Drive de teste Volvo V50 2004 - 2007 Vanda da estação
"Clone" individualizado, ou nova vagão da Volvo
O conceito da plataforma entrou firmemente no vocabulário de profissionais de negócios automotivos. Dez anos atrás, ninguém realmente sabia o que essa palavra significa, e agora o tópico mais interessante é uma discussão dos modelos criados na mesma plataforma. O que é semelhante, o que é diferente, bem -sucedido ou não, em geral, acabou sendo uma plataforma e quantos modelos podem ser projetados nele ...Naturalmente, a plataforma aparece muito antes do próprio carro. Para deixar claro para você, primeiro explicaremos o que pode ser considerado uma plataforma em geral. Isso nada mais é do que a base do carro - o piso com elementos de potência, as excelentes e traseiras, o escudo do compartimento do motor. Isso também inclui pingentes e elementos de poder, aos quais os pingentes estão anexados, embora em alguns casos vários carros com pingentes diferentes possam ser produzidos em uma plataforma. Em geral, a plataforma é realmente uma plataforma na qual você pode projetar formas diferentes - sedan, hatchback, vagão de estação, coletor único, SUV, etc.
A plataforma assume todas as cargas, e é por isso que muitos parâmetros dos modelos criados dependem de quão bem -sucedido - controlabilidade, resistência do corpo para torcer, etc. É assim que, a propósito, o sucesso de uma plataforma específico é determinada - se acabou sendo forte e possui alta rigidez de torção, você pode criar qualquer modelo nele - seja uma minivan ou hatchback.
Dentro da estrutura do programa de unificação total de modelos e redução dos custos de desenvolvimento e lançamento na produção, a plataforma se enraizou da maneira mais possível. Em primeiro lugar, o uso de uma base comum pode reduzir significativamente os termos do desenvolvimento de carros - afinal, os designers precisam funcionar não do zero, mas de um chassi quase acabado. Em segundo lugar, uma plataforma de sucesso com suspensões permite que você preste mais atenção ao refinamento do manuseio. Se desejar, o carro pode ser tornado mais agudamente e mais interessante para um motorista experiente ou de deixar o manuseio no nível da versão básica da plataforma - como o cliente deseja, será assim.
Finalmente, em terceiro lugar, a plataforma permite criar máquinas muito seguras. Afinal, é a plataforma que é o principal elemento de suporte do carro e, ao desenvolvê -lo, os designers verificam repetidamente todo o design para obter a capacidade de pagar a energia do impacto. E isso significa que, antes que os sistemas de automóveis sejam introduzidos no carro, ele já é capaz de proteger com segurança os passageiros - devido à força da própria plataforma, bem como devido à sua capacidade de distribuir e pagar a energia do impacto.
O novo vagão da estação Volvo V50, bem como o novo sedan S40, também são carros projetados em uma plataforma pronta para outra empresa. Nesse caso, a preocupação da Ford foi o doador, que recentemente pertence à Volvo - o novo proprietário forneceu sua nova plataforma universal na qual vários modelos já foram criados. Em particular, os bocais da nova família Volvo S40/V50 são o novo Mazda 3 e o Ford Focus C-MAX compaço único.
Percebemos quão diferentes são esses carros? Sports Mazda 3, um Ford Focus C de Five Ford C -MAX de cinco jogos compactos e, finalmente, o herói do teste de hoje -Volvo V50. Todos eles pertencem a diferentes categorias de preços, destinam -se a diferentes grupos de consumidores, respectivamente, e os requisitos para eles são diferentes. Surge a pergunta: quão diferentes os carros podem ser criados na mesma plataforma?
Muito diferente - quero responder, olhando para o Volvo V50 - pelo menos externamente. O vagão da estação sueco não tem absolutamente nenhuma semelhança com o hatchback japonês ou com o alemão -criado. Este é um carro completamente original, com um design bastante original feito no estilo corporativo da Volvo. A propósito, sobre o estilo e o reconhecimento: você precisa ser muito ignorante em carros por uma pessoa, de modo que, tendo conhecido a V50 na cidade, você não consegue imaginar que isso seja o Volvo. A grade retangular de radiador falsa atravessada pela faixa cromada por um longo tempo se tornou a marca registrada dessa marca, e quase todo mundo parece conhecer esse cartão de visita.
