Drive de teste Volvo V50 2004 - 2007 Vanda da estação

Meia -derrubada por coragem

Volvo V50 T5 AWD é um homem de família com ambições de atleta
 
A série mais jovem de vagões da estação Sedanov S40 e V40, que a Volvo produziu desde 1995, já abordou a Restyling em 2000: a pista e a base foram ampliadas, a nova tecnologia de iluminação e o pára -choques apareceu, o interior no estilo dos modelos seniores foi atualizado. Mas Sorokovka se tornou um modelo verdadeiramente novo apenas no ano passado e, mais recentemente, um vagão de estação, que recebeu o índice V50, nasceu com base.
 
E se, com base na maioria dos sedãs em série orçamentários, outros fabricantes, em regra, forem produzidos galpões mais simplificados, a Volvo, pelo contrário, fizeram a versão superior de sua nota júnior de máquinas. A propósito, essa política foi escolhida, por exemplo, rostos automotivos como Audi, que lançaram a A3 Sportback, ou Alfa Romeo, que apareceu no 156º mundo esportivo. É verdade que a Volvo, ao mesmo tempo, deixou a empresa na faixa de modelo da empresa e o Wagon V50 mais acessível, equipado com um motor base de 1,8 litro com capacidade de 125 hp.
 
A silhueta da carroça da estação acabou sendo ao mesmo tempo leve e moderadamente agressiva, as linhas são lisas e claras, e uma pequena quebra no rack traseiro adicionou originalidade de uma aparência já interessante. Dois tubos de escape, localizados simetricamente sob o para -choque traseiro, falam da exclusividade desta versão. Em geral, a aparência da novidade corresponde totalmente à imagem de um verdadeiro esportista. O sedan Volvo V50 e o S40 são construídos na nova plataforma motor da Ford, que antes que os escandinavos já tenham usado o Ford Focus C-Max, Mazda3 e Ford Focus II. No entanto, ao determinar a versão superior, ela deve estar equipada com a unidade de potência mais poderosa na linha-como resultado dos cinquenta, um T5 turbo de cinco cilindros de 2,5 litros, que emite 220 hp. E o mais importante, o melhor dos melhores V50 foi equipado com uma unidade automática de tudo com uma roda com configurações de suspensão apropriadas. Somente os irmãos mais velhos S60, S80 ou o crossover XC70 poderiam se gabar com esses sinos e assobios. Para esses propósitos, é usado um Hydromoft, especialmente desenvolvido pela empresa sueca Haldex. Muitos usuários já observaram suas vantagens óbvias sobre os Wythefts usados \u200b\u200banteriormente operando com base no fluido de silicone. De qualquer forma, o momento de ingressar no eixo traseiro tornou -se quase invisível para o motorista. No entanto, isso não é surpreendente, dada a velocidade do acoplamento - antes que o deslizamento da roda gire a um quarto de curva, todo o torque é transmitido para a roda (ou rodas), que mantém a adesão à estrada. Quando o Volvo V50 T5 AWD se aproxima da curva, o torque máximo é transmitido ao eixo dianteiro e a máquina começa a escorregar suavemente, o acoplamento Haldex redistribui parte do torque nas rodas traseiras e a vagão da estação retém a trajetória. A mesma situação se desenvolve quando as rodas traseiras ficam, por exemplo, em cascalho. A partir disso, fica claro que um sistema de tração de rodas tão completo tem mais destaque para manter a estabilidade do carro, e nada para conquistar a estrada.
 
De fato, a estabilidade do Volvo V50 T5 AWD em um ideal direto, e a mudança de curso ocorre exatamente e imediatamente, com rolos mínimos. É muito fácil manobrar. O equilíbrio ideal do eixo dianteiro e traseiro é fácil de ajustar em uma direção ou outra, um volante ou tração. E se você desligar um sistema estrito de estabilização, é bem possível tocar, por exemplo, com uma derrapagem controlada ou experimentar outros exercícios de um automobilismo após tudo, a versão superior dos cinquenta é feita parcialmente para isso. Mas para invadir os escalões de neve na V50 - muito baixa a luz da estrada (para condições tão extremas na linha Volvo, existem XC70 e, finalmente, XC90).
 
