Drive de teste Volvo V50 2004 - 2007 Vanda da estação
Família e esportes
Em dezembro do ano passado, a empresa Volvo apresentou o V50 Station Wagon, criado com base no sedan S40, no Salão Automóvel em Bolonha. E então os suecos prometeram que, no outono de 2004, ele apareceria no mercado russo. Mas a promessa não manteve a estação Wagon V50 estará à venda na Rússia desde maio. Ou seja, por pelo menos três meses e talvez seis meses antes do planejado. Bem, bom. Não é tão tarde.Em geral, é bastante lógico lançar um modelo com um corpo universal no mercado precisamente na véspera do verão. Você pode rasgar um bom jackpot. As pessoas acordam da hibernação de inverno e começam a se mover, férias, férias, piqueniques na natureza estão se aproximando, uma cabana de verão em geral, tudo o que requer mobilidade combinada com capacidade de carga. E aqui você tem um novo modelo universal. Para a temporada. Inteligente. Posicionamento claro no tempo.
Bem, de acordo com o contingente dos usuários, o V5 também está posicionado na fase de desenvolvimento e não menos claramente. Famílias em que os pais têm de trinta a quarenta filhos, respectivamente, além de um cachorro e uma mãe -no -law com suas mudas de tomate. Os suecos cuidam dos valores familiares são bem conhecidos e a Volvo é tradicionalmente forte nisso. No entanto, o V50 não deve ser considerado uma espécie de Vagon da Família monótona. Não, é declarado como um Sportswabe! Porque nas famílias modernas, onde os pais têm de trinta a quarenta, e as crianças, portanto, não são de forma alguma mudanças de tomate. Nessas famílias, água e esqui, skate e snowboards, bicicletas, aqualanges, palitos estão cada vez mais chegando à vanguarda ... e as férias são pequenas, e você quer ter mais ... a dinâmica da vida requer a dinâmica of movement. E não em detrimento da capacidade de carga do veículo.
Em geral, o conceito V50 é claro: família+esporte. Как это уживается в одном флаконе? А очень просто.
Vamos começar com a família. Com dimensões 4514/1770/1452 mm (comprimento/largura/altura) e uma distância entre eixos de 2640 mm, o vagão V50 possui um compartimento de bagagem com um volume de 417 litros com bancos traseiros normalmente instalados. Há espaço suficiente para mochilas. Se você instalar uma malha especial que cerca o compartimento de carga do residencial, poderá carregá -lo com segurança no teto e isso já é de 717 litros. As mochilas são mais, se necessário, e mudas de cima, se estão erradas (o principal é que ela não cai nas cabeças, mas na grade). Bem, o volume completo do espaço de carga com bancos traseiros dobrados é de 1307 litros. Os bancos traseiros são dobrados, como sempre, assimetricamente, e a parte de trás do passageiro da frente fica para a frente. Uma prancha de surf, esquis e tanto para eles todo esse ajuste. E o que não se encaixa no salão no telhado. Lá, é claro, existem trilhos para anexar um tronco externo.
O acesso ao compartimento da bagagem, em princípio, é conveniente ao levantar a porta traseira, uma boca com 1005 mm de largura e 685 mm de altura. A altura do limiar atrás é de 628 mm. Carregar/descarregar coisas não é um problema. A única desvantagem é que, para enviar várias coisas pequenas para o porta -malas, você precisa abrir completamente a porta dos fundos. Mas eles poderiam fornecer uma abertura separada da porta e do vidro ...
Devo dizer que os suecos não abriram nenhum americano na organização do espaço de carga aqui tradicionalmente. Mas tudo está em sueco muito profundamente e bastante conveniente.
Um vagão da estação familiar deve ser o mais seguro possível (como, de fato, qualquer outro carro) e tudo está em ordem aqui. Existem seis airbags. O corpo em si é muito forte (a propósito, sua rigidez é 34% maior que o do antecessor do modelo, o vagão da estação V40), é reforçado por vários elementos adicionais feitos de aço de quatro variedades de rigidez diferente. Soft, estar fora da cápsula residencial, extinguir um golpe, e os difíceis, formando uma estrutura ao seu redor, pelo contrário, seguram um golpe.
Das outras indicações seguras (elas são padrão, por isso não listaremos), observaremos especialmente o sistema de informações do IDIS (sistema inteligente de informações do driver). Ela, entre outras coisas, faz tudo para que o motorista se distraia da estrada o mínimo possível, a saber, filtra as informações recebidas e quando é necessário cortar todos os irritantes externos secundários. Por exemplo, se IDIs, focar nos movimentos do volante, na posição dos pedais, nos sinais de giro, no comportamento da suspensão, considerará o complexo da situação (turno, aceleração nítida etc.), depois atrasará o recebimento de chamadas telefônicas até que a situação se torne menos responsável.