Outro cartão de visita é um pronunciado lombar no nível da linha da janela. Essa decisão, inventada pelo designer -chefe da Volvo, é chamada de ombro Volvo - visualmente, devido à linha de cintura expandida, o carro parece maior e mais poderoso. No entanto, em estática, a Volvo sempre parecia muito bem, especialmente - vagões da estação. Com os sedãs desta marca, tudo era simples e claro, mas os vagões da Estação Volvo são uma história separada. Que o lendário 245º, que o culto do 740º, que o carismático 940º deles foi um evento real. O que, esperamos, será capaz de se tornar Volvo V50.
Tanto o S40 Sedan quanto a V50 Station Wagon de longe são muito parecidos com os modelos Volvo mais antigos - o S60 Business Setan e até o principal S80. Isso é bom ou ruim? Para o proprietário do Volvo mais acessível - bom, porque no fluxo seu carro costuma ser confundido com um modelo mais caro. E como o proprietário do Top S80 T6 se sentirá? Obviamente, qualquer pessoa compreensiva verá rapidamente as diferenças, mas nem todos são bem versados \u200b\u200bem carros. E, provavelmente, será muito decepcionante se o seu novo conhecido encantador não ver a diferença entre a base S40 e o principal S80 ...
Embora não, assim que esse encantador estiver na cabine, definitivamente sentirá a diferença - dentro do V50 é visivelmente mais fácil. Se o interior fosse realizado no estilo dos modelos S60 e S80, seria uma personificação real do luxo. Eu nem sei por que, mas no mesmo S80, mesmo na versão mais simples, o interior, graças a painéis volumosos, parece muito luxuoso-mesmo mais luxuoso do que no Mercedes-Benz S-Class. Esse seria o interior da Volvo V50 ...
Mas o modelo mais jovem dentro foi realizado em um estilo completamente diferente. Não há um amplo, deixado de lado o motorista do painel, nem um console central volumoso - tudo é muito mais modesto. Uma pequena viseira de viseira, a larva de registro de ignição ao lado e ... e isso é tudo: o restante do painel frontal não é nada interessante.
Embora exista também seu próprio chip: o console central é como se fosse suspenso entre o painel e o revestimento do túnel central. No perfil, o console é muito fino - literalmente um centímetros e meio, e por trás dele há uma pequena prateleira. Sob a ordem, esse mesmo console é proposto em um desempenho transparente, e é por isso que sua aparência é ainda mais futurista.
Não tínhamos queixas sobre a qualidade do acabamento: tudo foi coletado muito bem, com lacunas mínimas e usando materiais caros. Como se costuma dizer - simples, mas com sabor. Os assentos na máquina testada são confortáveis: a abundância de ajustes permite que você consiga um emprego da maneira mais conveniente possível. A propósito, o volante também não era ruim, é agradável para o toque, o ideal de diâmetro, e a forma do revestimento é tipicamente Volvskaya. Somente os recursos da configuração do carro ficaram um pouco surpresos: apenas as chaves de controle de cruzeiro foram exibidas no volante. Estranho, geralmente nossos consumidores preferem aqui ver as teclas de controle remoto do sistema de áudio ou dos botões de controle de telefone construídos.
Sentado pela primeira vez ao volante do Volvo V50, você não precisa se acostumar com o carro por um longo tempo. O assento conveniente conveniente mencionado combinado com o local de trabalho do motorista verificado pela ergonomia do local de trabalho do motorista permite que você não se envolva em configurações e ajustes por um longo tempo. O arrumado é lido muito bem: existem apenas dois mostradores e duas telas pequenas aqui. Mas as informações sobre eles são exibidas o suficiente. No campo do velocímetro, há um pequeno indicador do nível de combustível e, no tacômetro, há um sensor de temperatura. A milhagem (geral e diária) é exibida em uma das telas e informações adicionais são exibidas no segundo.
