Drive de teste Volvo V50 2004 - 2007 Vanda da estação

Lógico

A nostalgia nos momentos em que a palavra Volvo era sinônimo de conservadorismo e confiabilidade sedada, não familiarizada com aqueles que esqueceram quando a última vez foi para o bonde. Mais uma vez, o Volvo V50 T5 reescreve a história.
Se dois carros fossem colocados na minha frente, o novo S40 e V50 e dissesse: Escolha um presente - eu definitivamente escolheria o vagão da estação. E não porque eu amo um corpo assim. Primeiro de tudo, devido ao fato de o V50 parecer mais cativante na estrada. Isso ainda pode ser dito que o pequeno S60. O vagão da estação é um carro independente.
QUEM ESTÁ AÍ? E dentro - tudo igual ao S40. Mais do que um salão espaçoso para os corredores, o painel frontal revolucionário, a localização dos órgãos que governam semelhantes ao sedan. Embora não - no torpedo, sob a mão direita do motorista, há um grande interruptor parecido com a alça do fogão a gás doméstico, apenas mais lambido. Em torno dele, os números romanos são aplicados ao anel de metal, aqui está, a mãe do sistema de key-yess. Foi isso que eu pensativamente transformei a chave de manhã, na qual não havia picada de metal familiar, e pensei se valeu a pena lamber francamente os Mercedes em uma solução imortal ...
No entanto, tudo o mais gostava: a qualidade do acabamento e os materiais e, o mais importante, o volante. Para o qual não é apenas conveniente, mas mesmo agradável de se agarrar: para o melhor dos grossos e moderadamente macios e os botões estão todos em seus lugares e no controle de cruzamento de casos e um sistema de áudio. A única reivindicação de Volvo, como sempre, é o ajuste do banco do motorista. Se você tem pernas longas, o ajuste longitudinal não é suficiente e o motorista se sente apertado. Em um sedan comum, você pode suportar e sentar, mas em um carro com um prefixo de onda esportivo isso irrita.
No painel. Acima de tudo, os suecos têm orgulho do painel central, que, por assim dizer, pendura no ar, inclinando a borda inferior no túnel da caixa de engrenagens. Somente o preguiçoso não escreveu sobre esse designer achado. Sem dúvida, lindo. Mas a praticidade de tal solução é controversa. Durante toda a viagem às montanhas da Costa del Sol, tentei armazenar sequencialmente um telefone celular, cigarros e um isqueiro lá. Apenas cigarros se enraizaram. Porque para colocar a mão para trás do painel, você precisa fazer algum esforço acrobático e tirar os olhos temporariamente da estrada. Além disso, em serpentes íngremes, o telefone saltou do nicho várias vezes e voou debaixo dos meus pés-não é a lição mais agradável para obtê-lo embaixo do bloco de pedal. Em seguida, fomos informados de que, em um futuro muito próximo, haveria acessórios feitos especialmente para armazenar coisas atrás do painel - esses são óculos, caixas para discos e apenas caixas de plástico. Talvez a decisão certa, mas você terá que pagar dinheiro separado por isso.
Todas as teclas no painel central são montadas em uma pilha. Se isso é ditado por tecnologia ou estética - isso não importa. Mais importante, não é muito conveniente cutucar as chaves - nunca tenho um dia em um dia. O painel do telefone está mais irritado - discar um número longo e não distraído da estrada é quase impossível. A única saída é usar a memória e um conjunto rápido, mas às vezes você precisa discar um novo número!
Conseguimos usar um sistema IDIS amplamente anunciado, que corta informações desnecessárias em minutos críticos (frenagem acentuada, curvas íngremes etc.). A impressão é peculiar: o telefone construído realmente é desligado, mesmo que esteja trabalhando abruptamente com um volante. Do ponto de vista da segurança - excelente. Com o prático, julgue por si mesmo: nas condições de um passeio de cidade rasgado, você não poderá conversar normalmente por mais de trinta segundos. Portanto, a ausência de tal sistema na configuração russa, acredite, não é a maior dor.