Agora sobre esporte. Quantos universais da classe de golfe encontrarão, no qual o poder dos motores mais massivos sai da escala para duzentos cavalos? Ou pelo menos excede cento e meia? Existem capacidades semelhantes em uma aula de golfe, mas ... mas, em primeiro lugar, geralmente poderosos motores (de ponta no alcance) não são enormes e, em segundo lugar, um carro com um motor superior, como regra, não se concentra em Uso da família, é cobrado pelo esporte e posicioná -lo de acordo.
E o que é V50? E esse esporte-universal orientado tem o topo na faixa motor dos motores, os principais. O mais maciço. É neles que eles fazem uma taxa de mercado.
O principal deles é um motor de 5 cilindros turbo de 2,5 litros, que emite 220 hp. Potência a 5000 rpm. e 320 nm de torque na faixa de 1500-4800 vol./min. (Preste atenção à borda esquerda ao máximo de tração, este motor a gasolina sai em velocidades tão baixas, nas quais nem todo diesel poderá sair). A dinâmica é apropriada: a velocidade máxima do V50 T5 é de 240 km/h e a aceleração a centenas leva apenas 6,9 segundos. Isso é com mecânica. Com uma metralhadora um pouco mais calma 235 km/h, 7,3 segundos. Mas também não fracamente. Uma família esportiva ficará satisfeita.
Outro motor do principal volume atmosférico de 5 cilindros de 2,4 litros. Potência 170 hp a 6000 vol./min., Torque 230 nm a 4400 rpm. Com ele, o carro caminha 220 km/h (com um autômato de 215 km/h) e acelera para centenas em 8,3 segundos. (9,0 seg.).
Bem, o terceiro do turbodiesel principal de 4 cilindros com um volume de 2,0 litros. Este distribui 136 hp. a 4000 rpm/min. e 320 nm em 2000 vol./min. Com ele, a aceleração é de 9,6 segundos, velocidade máxima 210 km/h.
Um motor turbo de 220 cavalos de potência é combinado com uma mecânica de 6 velocidades e uma máquina automática adaptativa de 5 velocidades com a possibilidade de caixas de câmbio manualmente. Diesel 136 cavalos de potência apenas com mecânica de 6 velocidades.
Outros motores também são fornecidos, alternativos, porque nem todas as famílias são igualmente esportivas. Já existe um 2,4 litros de 5 cilindros de 140 cavalos de potência, muito em breve, 4 cilindros 1,8 litros (125 hp), 1,6 L (100 hp) e um turbodiesel 1,6 litros entrarão no mercado. (110 hp).
Bem, o mais delicioso é tudo -roda! Está equipado com a maior versão de 220 cavalos de potência do V50 T5 AWD. A organização da tração de rodas cheias é tipicamente Volvskaya, puxa principalmente as rodas dianteiras, mas se for pelo menos um pouco para esboçar, como o estande multi-disco Haldex imediatamente joga a tração necessária na parte traseira. A Volvo T5 AWD aparecerá no mercado russo dois a três meses após o início das versões da tração dianteira.
Alguns meios de comunicação relataram que a modificação a diesel de 136 cavalos de potência de 2 litros será equipada com uma transmissão de tração nas quatro rodas. No entanto, no cargo de representante de Moscou da Volvo, eles nos disseram que isso não é assim. A tração de roda inteira com um motor a diesel está realmente planejada, mas não com esse motor diesel, mas com uma potência de 163 cavalos, um volume de 2,2 litros, que aparecerá em 2006.
Neste material, não descreveremos o equipamento da máquina. Em termos de equipamento, o vagão da estação V50 praticamente não é diferente do sedan S40, e conversamos sobre esse sedan em detalhes no número 1-2, 2004, apenas observamos que, para nossa classe, o modelo está muito bem carregado.
No ano, a empresa planeja vender 74 mil universais Volvo V50. O maior mercado é a Alemanha, 15 mil carros estão planejados para isso. Além disso, na diminuição da Suécia (10 mil), a Grã -Bretanha (8 mil), a Itália (7 mil) e a Holanda (5,5 mil). Em outros mercados, não há previsões que serão. Nem em todos os lugares que os vagões da estação amam tanto e nem em todos os lugares que até as famílias mais esportivas têm fundos apropriados.
A propósito, quais fundos são necessários? Na Rússia, os vagões da estação V50 serão mais caros que os sedãs S40 por cerca de 1050 euros. Isso significa que os preços para eles começarão de 23,9 mil euros. E terminar em algum lugar em três dezenas de milhares.
Sergey Sorokin
