Тест-драйв Volvo V70 2000 - 2004 Универсал
Безопасный престиж в универсальной упаковке
Заангажированный еще до Минского автосалона, новейший универсал Volvo V70 показался очень интересным во всех отношениях автомобилем. Правда, заполучить единственный живой экземпляр на драйв-тест до автошоу оказалось невозможно, а после выставки шоу-рум дилера осиротел на одну машину, которую мы хотели хотя бы заочно сравнить с V70. Конечно, речь идет о седане S80, с которым сопоставляют универсал практически все автолюбители. Будем считать это хорошей традицией, а не дурной модой. И в самом деле, удержаться от сравнения очень непросто. Многие детали Volvo V70 роднят его с седаном.Семидесятка выглядит превосходно. Для универсала облик V70 вообще можно считать выдающимся. Мало найдется грузопассажирских моделей с таким сбалансированным дизайном. При этом о грузовых возможностях V70 думать как-то не очень хочется. Не потому что сомневаешься в способностях автомобиля к транспортировке крупногабаритных предметов, а просто дорогую внешность машины хочется ассоциировать с каким-нибудь навороченным видом отдыха, а не с перетаскиванием поклажи. Еще больше отвлекает от традиционных попыток оценить объем багажного отделения с помощью известных всем джутовых эталонов фамильное сходство с флагманским S80. Мы бы не хотели вспоминать про надоевшие аналогии в описаниях радиаторных решеток, задних фонарей и салонов. Нам больше запомнилась респектабельность обоих моделей и солидные габариты. Причем из-за длинных стекол багажного отделения V70 зрительно не проигрывает восьмидесятке, если не того больше. Свою лепту вносят и ажурные легкославные диски нехилой размерности, которые аляповато смотрелись бы на каком-нибудь недорогом седане, а для Volvo - в самый раз. Фирменный серебристый металлик тоже очень подходит автомобилю.
Em seguida, inicia detalhes que podem perturbar a imaginação do motorista do carro estrangeiro médio, mas muito apropriado em um carro no valor de três mil e meio U. e. Aqui, digamos, uma placa de metal no limiar frontal com o Volvo de inscrição. Geralmente estes podem ser encontrados em diferentes Jaguar, Porsche e outros EMKI. Ou um rádio com um CD e um processador Dolby Pro Logic Sound, que oferece excelente som; O benefício dos alto -falantes multi -calibres é empurrado em toda a cabine. O painel frontal em termos do número de botões, talvez, é inferior ao salão de aeronaves Volvo 850, mas não se fala de nenhuma simplicidade. Algumas soluções ergonômicas simplesmente conquistam. Por exemplo, um halo de LEDs está localizado acima da alça rotativa do regulador de ventilação - mesmo com a visão lateral você pode notar quantas disposições o regulador é girado. Um gancho para sacolas ou um apoio de braço posterior que se deita como um quebra -cabeça chinês! Com a operação regular, essas coisas desempenham um papel muito mais perceptível do que o comportamento da máquina em modos extremos. A única observação é que o escudo do instrumento migrou com o S80. Em princípio, não é ruim, mas o que impediu o transplante de divisões de transplante? A legibilidade dos dispositivos disso certamente aumentaria.
O departamento de carga tem sua própria inesperada agradável. Bem, como você reagiria ao revestimento de veludo, você pode imaginar, mas a maioria dos outros truques seria uma verdadeira surpresa: recipientes embaixo do chão, bolsos diferentes ... até o titular da rede de segurança acabou sendo dobrável! E, em vez de uma folha tradicional de uma fibra de fibra indefinida, decorando a parte de trás do piso de máquinas comuns, uma folha de alta qualidade e tom do estofamento de madeira compensada tem quase um centímetro de espessura no Volvo V70. Tal coisa vai durar muito tempo. A transformação do banco traseiro (completa ou parcialmente) simplifica as restrições dobráveis \u200b\u200bda cabeça. É hora de revelar o segredo de tal conforto - o V70 foi projetado inicialmente como uma carroça.