Você só pode encontrar falhas com a ergonomia do centro: a localização dos botões no console central suspenso parece bonito, mas eles precisam de um hábito ou controle visual. Simplificando, o motorista precisa olhar para o console para alterar o modo operacional de controle climático separado ou alterar a onda de rádio. Admitimos que, quando você se acostuma, o motorista poderá usar as chaves cegamente, mas você precisa de tempo para se acostumar ...
Outro ponto importante são pequenos espelhos externos. Todo mundo provavelmente sabe como a Volvo cuida de segurança e, portanto, foi muito estranho ver esses espelhos no novo modelo. Além disso, pelo mesmo motivo - em um esforço para aumentar a segurança dos carros - a Volvo V50 tem prateleiras de teto frontal e lateral muito poderosas. E isso piora significativamente a visão geral: ao sair da estrada principal, o motorista precisa olhar para trás do rack lateral, para não perder outro carro. Sim, e há problemas nas curvas comuns: os racks de pára -brisa também são muito massivos, e isso reduz levemente o setor de visualização. Portanto, pequenos espelhos são uma desvantagem séria para o Volvo V50.
Mas este carro tem mais vantagens ... Uma das qualidades positivas deste carro é um suprimento suficiente de espaço para os passageiros traseiros. Em um Mazda de três asas e no Ford Focus C-Max Minivan, o salão acabou sendo muito espaçoso, e a Volvo, construída na mesma plataforma, não foi exceção. Existem lugares suficientes para trás: os dois são muito convenientes lá e, para três, é bastante normal. É estranho, no entanto, que não exista apoio central no sofá -traseiro - o carro ainda não é barato e é improvável que eles sejam usados \u200b\u200bcomo uma van. Portanto, talvez, às vezes, mergulhar uma surf ou uma bicicleta de montanha para servir ... mas ainda é muito conveniente para os passageiros, já que o banco traseiro está equipado com três restrições de cabeça, é fornecido um cinto de segurança de três pontos para cada um dos cavaleiros.
A versão básica do Volvo V50 está equipada com um motor a gasolina de 1,8 litro de 125 cavalos de potência, que é combinado com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades--um carro custa de US $ 22.653. O equipamento, a propósito, é bastante rico. O Volvo V50 está equipado no padrão com dois airbags frontal e dois laterais, bem como cortinas infláveis \u200b\u200bespeciais que protegem durante confrontos laterais. Além disso, o vagão da estação tem ABS com o sistema de distribuição eletrônica de esforços de freio, o sistema de freios de emergência da EBA e os cintos de segurança com pretensores. O carro na versão padrão possui rodas de 16 polegadas, as molduras são pintadas na cor do corpo, os bancos traseiros são dobrados em uma proporção de 60/40 e a coluna de direção é regulada em altura e partida. Air Conditioning Airfield, imobilizador, controle remoto de bloqueios e sinalização (com o fechamento de janelas), espelhos externos com acionamento elétrico, indicadores de aquecimento e rotação neles, aquecendo os bancos dianteiros - esse também é um equipamento padrão.
Tivemos uma versão mais cara no teste-com um motor atmosférico de 2,4 litros com capacidade de 140 hp, uma caixa automática de 5 velocidades e uma grande lista de equipamentos adicionais. Mas não prestaremos atenção aos sinos e assobios, contaremos melhor sobre o comportamento do Volvo V50.
Para começar, sobre um mecanismo que coexiste com um automático de 5 velocidades. É claro que 140 cavalos e 10,6 segundos de um lugar a centenas não são o indicador de que eles sonham, mas mesmo nesta versão, o Volvo V50 acaba sendo um motorista bastante. Aceleração fácil, interruptores bem previstos da máquina e um nível bastante baixo de ruído na cabine - tudo isso cria a ilusão de um vôo rápido. E o olhar para o velocímetro confirma isso: mesmo a 140-150 km/h, a vagão da estação é confortável e agradável de controlar, além disso, a velocidade não é sentida.
