Тест-драйв Volvo V50 2004 - 2007 Универсал
soldado Universal
Он обеспечивает безопасность, он быстр и способен нести большой груз - автомобиль Volvo V50
И правильно, что не стал задавать шведам банальный вопрос - почему универсал отныне имеет индекс V50, а не V40, как было прежде. Стоило проехать на двух версиях автомобиля каких-то 500 километров, и стало очевидно - несмотря на внешнее сходство с седаном нового поколения (АИ № 23(46), 2003), универсал вполне может претендовать на статус самостоятельной модели. Хотя бы потому, что ведет себя на дороге иначе, имеет мощную полноприводную модификацию Т5 и располагает новейшим дизельным двигателем. Уже не говоря о функциональности. Иными словами, у V50 - свой путь и своя аудитория. На лицо - похожие, разные - внутри
S40 и V50 - близнецы, если взглянуть на них спереди. Отличить один автомобиль от другого трудно, хотя тренированный глаз и подметит хромированную решетку радиатора с вертикально расположенными планками на V50. Вот в профиль - другое дело, в таком ракурсе новый универсал (он длиннее седана на 46 мм) больше похож на своего старшего брата - V70. Только выглядит, на мой взгляд, более мускулистым, спортивным. Самое же примечательное в его облике - это, разумеется, корма. Огромные фонари практически полностью занимают боковые стойки, простираясь от бампера до крыши. В своей нижней части они выглядят точно так же, как на S40, но выразительное продолжение превращает их в оригинальный и важный элемент оформления экстерьера. В целом же внешний облик V50 оставляет очень приятное впечатление.
Можно было бы сказать, что интерьер V50 - копия салона S40, если бы не одна деталь. Но какая деталь! Центральная консоль прозрачна, как слеза младенца, а под ней ручейки проводов, клеммы - словом, high-tech. Что напоминает модные и очень дорогие швейцарские часы-скелетоны. Называется такое исполнение салона IcedAqua. Кроме того, V50 может не иметь привычного замка зажигания: в качестве опции предлагается система Keyless Drive. В этом случае пропуском в автомобиль служит специальный брелок, а запуск или остановка двигателя осуществляются при помощи рычажка на торпеде. Mas a principal coisa na vagão da estação, é claro, é o compartimento de bagagem. E nesse sentido, o V50 não decepcionará: seu volume na posição padrão dos assentos é de 417 litros. Dobre a metade do sofá - obtenha 717 litros, adicione o segundo - à sua disposição será uma plataforma de carga coberta com um volume de 1307 litros. Além disso, é a plataforma que o piso será absolutamente par.
Quanto ao local de trabalho do motorista, tudo está em perfeita ordem: o assento oferece conforto e o alcance de seus ajustes é enorme. Era impossível não prestar atenção aos materiais do acabamento - um tecido especial e agradável ao Touch Fabric em combinação com inserções de couro. Isso torna a cabine mais divertida e, além disso, o acabamento está em um spanning funcional: pode ser lavado, não haverá divórcios. Essa decoração é padrão apenas para a versão mais poderosa do T5 AWD, que recebi o primeiro.
Esporte-universal
A palavra inglesa Sportwagon é melhor que outros, as principais versões do V50 T5 são adequadas. Este é o primeiro carro Volvo relativamente compacto a receber um sistema de marca de toda a roda de roda. Comparando involuntariamente suas capacidades com o sedan - e o teste S40 passou pela mesma rota - cheguei à conclusão de que o V50 é ainda mais esportivo. E definitivamente - ainda mais seguro, porque demonstra estabilidade muito melhor nas curvas. Uma vez, a outra, a terceira velocidade é maior, e eu já tenho certeza de que, nesse arco, ao volante do sedan, eu teria que lutar com deslizar, e o V50 só sorriu levemente com borracha. E, especialmente agradável, as configurações da direção me pareciam ainda mais claras. Eu não falaria sobre sua severidade realmente esportiva, mas tudo está em ordem com um feedback sobre o volante, é muito fácil controlar o carro. A transmissão de roupas merece palavras separadas. No V50, ele tem o mesmo esquema do XC90, Crosscountry, S80. Tornar o momento, dependendo da situação, está andando livremente entre as rodas dianteiras e traseiras. Com um movimento neutro de 100% da energia, é transmitido para as rodas dianteiras, mas vale a pena começar com um deslizamento de luz, como os traseiros se conectarão. Além disso, em que momento e quanto torque (desculpe pela tautologia involuntária) é em um eixo específico - é quase impossível determinar, muito menos é impossível. Tudo isso pode provocar uma mudança acentuada no caráter do carro, que eu e meus colegas escrevemos mais de uma vez. E faça uma piada de mau gosto com um motorista despreparado. Mas o que é surpreendente: na versão V50, todas as nuances do comportamento da máquina com esse sistema de acionamento são percebidas de maneira diferente, mais fácil. Vale a pena começar a demolição, você imediatamente sente que o poder voltou. Você descarta um pouco o gás e o carro estreita rapidamente a trajetória. Uma reação típica da roda dianteira, exceto mais claramente expressa. O principal é não perder o gás com muita força, especialmente no revestimento escorregadio, caso contrário, a derrapagem é inevitável. Vale a pena se acostumar com o V50, o que não é difícil de fazer, e você começa a obter um verdadeiro prazer dos ligamentos das curvas. Quando, manipulando cuidadosamente o volante e um pedal do acelerador, vagando suavemente entre demolição e deriva, você passa as curvas mais lindamente. Deve -se notar que o sistema de estabilização do DSTC da marca, que é equipamento padrão de todas as versões do V50, está sempre pronto para a batalha.