Cinquenta por coragem. Os suecos não dizem uma carroça sobre o V50, mas uma vagão de estação de esportes. E o ponto não está tanto na aparência do carro como em suas capacidades. A gama de motores a gasolina para os cinquenta ainda começa com um motor com capacidade de 140 hp. 2,4 litros. Há também um diesel turbo com uma capacidade de 136 hp, mas não é tão relevante para nós. Uma modificação T5 com um motor turbo de 2,5 litros de 220 hp. E tração nas quatro rodas-o melhor modelo dos universais da cinquenta séries. A aposta principal está nela.
Este carro vai incrivelmente. Simplesmente chocamos os espanhóis que se destacam pela emoção na estrada. Estando no poder dos estereótipos obsoletos-bem, eles não andam de maneira voltada para a Volvo-os habitantes locais entraram em um estupor quando estavam facilmente circulados na estrada por um carro universal prateado. O fluxo na Espanha se move ao longo da nova Rodovia Mediterrânea 340 a uma velocidade de 130-140 km/h. Nós somos, sem se esforçar, eles estavam no asfalto em 150. Somente o vento lateral deu desconforto: o carro é pequeno e não muito pesado e fortes impulsos da característica do mar desses lugares. Mas a velocidade não é sentida - como se você estivesse em uma limusine representativa pesada. A aceleração é leve e uniforme: que do zero às centenas, de centenas - e direto ao ponto. Um pouco de governança de algodão não foi uma surpresa - essa é uma característica distinta de quase todas - Volvo de tração. Bem, você precisa ser capaz de perdoar pequenos pecados.
A curva vai derrubar. Mas que prazer recebi, perseguindo a montanha serpentina de duas faixas do Pijon espanhol ... digamos, por um carro de uma empresa concorrente. Seu carro era bom, e o motorista parecia conhecer o lugar, mas ele andava, pobre sujeito, na frente e eu - no máximo. E a cada volta, a estrada parecia mais calma. Ele parecia estar feliz em se afastar, mas inibe, você sabe, em uma curva. Eu escolhi uma trajetória em um arco largo, reunido com o espírito e - o pedal no chão. O manifestante da Volvo gritou com pneus e uniformemente, como nos trilhos, uma curva a uma velocidade decente passada. Infelizmente, logo o motorista foi punido por sua corrida.
É uma pena que, no início da rota, não olhei para o sensor de combustível. Porque para o acabamento intermediário da gasolina no tanque permaneceu no fundo - a luz ainda não queimou, mas a flecha estava na primeira marca vermelha. O computador disse que, nesse modo, a gasolina é suficiente para mim por 170 quilômetros. E havia todos os 250 no hotel. Eu tive que procurar nervosamente um molho nas montanhas.
Esportes e negócios. No total, a Volvo planeja produzir cerca de 75 mil vagões da estação. Eles os venderão na Europa-a aula de golfe não é procurada em um suecos tão amados (afinal, que sucesso foi XC90!) O mercado americano. De acordo com estimativas iniciais, 15 mil carros comerão a Alemanha, 10 mil. os suecos patrióticos vão adquirir. 20-25 mil Falls na Inglaterra, Itália e Holanda. E lá o resto será disperso ...
Quanto às perspectivas do novo Volvo V50 em nosso mercado, pessoalmente tenho dúvidas. No passado, 5 mil Volvo eram vendidos um ano muito produtivo para a marca. Os universais entre eles são apenas 500 peças. Ou seja, um décimo de todas as vendas. E os quarenta no corpo antigo venderam ainda menos - um pouco mais de cem. Portanto, o vagão da estação dificilmente fará o clima em nosso mercado, mesmo que ele fosse um super esportista. Mas o comprador russo finalmente tem uma escolha-e é bom.
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor
 
Volvo V50 T5 AWD
Motor a gasolina de 5 cilindros, turbina de baixa pressão
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2521
Power (L.S. por cerca de/min) 220 em 5000
Momento (nm em rpm) 320 em 1500-4800
A unidade está completa
Caixa de engrenagens de 5 velocidades automáticas
Comprimento/largura/altura (mm) 4514/1770/1452
Base da roda (mm) 2640
Massa equipada (kg) 1425
Velocidade máxima (km/h) 235
Aceleração para 100 km/h (c) 7.3
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 9,5
O preço em Moscou de US $ 42,8 mil.

   
 

Fonte: "Piloto automático"