Agradei a máquina. Mesmo em uma unidade, sem usar um modo manual, ele se adapta muito bem à sua maneira de dirigir e está pronta para todos os tipos de surpresas. Digamos, se você dirigiu por um longo tempo a uma velocidade de 40 a 50 km/h e, de repente que você começou a aceleração. Além disso, as altas velocidades do motor não são uma surpresa ou problemas para ele - se necessário, ele pode levar a seta do tacômetro para a zona vermelha. A única coisa que ele não sabe fazer é esfriar rapidamente. Se você usa um kik -redond e depois soltar o gás e desacelerar um pouco, a metralhadora está chutando fortemente o carro - ele no hábito aumenta um aumento na engrenagem, embora a velocidade já tenha caído.
A suavidade do curso pode ser melhor descrita da seguinte forma: em geral, o carro é bastante confortável, mas da Volvo você esperará implicitamente algo mais. Afinal, toda a campanha publicitária desta empresa é construída sobre slogans que formam a forma de Volvo como um carro luxuoso e confortável, até um pouco de elite. E aqui, sob o disfarce de um sedan e o universal da série mais jovem, você obtém quase um modelo GTI.
O estranho amor por suspensões por pequenos defeitos de revestimento é uma característica de todos os modelos feitos nesta plataforma. Lembre-se de que, antes disso, fomos para o Mazda 3 em duas versões e na minivan Ford Focus C-Max, e todos demonstraram sobre o mesmo comportamento: conforto no revestimento uniforme e tremendo no corpo ao se mover ao longo do asfalto picado. Mas se para a Minivan isso é desculpável porque, em sua classe C-max, é a melhor capacidade de gerenciamento e, para a família Mazda 3 disputada, essa característica do chassi é normal, depois do Volvo, repetimos, esperamos algo mais.
O Volvo V50 foi lembrado por seu controle de direção: um zero claro e um aumento adequado no esforço inverso quando se desviam de uma trajetória direta permitem não apenas dirigir um carro, mas para aproveitar a viagem. A propósito, isso também é um dos recursos da plataforma -Mazda 3 e até o Ford Focus C -max também diferem em um comportamento agradável, próximo à referência, em curvas de alta velocidade.
Podemos dizer que a Volvo é um pouco melhor: é mais confortável que uma Treshka e mais limpa que o Si-Max em suas reações. É verdade que a fração da característica do corpo dessa plataforma ao passar pequenos defeitos de asfalto permaneceu, mas a Volvo ainda cavalga mais suave que a Mazda 3. Outra vantagem do modelo sueco: depois de herdar o excelente manuseio da plataforma, praticamente se livrou do seu único característica característica, a saber - a saber, de uma tendência a quebrar na ausência do eixo traseiro ao descarregar gás em uma curva. A Volvo, criada de acordo com a ideologia proprietária, é configurada para manuseio neutro com rotação insuficiente pronunciada.
Em geral, desta vez, estávamos convencidos de que a plataforma Ford não conseguiu afetar bastante a originalidade dos carros da Volvo Brand. Tanto no design quanto nas qualidades em execução, eles permaneceram fiéis a si mesmos - prestígio, estabilidade, segurança ainda continuam sendo as principais e prioridades das direções dos suecos. Obviamente, algo poderia ser corrigido (em particular, tentar de alguma forma compensar as pequenas flutuações do corpo nas irregularidades da estrada), mas, em geral, o Volvo V50 acabou sendo uma muito interessante, prestigiada e de alta qualidade carro. E se você o comparar com os bicos, acontece que, entre eles, a Volvo levou o nível mais alto - é mais caro, confortável, prestigiado, elegante, afinal. No entanto, quem duvidaria - isso é Volvo! Deixe o menor ...
Pavel Kozlovsky
