Drive de teste Volvo V50 2004 - 2007 Vanda da estação
Novo "Volvo" para o Velho Mundo
Modificação: Volvo V50 Marketing de coisa curiosa. O novo Volvo S40 foi mostrado ao mundo no outono passado no Frankfurt Auto Show, ou seja, em nosso continente. No entanto, os Estados Unidos anunciaram o mercado principal do sedan sueco. Com um volume anual de produção de 70 mil carros, um terço será vendido atrás do oceano. Para comparação: na Suécia, eles planejam vender 5 e, no Reino Unido e na Alemanha, 4 mil sedãs mais jovens Volvo. Que tipo de discriminação, o que a Mãe Europa culpou?
Acontece que ela não era culpada, mas esperou por uma modificação que está em grande demanda. Um pouco mais tarde, em dezembro, no Salão Automóvel em Bolonha, o Volvo V50 Wagon fez sua estréia. O principal mercado deste carro será a velha luz. Quer comparar os números? O volume anual de vendas planejado de 74 mil carros, dos quais 15 mil devem ser vendidos na Alemanha, 10 na Suécia, 8 no Reino Unido.
Criança favorita da família Apesar dos diferentes índices da designação, os novos Magpies e cinquenta pertencem a uma família. Eles têm uma plataforma comum, um único estilo de exterior e interior, o mesmo gama de motores e caixas de câmbio. A principal diferença entre um modelo e outro, é claro, o tipo de corpo. Adicione a uma popa alta estendida de 46 mm ao sedan S40, forneça a quinta porta, adicione lanternas combinadas verticais e você verá V50. O restante das pequenas coisas que apenas os conhecedores notarão: o vagão da estação recebeu uma grade de radiador diferente, luzes retangulares de neblina em vez de faróis redondos e levemente mais claros voltados para os faróis.
No entanto, este carro tem um charme especial ou, se você quiser, uma linha de marca inerente apenas à Volvo. Que ano dos modelos da empresa sueca tem o seguinte recurso: independentemente do que a modificação apareceu anteriormente, parece que os sedãs foram feitos de vagões da estação, e não vice -versa. Um par de S40 e V50 não é exceção para serem muito modificados em carros escandinavos com um corpo de carroça.
Diesel para o oeste Não importa quão conveniente, moderno e atraente seja externamente o novo Volvo, apenas os motores a gasolina não podem conquistar a Europa apenas com motores a gasolina. Na maioria dos países, eles preferem não apenas corpos práticos, mas também motores econômicos, ou seja, motores a diesel. Portanto, parte dos vagões da estação V50 será equipada com uma unidade D4204T de 136 cavalos de potência com um volume de 2 litros. Um novo turbodiesel com um bloco de cilindro de alumínio, um compressor de Garrett e um Common Common ROIL de segunda geração para o desenvolvimento conjunto dos grupos Ford e Peugeot-Sitro. A Volvo modernizou o motor levando em consideração seus próprios requisitos para manuseio, ruído e segurança passiva.
Foi possível avaliar os esforços de três empresas eminentes durante uma viagem introdutória. De fato, na cabine surpreendentemente silenciosa na maioria dos modos de movimento. Qual unidade de energia sob o capô, principalmente o digiter diz. E não se trata apenas de bom conforto. Um turbodiesel em uma aliança com uma nova caixa de velocidades de seis velocidades mecânicas (contém dois pares principais de 4,07 para IIV e 2,85 para a transmissão VVI de um dispositivo tão curioso que dedicaremos material separado) possui um caractere quase gasolina. A vagão da estação agradou com o temperamento dinâmico, quase atlético durante a aceleração na estrada e na cidade, alta velocidade de cruzeiro na rodovia, uma sólida margem de tração durante o ataque às passagens nas montanhas. Além disso, deve -se notar baixo consumo de combustível e seu preço moderado. As desvantagens de uma modificação específica são as mesmas que o restante dos sedãs universais V50 e S40 (ZR, 2004, nº 2), o inconveniente de plantar e estofamento dos passageiros traseiros, não a melhor revisão por meio de espelhos externos de revisão .
O futuro de um vagão da estação de diesel é quase sem nuvens por uma demanda tão alta que a metade (!) A V50 implementada na Europa terá que ser equipada com um motor D4204T.
