Drive de teste Volvo V50 2004 - 2007 Vanda da estação

Duas faces de respeitabilidade

Ártico, Lapônia, geada leve. Ao redor da neve mais limpa, às vezes bizarramente brincando nos raios do sol nascendo acima das colinas. E silêncio
Uma série de vários Volvo Voltvo vai para a meca de testes de inverno para o campo de treinamento mundial de testes.
Antecipando as astúcias faixas de neve, meu colega e eu vivemos um Volvo V50 T5 AWD de tração nova. Estamos no comando, porque com essas restrições de velocidade tão rígidas (50 na cidade, 80 nas estradas), 220 cavalos desejam o capô. Eles brincavam, respiravam profundamente, rasgavam todo esse silêncio com um rugido suculento. Mas não há flecha de tacômetro congelada a uma marca e meia de mil e uma mecânica de seis velocidades implantadas das versões R, obedientemente nos permite permitir a engrenagem mais alta que rolamos.
Sempre seria assim: o motor não é ouvido, os pingentes são ideais, como, no entanto, manuseio, freios e tudo mais. O Smart Haldex conecta as rodas traseiras com o menor deslizamento. O carro é monitorado com sensibilidade pelo sistema DSTC (estabilidade dinâmica e controle de tração), analisando os ângulos de rotação do volante, aceleração, velocidade de rotação das rodas e a própria máquina em torno do eixo vertical. Bem, a atenção do motorista é dada principalmente para olhar para os arredores e estudar o interior.
Aqui, por exemplo, é um console central incomum em uma espécie de estilo de alta tecnologia, levemente leve, quase sem peso. O gerenciamento de todos e tudo está concentrado aqui: a partir do telefone construído e um sistema estéreo de puro -sangue para uma instalação climática separada. Parece ótimo, muito eletronicamente. Nos anteriores A Volvo, por criptograma com uma pessoa sentada, descobriu instantaneamente a regulação dos fluxos de ar. Se você olhar de perto, isso poderá ser encontrado no V50, apenas um homenzinho por trás das filas delgadas de botões é perdido mais fácil de usar o modo de carro.
Bem, este Sportswagon destina -se a seus criadores exclusivamente para enérgicos e jovens. Talvez o gosto e os requisitos deles sejam um pouco diferentes, e meu NIT -Picking provavelmente é da monotonia do movimento. Além disso, o local do motorista do V50 AWD ainda não foi reivindicado. Assentos eletrificados convenientes com excelentes ajustes, uma combinação distinta e bem -lidável de dispositivos. Sim, e o nível de equipamento do WoW é rico em um voluntário.
Enquanto isso, a conversa com tópicos técnicos abanou piadas tradicionais sobre caras finlandeses quentes: eles dizem que fica claro de onde veio toda essa equanimidade. No cruzamento, algo camuflado piscou, semelhante à silhueta, semelhante ao BMW x5. Nós nos sentimos conduzidos. E então, à esquerda da rodovia, aparece um snowmobile que atravessa o tamanho de nós, aumentando rapidamente de tamanho. Enquanto estou me perguntando quem sente falta de quem, ele, sem descartar a mudança, táxi para a estrada. Um belo salto de seis metros e um snowmobile desaparece em uma nuvem de pó de neve. Meu colega e eu nos olhamos: eles não estão tão congelados.
Paixão por eletrônicos
Neste reino de gelo e neve perfeitamente limpos neste reino! Nas proximidades, atrás do parapeito, o Subaru de luta rosna com os motores pela seleção de pneus. Nossas tarefas são mais modestas: para tentar como o volvo de unidade de roda se comportará.
O primeiro exame é uma serpentina de neve sinuosa. Começamos alegremente sob o estalido correto do DSTC, cuja tarefa é minimizar o escorregamento das rodas de acionamento. A primeira marcha, o segundo, o terceiro acelerador é impressionante. A frenagem curta no chão, o movimento de condução, o carro parafuso suavemente na curva, o gás e os eletrônicos educados ficaram alarmados, enchendo o salão com tagarelas tão musicais que é justo ficar assustado. A voz do motor está claramente desbotada sob a influência de sistemas de segurança ativos. Claro, entramos em um turno, mas de alguma forma chato.
Vou tentar dirigir para que os eletrônicos não sejam ativados. No próximo monte, chamo náusea ordenadamente. Os assistentes silenciam pacificamente e permitem que você escorregue um pouco. Mas vale um pouco para ir além do que é permitido, e tudo é repetido novamente. Clicando nos DSTs com a bobina de dentes preciosos. Estou pronto para esperar a aparência de um símbolo brilhante no painel de instrumentos, mas não encontro nada. Apenas uma frase longa na pequena janela da tela relata sobre a desconexão do sistema, e mesmo isso, ao que parece, é parcial. Desconhecido!