Na casa do motorista, você sente o preço do carro e cuidando do motorista. Serviços dos travesseiros e costas, bem como ajustes na altura do assento, são eles próprios. Mas como o número deles é bastante grande e outra pessoa pode usar a máquina, a memória é fornecida para três disposições. As sensações ao volante são impressões do exterior. À frente está uma enorme capa de capuz, dando um aumento subconsciente na sensação de sua própria segurança. Um olhar para trás, e lá ... mãe é querida! O que estamos testando: apenas um carro de passageiro ou um carro de passageiro com um semi -trailer? Apesar de uma boa visibilidade (graças à grande janela traseira), você sempre se lembrará das dimensões do carro. É para melhor. Tais espécies esfriam cabeças muito quentes. É verdade que o carro não obriga a dirigir calmamente.
Sob o capô do nosso V70, um motor de cinco cilindros em um motor de linha com uma turbina de baixa pressão funcionou. As turbinas são tradicionalmente para a Volvo, mas um impulso de baixa pressão apareceu há pouco tempo. Resumidamente: Essa solução fornece não apenas um valor alto do torque, mas também uma curva de torque suave. Seu idioma não se volta para o nome e a curva: os impressionantes 285 nm se desenvolvem na faixa mais ampla de 1800 a 5000 rpm. Vale ressaltar que as turbinas de baixa pressão são usadas com mais frequência quando o layout não permite cilindros adicionais. Mas, afinal, no S80, os Volvianos provaram que podem colocar o compartimento motor em um Sencer Six, então isso certamente seria possível em um V70 de uma plataforma. Isso significa que o recurso do cilindro é comparável a um indicador semelhante dos seis, o que, é claro, agrada. No início da aceleração, o motor pensa um pouco, mas já através de frações míticas do segundo começa a derramar um fluxo de newtonômetros que apenas segurando (a aceleração a cem leva menos de 8 segundos). Depois de dois mil de baixo do capô, é ouvido um swire de turbina tranquila e, sob uma prensagem agradável na parte de trás do assento, o carro começa a escalar o espaço. Parece: bem, esse turno ainda está longe e não teve tempo de olhar para os espelhos de visão traseira conveniente - a pausa na estrada já estava na sua frente, como se ele olhasse para ele a princípio, e um Pouco mais tarde - através de uma lupa. No velocímetro (deixe os funcionários da polícia de trânsito perceberem como uma piada) - Cool em 100.
Nós tendemos ao programa completo. Quatro discos do sistema de freio (frontal - ventilado) transformam quilômetros extras em calor e dissipam -o no ambiente. O ABS também funcionou, no entanto, antes de escrever essas linhas, até argumentamos. Essa intervenção foi tão breve e invisível. Para a pureza do experimento, pisoteamos o pedal do freio várias vezes, alcançando a conversa desejada do sistema de trabalho. Honestamente, bloqueando os pneus V70 Oh, como é difícil! Mas se pelo menos sob uma roda, houver um pequeno punhado de areia perceptível e há chinelos, então o escrupuloso em relação à segurança do V70 esse incômodo neutraliza instantaneamente e quase imperceptivelmente.
Controlabilidade. HM. É muito difícil falar sobre esse parâmetro. Em princípio, não encontramos momentos assustadores ou irritantes. Mas uma parte de pilotagem bastante curta da massa não permitiu que o carro pule o carro na íntegra em algum lugar do campo de treinamento. Mas o que conseguiu se sentir no site. Para sua classe, o Volvo V70 demonstra excelente obediência às equipes do motorista. Em reviravoltas íngremes (eu me pergunto se alguém cortará setenta?) O motorista provavelmente terá tempo para ajudar na eletrônica, em vez de ele terá o desejo de escrever uma trajetória usando um volante ou gás. Graças a pneus de baixo perfil, a máquina executa perfeitamente os comandos do motorista, mas ... um olhar nos espelhos de vista traseira - e eu quero entrar na curva como se o carro realmente pendurasse na cauda. A anfilad das prateleiras e restrições de cabeça é melhor do que qualquer triângulos amarelos da Mercedes no painel frontal da estrada. Mas, na verdade, da consideração volóbada do Antigo Testamento, o V70 não herdou nada. A máquina é capaz de atender adequadamente qualquer requisito do motorista, mas não inicia. Encontramos outra explicação para isso. Obviamente, a maioria dos carros novos comuns não estará disponível para a maioria dos jornalistas por um longo tempo, mas o Volvo V70 não é nada para experimentar por si mesmos. Eu gostaria de crescer ou obter uma herança de um parente rico.