Transmissão para o leste Infelizmente, por vários motivos objetivos e subjetivos, nossos compatriotas são legais com as modificações a diesel. Além disso, as estatísticas das vendas dos modelos sênior Volvo confirmaram mais uma vez a simpatia dos russos a todas as versões da roda de roda V70 vendidas não tão rapidamente como criadas em sua base Volvo V70XS/›V70XS.
Então, agora na classe compacta, há um representante digno de atenção na Europa Oriental. Sob o capô da estação Wagon V50 T5 AWD, a gasolina imprecisa cinco com turboalimentada com baixa pressão. O volume de trabalho é de 2,5 litros, potência 220 litros. com. Mecânica de seis velocidades da caixa de velocidades de versões esportivas R ou cinco opções de velocidade. Várias opções para a decoração de interiores são oferecidas. Entre eles: sob uma árvore, sob alumínio e alta tecnologia com elementos feitos de plástico transparente.
Mas, é claro, o destaque desta vagão da estação é uma transmissão de tração em tudo. Um design confiável e desenvolvido de um esquema semelhante é usado em outros Volvo 4x4. As diferenças a seguir entre o AWD V50 T5 e outras modificações da vagão da estação são estabilizadores de estabilidade de répteis mais rígidos e configurações alteradas de amortecedores. A propósito, este carro não pode ser equipado com um chassi esportivo com liberação reduzida da estrada, que é oferecida para pedir outras versões da V50. Para as condições russas, isso é mais uma dignidade do que uma desvantagem.
Em geral, a Volvo gostou de todos os líderes. No asfalto seco, quase não é diferente de um monotivo. A exceção é um começo nítido. Não é possível obter um deslizamento prolongado das rodas dianteiras imediatamente pega a traseira. Assim, a transmissão com um Haldex de acoplamento controlado eletronicamente ajuda a realizar o potencial de um motor poderoso. Mas na estrada rural, a situação é ambígua. Perfeitamente até as parcelas da Volvo permite que você pegue um famoso, mas vale a pena parecer pequeno pelos padrões russos de Pardins, pois se torna claramente a suspensão não lida, é necessário desacelerar e rolar com muito cuidado.
No entanto, essas são apenas as primeiras impressões. Assim que o carro aparecerá na Rússia, suas características e até agora as habilidades de inverno são a razão de uma nova reunião.
Paul de Vois, diretor de Operações de Marketing e Comércio Volvo Kars Opersiz*
O Volvo V50 terá que competir com marcas de prestígio como Audi (Modelos A3, A4), BMW (3ª série), Alfa Romeo (147º modelo) e Mercedes.
Nossa primeira e principal vantagem de que o carro possui toda a marca inerente de qualidades da Volvo, a principal das quais é a segurança. No modelo V50, são usados \u200b\u200bos mais recentes materiais, tecnologias e toda a experiência acumulada por máquinas de classe superior e multiplicadas pelos recursos de hoje.
Что касается моих личных впечатлений, мне очень нравится, что компактный с виду автомобиль предоставляет много места сидящим как спереди, так и сзади, а большой багажник готов вместить всю необходимую поклажу. У V50 выразительный экстерьер с характерными плечиками, которые придают ему мускулистый и надежный вид. Внутри запоминается оригинальная центральная консоль. V50 может быть оснащен полноприводной трансмиссией, которая повышает проходимость и устойчивость автомобиля на дорогах с трудным покрытием. Это отражает современные тенденции и понравится тем, кто хотел бы иметь автомобиль повышенных возможностей, но не настоящий вседорожник.
Для российского рынка мы предлагаем машины, укомплектованные пятицилиндровыми двигателями объемом 2 и 2,4 л. Пока нам придется воздержаться от продаж дизельных версий из-за невысокого качества продаваемого в России топлива: оно может вызвать выход современных моторов из строя, а мы не хотим создавать проблем для владельцев Вольво.
*Зона оверсиз включает Россию, страны Балтии, Восточную Европу, Индию, Афганистан, Пакистан, Бангладеш, Шри-Ланку, Саудовскую Аравию, арабские страны, Турцию, Израиль, Африку и всю Южную Америку.
Вадим Крючков
ФОТО: ВАДИМ КРЮЧКОВ, ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ
Fonte: A revista "dirigindo"
