dissipou.
 
Tocando. Primeiro - modo automático. O carro marca notavelmente na dinâmica do V70 familiar para nós. Quase não há mais nada da consideração anterior: Volvo, está? Cross Country demonstra quase entusiasmo esportivo e, se ele corresponde ao clima do motorista, você poderá ir dinamicamente. Além disso, em seus serviços - Manual Gear Shift com um algoritmo muito claro de trabalho.
 
A borracha com um padrão de piso pronunciado se comporta perfeitamente no asfalto, sem criar ruído excessivo. A suspensão é visivelmente mais difícil em comparação com o V70 usual, o rolo e a lentidão nos cantos desapareceram - apesar do fato de o carro ter crescido e a altura do centro da gravidade aumentou. O cross country é muito mais interessante em dirigir - direção ativa, reconstrução de alta velocidade e transformar as curvas dos vitais são o prazer. Aconteceu aqui que o pedal do acelerador permite que você dose perfeitamente o torque. Tudo isso é bastante inesperado para o Volvo em série. O cross country não se encaixa no estereótipo predominante, segundo o qual um carro com uma linha diagonal no revestimento do radiador nada mais é do que um veículo familiar sólido.
 
A máquina é excelente na curva, demonstrando rotação neutra e um suprimento decente de rodas com a estrada na direção lateral. Também não há queixas sobre os freios - a desaceleração é confiante e bem prevista, com um pequeno esforço nos pedais.
 
Andar em terreno sólido apenas confirmou que os especialistas da Volvo fizeram um bom trabalho em cross country. A suspensão foi verificada perfeitamente com os solavancos - nem avarias, nem choques ou golpes fortes no corpo. A propósito, a suspensão seria ainda mais difícil se o carro não fosse destinado ao americano - o principal mercado da Volvo - o mercado.
 
Borracha e aqui se comportou bem, demonstrando boa tenacidade nos cantos. Parece que o carro não se importa para onde dirigir, então selecionado com sucesso para pneus de cross country - depois de desenvolver primers, eles não o decepcionarão em solo macio ou na lama ...
 
O Volvo V70 Cross Country merece o título de carro para o motorista e, ao mesmo tempo, possui várias propriedades valiosas do consumidor, que sempre diferiram nos modelos desta marca. Uma boa estrada, na qual você pode deixar o revestimento duro com segurança, sem pensar especialmente nos perigos que aguardam um carro comum a poucos metros do asfalto.
 
Texto: Fedor pequeno
  

Fonte: Revista Motor [No. 11/2000]