E o famoso chip Volvo - segurança? É muito agradável que, tendo recebido novas qualidades na forma de excelentes propriedades de corrida e design de primeira classe, a máquina ainda pode ajudar seus passageiros no caso de uma colisão de estrada. Na própria Suécia, os especialistas da Volvo investigam quase todos os incidentes nos quais os carros da empresa estão envolvidos. Escusado será dizer que confrontos reais são capazes de expandir significativamente o banco de dados sobre o comportamento das máquinas para acidentes e ajudar a tomar as medidas necessárias para fazer alterações operacionais no design dos carros. Enormes recursos humanos e materiais estiveram envolvidos nos estudos de segurança sobre a Volvo, e cada desenvolvimento sofre um controle cuidadoso.
Às vezes, essa atenção é até irritante. Durante uma curta viagem ao banco do passageiro de um de nós não preso com cinto de segurança, mergulhamos perplexamente por três minutos: o que é tão nojento?. Mas era necessário apenas olhar para o salão da vista traseira para perceber um ícone característico, diodo piscando e a inscrição: prenda os cintos. Em princípio, esta não é uma solução nova. Muitos fabricantes têm lembretes semelhantes, mas não nos lembramos de um local tão brilhante do indicador e de um picano obsessivo. Você não quer suportar, mas precisa obedecer às regras em todos os lugares e sempre. Afinal, o algoritmo de travesseiro de segurança é calculado para passageiros presos. O Volvo V70, a propósito, tem sua própria astúcia. Dependendo da força da colisão, sensores especiais dose o grau de abertura dos travesseiros, protegendo os pilotos de sobrecargas excessivas. Amantes para fumar atrás do volante, isso deve provar: imagine o que uma pessoa que é desenhada em um charuto no momento de uma colisão repentina sente.
O equipamento padrão do carro inclui o sistema de proteção voloviano proprietário contra colisões laterais - SIPs e os anti -Wings - Tracs, sem mencionar o banal como o ABS.
O mercado de vagões da estação na Europa está se desenvolvendo muito dinamicamente. E a Volvo desempenha um papel significativo nele. Desde 1990, a empresa se retirou um terço inteiro do bolo de mercado europeu. Isso apesar do fato de que, no setor de outros corpos, os suecos não sonhavam com tais volumes. Não era por nada que os vizinhos de Trólhattan não tivessem suportado e pudessem construir sua própria carroça na base Saab 9-5. Bem, isso é assim, a propósito. E atrás do oceano, a Volvo geralmente controla metade do mercado de carros importados de carga. Provavelmente, a maioria dos setenta irá para a Europa lá e na Europa.
Olhando para as listas de equipamentos básicos do Volvo S80 e Volvo V70, é fácil notá -los quase completos (em qualquer caso, encontramos exatamente isso) identidade. Os preços também estão muito próximos, mas os anos 80 no showroom não estão mais lá, e o V70 ainda está. O que traz pensamentos tristes. Os carros novos são sempre vendidos a preços altos: certamente haverá um fanático que não vai querer ser como todo mundo. E a realização do plano dessa pessoa pode ser evitada talvez um preconceito persistente. Parece que as pessoas com dinheiro para esse carro têm pensamentos semelhantes. E não importa o quanto as vantagens de um corpo universal provassem a eles, eles ainda pensam que o sedan é mais prestigiado e líquido. Nos últimos anos, um grande número de carros entrou em garagens de vários ministérios e departamentos. Estamos imaginando fracamente o posto de ligação para o serviço responsável no vagão da estação. Mas nem todos os clientes em potencial da Volvo trabalham em instituições estaduais! Eu realmente quero acreditar que, ao escolher modelos de carga de carga, férias ativas mais cedo ou mais tarde vencerão a necessidade de transportar pranchas, os vagões caros deixarão de ser desonrado. Enquanto isso, nos tranquilizaremos de que nossos compradores simplesmente decidiram esperar uma modificação completa da roda, o que, é claro, é mais adequado para estradas domésticas.
Pavel Kozlovsky
