Drive de teste Volvo V50 2004 - 2007 Vanda da estação

Aurora boreal

O conhecido com o carro ocorreu no final do inverno na Finlândia nevada. A empresa convidou uma empresa heterogênea de jornalistas de todo o mundo - do Brasil, Jordânia, Holanda, Itália, EUA, Letônia e o maior grupo chegou de Moscou. E em que outro país são tantas revistas de automóveis publicadas?

 

Os arredores da cidade de Ivaro, no norte da Lapra, é o local ideal para testes de inverno, muitas empresas de automóveis e pneus há muito tempo assistem (Michelin ainda tem um pneu - Ivalo). Estradas nas quais você não encontrará ninguém além de veado imprevisível do norte, as combinações mais complexas das superfícies da estrada, uma estrada de gelo no lago congelado - um grande cenário de um cavalheiro de inverno. Uma coisa é ruim - muito frio. Ártico!

 

O programa foi construído uma variedade de, que permite testar o carro em condições em que você raramente entra na vida comum. Um carro é um vagão da estação Volvo V50 T5 AWD, uma versão superior: um motor de 220 cavalos de 220 cavalos com uma turbina de baixa pressão (torque de 320 nm), um ponto de verificação mecânico de 6 velocidades e tração nas quatro rodas. Sapatos de inverno, com espinhos ...

 

Um motor poderoso é facilmente sortudo, aceleração assertiva e dinâmica. Parece que existem muitas capacidades, e as rodas estão prestes a começar a escorregar - mas não, o APS (o sistema anti -circus Tracs, é também o sistema de controle de tração) garante vigilantemente que não haja quebra. O carro se apega de maneira confiável a todas as rodas para nevar e continua a ganhar velocidade com confiança. Na menor sugestão de um deslize dos APs, a roda culpada diminui imediatamente, redistribuindo o impulso em favor de outros. Em provocações como uma prensa nítida no pedal do acelerador, o sistema não é passível de ser passível. A empresa afirma que o tempo de sua reação é um quarto da rotatividade de rotatividade. Parece a verdade.

 

O ponto de verificação foi emprestado da série Sports Volvo R. Durante uma milhagem multi -kilômetro, um motor em tandem se mostrou do melhor lado. Os programas estão incluídos em um leve empurrão da alavanca na direção certa. Corrigido claramente. Se desejar, você pode trabalhar de acordo com o algoritmo 1V3V6, e se tocar a colina, e mesmo de acordo com um esquema simplificado de 1v6 - o torque é suficiente pelos olhos. Na quarta e até quinta marcha, você pode ir, como em um autômato. O principal é não esquecer de mudar antes de parar ...

 

E aqui está uma parada - há tempo para olhar em volta. Não encontro nada de novo no interior do vagão da estação sobre o sedan S40. O mesmo design, o mesmo console central no estilo de alta tecnologia, o mesmo ajuste de plástico sólido e de alta qualidade dos elementos. E a mesma sensação de calor, conforto e segurança. Em nenhum outro carro desta classe, uma porta tão grossa não me separou do mundo exterior. Ela é como uma janela ampla em uma casa da vila, é justo colocar panelas com flores. Mas eu sei que uma estrutura complexa está escondida em plástico, que me protegerá de maneira confiável de um golpe lateral. O salão é bastante espaçoso e em largura e altura. Nada pressiona, nada está pressionando ...

 

Entendi. Um enorme lago congelado. A pista é colocada - um anel, oito, reto. Em algum lugar, gelo, em algum lugar rolado neve. Não há pilares, chipters e cuvettes - você pode voar apenas para um acaso de neve, é seguro. Portanto, todos alegremente saíram na íntegra. E daí?

 

As impressões são ambíguas. Não há comentários para o APS - como funcionava e funciona. Em linhas retas. Mas, em voltas de alta velocidade, é conectado um sistema de estabilização dinâmica da estabilização do curso DSTC ... essa coisa foi projetada para facilitar o controle do carro, tornando -o previsível e seguro em uma estrada escorregadia. No gelo nu, a neve enrolada, o revestimento gelado - isto é, nas áreas em que provavelmente uma violação da adesão da roda com a estrada, o DSTC funciona quase sem falhas. Mas apenas se você for normal - nos modos de velocidade razoável e não puxe o carro.

 

Com uma velocidade crescente, a situação está mudando. Se o revestimento é misto - gelo, por trás dela, a neve pingada, a calvície asfalto e, novamente, o gelo (você deve admitir que isso não é incomum em nossa área), e até a curva já está se aproximando, o sistema está perdido. Ela não tem tempo para descobrir o fluxo de informações provenientes dos sensores. Existem atrasos e falhas inesperadas em tração, a trança das rodas adquire um algoritmo incompreensível. Em seguida, você é empurrado por trás (os interruptores de acoplamento Haldex), quando você não espera, então, pelo contrário, a frente é marcada. A trajetória começa a disparar, você se perde, fica confuso na administração e não encontra um idioma comum com um carro. Além disso, por sua vez, o carro se comporta alternadamente como frente e depois como tração traseira.

 

Eu enfatizo que tudo isso foi observado em velocidades mais altas do que aquelas nas quais eles costumam andar em estradas geladas. Cheire a velocidade, não fique nervoso - a situação é imediatamente normalizada, a trajetória retornará ao local e tudo ficará bem. Para a maioria dos motoristas do DSTC, um excelente assistente. As economias separadas do sistema podem ser usadas rapidamente, especialmente se você não o provocar com um estilo de direção de direção. No final, este não é um carro esportivo, mas um vagão de estação familiar, embora dinâmico ...

 

A roda dentada completa se mostrou em toda a sua glória. Dirigir em um carro assim é um prazer. Tendo deslocado a estrada gelada para soltar neve e mudar para uma engrenagem reduzida, é possível dirigir onde o SUV XC90 acabou de estar. A máquina corre como um tanque. Se ao menos a neve não fosse muito profunda - neste pode deitar na barriga. O Volvo V50 T5 AWD vai lidar com tudo.

 

O que mais? Não há queixas à controlabilidade. E de onde vem se o Volvo V50 tiver a mesma plataforma que a Ford Focus com o Mazda3? Você não pode encontrar isso nesse sentido. A suspensão é dura - acerto de contas para uma transmissão de tração de roda todas as rodas. Para colocá -lo, tive que aumentar a autorização. E as consequências negativas do elevação do centro de gravidade foram compensadas por um aumento na rigidez dos estabilizadores e amortecedores.

 

O único óbvio menos o Volvo V50 T5 AWD é o preço. Os revendedores oficiais de Moscou para o carro estão pedindo US $ 44,700 (US $ 1550 devem pagar por uma caixa automática). Para comparação: um AWD V70 maior com um motor de 2,5 LT comparável em energia (210 hp) e uma caixa mecânica de 5 velocidades custa US $ 42,200.

 

Texto: Alexander Goryunov
 

 
 

Fonte: Revista Motor [No. 4/2005]