Agora vamos verificar o que aconteceu: comece novamente. Agora, os cinquenta estão abrindo abertamente a popa, sugerindo as reservas liberadas. No entanto, na curva, os eletrônicos intercepta novamente o controle da máquina, embora parcialmente. Sim, ele permite que você use ativamente a tração, controle os slides laterais, mas ainda se esforça para ajudar na correção, freios diligentemente as rodas necessárias. Para iniciantes, isso provavelmente é conveniente, mas quanto mais você está na alma do piloto, mais ativa a interferência que viola o cálculo de jóias de deslizamento. E Froly Volvo S60, nas proximidades, uma espécie de táxi de corrida. Tudo está claramente desconectado por eles honestamente.
Agora, o círculo de gelo em que vou polir o relacionamento com a máquina. Em suas entranhas, algo racha novamente, tentando intervir. Mas o desejo nas rodas de acionamento é mais forte, e o V50 está mentindo suavemente ao ritmo dos comandos do motorista. É hora de tentar outra novidade do Volvo-Xs90v8. Afinal, as configurações da unidade e os recursos do trabalho do DSTC aqui devem ser semelhantes.
Em geral, do jeito que é: no círculo de gelo, o comportamento do gigante é comparável ao movimento do V50. No entanto, a diferença de peso, metralhadora, mecanismo engenhoso e outras configurações de Chaldex fazem ajustes. Parece que esse SUV poderoso e grande carece da precisão da administração, é claramente inerte e mais difícil de dominar. Vale a pena ir mais ativamente, pois a ninetrização está pendurada em um deslizamento lateral por um longo tempo, provocando um passeio abrangente. Aparentemente, isso já é levado em consideração pelos organizadores que apenas dirigimos até a grande serpentina, eles não podem acenar com as mãos!
Borderlands
Do mundo dos testes ao Murmansk, pouco mais de 200 quilômetros. No entanto, o impasse proposto a nós está se tornando cada vez mais com neve. É bom que agora nosso satélite XC90V8 aqui pareça mais humilde. Mas é? Tendo fisgado uma neve solta algumas vezes, começo a duvidar. Um poderoso veículo para todos os terranos não está inclinado a perdoar erros. Ele facilmente os Adders da neve, mas saímos mais lentamente do que gostaríamos. Embora, se você olhar para o tacômetro, os motivos para os atrasos estão ficando claros, vamos 6070 km/h. A máquina adaptativa relaxa, incluindo quase a engrenagem mais alta. E quase surge uma situação fora do padrão, o conjunto do clock de motor pensa de repente o que fazer? Para essas frações de segundo, o carro consegue explodir na neve, não querendo sair de lá, não querendo sair de lá.
A única saída é ir ao controle manual da caixa. Ajuda! O motor lembrou -se imediatamente de que ele estava no nascimento de um poço com 2500 rpm, atirando nesse colosso para que os escalões sejam cortados, como uma faca. A principal coisa aqui é não exagerar. Certamente o carro é bom em rodovias largas de alta velocidade, onde abrirá com força total. E aqui a ninetry foi distanciada do motorista e não perdoa a panrábia.
No Volvo V50, estava de alguma forma mais calmo, resolvemos por unanimidade após a próxima mudança de carros. E não importa que os caminhos da floresta finlandeses às vezes façam o carro com pingentes, as mudanças de neve são raspadas ao longo do fundo. Afinal, esse Sportswagon não se destina a terrenos acidentados. Mas o motor com um impulso de baixa pressão é conveniente e sobrecarregado e, a partir de 2000, RPM faz seu trabalho perfeitamente. Além disso, como um carro ativo deve, este Volvo é mais preciso e mais claro no controle, permite que você use melhor o impulso em curvas rápidas.
À noite, resumimos os resultados: não nos enganamos em nossas simpatias. A conta das perdas nos colegas claramente não é a favor do XC90. E embora houvesse sem carros quebrados, alguém teve que sair do escalão de neve por conta própria, ou mesmo confiar na ajuda de uma equipe de resgate.
Com raiva, mas não barato
Dois carros de tração na roda de roda são duas faces de respeitabilidade. Ambos são moderadamente conservadores, perfeitamente reconhecíveis, intelectuais e, sem dúvida, bonitos. Seu conteúdo interno não é apenas o alto custo dos materiais de acabamento, um conjunto completo de serviços para os passageiros. Há uma ampla variedade de motores, caixas de câmbio, os mais recentes materiais e sistemas. E, claro, pedante, puramente o volvo em tudo.
No entanto, há uma diferença. O Volvo-HS90 já encontrou o seu próprio, de modo algum um consumidor ruim e, com o advento de um novo motor V8, apenas fortalecerá a posição no segmento premium. Mesmo a faixa de preço $ 89 450100 350 não assusta. Portanto, o favorito dos cinquenta é apenas iniciar seu avanço no mercado. Por um lado, é focado em jovens e ativos. Por outro lado, US $ 44.700, embora para a versão mais rápida do Volvo V50 T5 AWD, só podem ser os jovens de maior sucesso. Mas os concorrentes não estão dormindo.
 
Sergey Voskresensky
 

 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"