A caixa automática de 5 velocidades de 5 velocidades Aisin-Warner, é claro, restringe ligeiramente as rajadas do motor, mas a potência de um T5 turbo de cinco cilindros é suficiente para fornecer a aceleração V50 mais do que convencer. A aceleração é uniforme e as respostas para pressionar o pedal do acelerador são visivelmente amortecidas. Mas vale a pena converter a máquina no modo manual, empurrando o seletor para a direita, como as reações ao pedal do acelerador exacerbam. O modo manual, como se costuma dizer, é honesto: a caixa não muda e não responde ao Kick-Down. Além disso, o algoritmo de comutação - para si mesmo e para si mesmo - está mais próximo da maioria dos motoristas. No entanto, para aqueles que desejam, algo que a queima também recebe uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades e, neste caso, será mais barato neste caso.
 
Tais habilidades de corrida vívidas do AWD V50 T5 forçadas a distrair a descrição da decoração do salão de notícias. E aqui também é possível observar o progresso óbvio - qual é o console central suspenso no ar, apoiando -se no túnel da engrenagem com a borda inferior. Essa descoberta de designer já foi mencionada ao se reunir com uma nova série da Quadragésima. É verdade que, neste caso, o ditado é lembrado. A beleza requer sacrifício - pelo bem da estética da chave de controle, os mesmos modos de ventilação do salão ou, digamos, o painel de telefone acabou sendo desconfortável e acabou ser difícil entrar no certo. A propósito, o sistema IDIS proposto pelo sistema Volvo, cortando as chamadas recebidas em minutos críticos (passagem de curvas, frenagem acentuada, etc.), provavelmente quebra o motorista que se move no ritmo urbano rasgado. Imagine que tipo de conversa vai acabar? Parcialmente causado perplexidade e espaço livre atrás do console. Além de um pacote de cigarros, nada mais se deu bem no nicho - tudo se esforçou para pular de lá em uma curva íngreme. No entanto, os materiais usados \u200b\u200bno interior do salão e se encaixam nos elementos de acabamento deixam a melhor impressão. E se a ergonomia do Kokpit dos cinquenta parecem alguns não perfeitos, um interior sólido endireitará a impressão. De qualquer forma, no Salon V50 T5 awd, até a pessoa mais mimada sentirá alguma calma e paz.
 
Como convém a um vagão de estação, o V50 oferece ao proprietário amplas possibilidades de transformação do salão e uma grande área útil. No entanto, os quinquagésimos pertencem à classe D europeia e em termos de espaço para carga pode satisfazer as necessidades da jovem família. O tronco no padrão tem um volume de 417 litros, e seu volume máximo é de 1307 litros, o que ainda é um pouco menor que o da BMW da 3ª série. É gratificante que o compartimento de bagagem esteja equipado com tudo o que é necessário para o transporte de todos os tipos de carga - há um palete especial e uma malha atrás da parte traseira do banco traseiro, etc. Mas, para um tamanho completo, infelizmente, houve Sem lugar deixado - apenas o ajuste incompleto sob o piso falso. Além disso, em busca de um tronco decente, os designers foram forçados a limitar levemente a liberdade e os passageiros traseiros. De qualquer forma, após o ajuste individual do banco do motorista, eu quase não subi para trás, onde não era fácil sentar com joelhos presos.
 
Bem, no final, a Volvo tentou levar os potenciais compradores de jovens já sobrecarregados com a família. É apenas uma pena que, até agora, em nosso país, não há muitos jovens, prontos para deitar para um carro de família (e a vagão da estação deve ser tal), embora com um personagem esportivo, cerca de US $ 45.000.
 
Texto: Andrey Konstantinov
 

Fonte: Revista Mkobil [11.04.2005]