Quanto ao excelente manuseio, é amplamente facilitado pelo melhor peso em comparação com o sedan. A vagão da estação é mais pesada e a embreagem Haldex é instalada bem na frente das rodas traseiras. As sensações não estragam a folga ampliada em comparação com as versões da roda dianteira. Como se compensando essa desvantagem, os engenheiros da Volvo forneciam o V50 T5 AWD com um estabilizador de répteis mais espessos e configurações de suspensão um pouco alteradas. Como resultado, a fossa e a irregularidade da tela não incomodam, e os rolos do corpo nas curvas não são grandes. A caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades, que é instalada padrão no V50 T5 AWD, merece as revisões mais lisonjeiras. A mudança da alavanca é clara e curta. E o pedal da embreagem é bastante informativo. Além disso, as características do motor turbo são tal que, para dirigir rapidamente, não é necessário manter curvas acima de 3-4 mil. A partir de 2000 rpm, as turbocompressores são ativadas, o que garante aceleração confiante. Quanto aos freios, eles são totalmente consistentes com o potencial dinâmico da máquina.
Tendo tirado os nervos, cheguei ao lugar do jantar e notei que por 240 km queimei quase dois terços do tanque - sim, o apetite do T5 não era fraco. No entanto, eu andava extremamente inaconomicamente.
Diesel combustível - também comida
O leitor pode pensar que, passando do T5 para a versão diesel V50, fiquei decepcionado. De jeito nenhum! O motor, direi imediatamente, foi um sucesso: apesar de um volume modesto de dois litros e um poder de 136 litros. S., ele dá um enorme torque - 320 nm. Observe - o mesmo que o mesmo T5 tem. O novo motor é o Ford e o PSA Peugeot Citroenra Frower, e em um futuro muito próximo aparecerá em um grande número de modelos de duas empresas. O que não é surpreendente, uma vez que a proporção de carros com usinas a diesel na Europa cresce como fermento. Por exemplo, os profissionais de marketing da empresa sueca prevêem que 50% de toda a V50 terá sob o capô que operando o diesel. Eu acho que na Rússia essas máquinas estarão aumentando a demanda ao longo do tempo.
Seja como for, o diesel dá ao V50 dinâmica bastante decente. A caixa de câmbio manual de 6 velocidades, que é equipamento padrão para esta versão do vagão da estação, mais do que compensa a escassez de energia. Se você não é preguiçoso e vá de um passo para o outro a tempo, pode ir muito rapidamente - o principal é suportar a seta do tacômetro na faixa de 2 a 4 mil rpm. É verdade que, com a comutação ativa, você percebe especialmente que o pedal da adesão na versão a diesel é visivelmente mais difícil. Mas, talvez, deva ser assim. Obviamente, é impossível passar as curvas na mesma velocidade que no T5 AWD. Navegação - mais, a suspensão - um pouco mais suave e a direção é mais algodão. No entanto, para um confortável e o mais importante, o movimento econômico do V50 com um motor a diesel é bastante adequado. Ao mesmo tempo, o silêncio na cabine e a ausência de qualquer vibração estão satisfeitos.
Tudo para os jovens
A Volvo V50 - segura, bastante poderosa, funcional e confortável - foi criada com um olho, principalmente para famílias jovens. Dá uma oportunidade brilhante de resolver três problemas com a cabeça recém -cunhada da família. Em primeiro lugar, demonstre cuidar do lar, cansado de encher o porta -malas com todos os tipos de utensílios. Em segundo lugar, para mostrar isso para uma esposa amada e um filho, não é uma pena gastar dinheiro com conforto e segurança. Finalmente, em terceiro lugar, em seu tempo livre das obrigações familiares, o tempo de correr com a brisa. O quanto esse soldado universal custará conosco será conhecido em abril, quando as vendas do V50 começarão no mercado russo. Andrey Osipov
Breves características técnicas do Volvo V50
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 1998 (turbodiesel)/ 2521 (turbo)
O número de válvulas para o cilindro: 4/4
Poder, l. com. em cerca de./min.: 136/4000: 220/5000
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 320/2000: 320/1500-4800
Aceleração para 100 km /h, p.: 9.6 /6.9 (7.3)
Velocidade máxima, km /h: 210 /240 (235)
Consumo médio de combustível L./ 100 km.: 5.7/ 8.8 (9,5)
Volume do tanque de combustível, L.: 55/62
Dimensões, mm.: 4514x1770x1452
Em colchetes recebem dados para a versão com transmissão automática
