Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Novo sueco

Um carro novo é sempre interessante. Mas o sedan Volvo S80 faz com que o interesse não tanto em si mesmo, como o fato de ser construído na nova plataforma P23, que forma a base de outros modelos da empresa.

 

No sentido tradicional, a plataforma é o que compõe a parte inferior do carro, ou seja, Paul, chassi e unidade de energia. A unificação de plataformas permite acelerar e reduzir o custo do lançamento de novos modelos. A Volvo entende isso e já fez metade do trabalho necessário para criar uma série de carros futuros em uma nova plataforma comum. O modelo S80 substituiu a 90ª série, o único Volvo na faixa moderna, que ainda possui uma tração traseira. Agora, toda a gama de carros comuns da empresa é a frente da roda dianteira (exceto todas as modificações de tração na roda).

 

Nas regras da empresa - nunca se inscreva nos seus planos. A Volvo prefere colocar uma audiência (e concorrentes) antes da conquista. Então agora é difícil dizer algo específico sobre a futura linha de modelos. Mais perto do outono, aparentemente, você pode esperar algumas informações sobre o Volvo S60. Em 1999-2000, o vagão da estação V90 provavelmente será substituído. Provavelmente, uma versão completa da roda de roda aparecerá ...

 

Mas de volta ao carro, que foi mostrado pelo automóvel - principalmente americano - a imprensa em 28 de maio em Gothenborg.

 

Então, Volvo S80. Sedan. Tração dianteira. Grande. Formas arredondadas. Bonito. Até o momento, o mais luxo dos carros da empresa. Deve importar a Volvo para o setor de carros caros e de prestígio, principalmente no mercado americano. O custo de um carro nos Estados Unidos já foi determinado - a partir de US $ 35.000. Concorrentes: Saab 9-5 V6, BMW 5th Series, Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS300.

 

Motores

Um carro grande deve ter um motor grande. Com isso - a abordagem americana - os criadores do S80 concordam, que mais uma vez indicam exatamente onde eles venderão um novo modelo. No entanto, o maior motor fornecido para o carro tem um volume de apenas 2,9 litros. A falta de centímetros cúbicos dos suecos é compensada por tecnologias turboalimentadas e astutas.

 

A linha de motores proposta para o S80 pertence à família RN (revisada N), o que significa que a modernizada N. A modernização dos mecanismos de geração anterior é completamente realizada - em alguns deles até 90% dos componentes foram substituídos. Todos os motores ainda estão na fila: neste caso, a empresa não vai mudar seus vícios. Motores - Para todo gosto, cinco opções para 5 -cilindro (dois já estão prontos, três aparecerão posteriormente) e dois - 6 -cilindros.

 

Ambos os motores de 5 cilindros são de 2 litros (1984 cm cúbicos) com um impulso. O mecanismo de inicialização de baixa pressão (B5204T4) está instalado na versão S80T, desenvolve uma potência de 163 hp. (5100 vol./min.) E torque 230 nm (1800-5000 rpm). O motor de aumento de alta pressão (B5204T3) está equipado com uma versão S80T5. Seu poder é de 226 hp. (5100 vol./min.), O torque máximo é de 310 nm (2700-5000 rpm). O consumo de combustível não excede 10 l/100 km.

 

Mais três motores de 5 cilindros aparecerão durante o ano - B5244s atmosférico (2435 cm de metro cúbico, 170 hp, 230 nm), B5244S2 atmosférico do mesmo volume, mas menor potência (140 hp, 230 nm) e 2) e 2) e 2, 5 L do turbodiesel D5252T, usado nos modelos S70 e V70. Dos dois motores de 6 cilindros, um atmosférico e o outro com um impulso. B6304S atmosférico (2922 cm de metro cúbico, 204 hp, 280 nm) - Este é um processo processado de 3 litros de seis. O impulso de 2,8 L do motor B6284T é o mais poderoso na gama (272 hp, 380 nm), ele é instalado na versão S80T6. O motor está equipado com dois turbocompressores, cada um dos quais funciona para três cilindros. As vantagens de tal esquema são uma reação mais rápida, reduzindo a massa da turbina.

 

Todos os motores são multi -válvula, com uma unidade eletrônica das fases do acelerador e variável da distribuição de gás. Nos motores atmosféricos, o sistema CVVT está instalado na árvore de cames, que controla as válvulas de admissão e resolve a tarefa principal - para aumentar o torque em baixas velocidades. Na versão motor do S80T6 - pelo contrário: o sistema está no eixo que controla as válvulas de escape, devido às quais é alcançada uma diminuição na toxicidade do escape. A propósito, este motor está equipado com dois neutralizadores catalíticos, em cada um dos quais dois sensores de oxigênio ...

 

TRANSMISSÃO

Os engenheiros da Volvo tiveram que trabalhar duro para colocar uma linha em seis no compartimento do motor. Os principais problemas com o diagrama escolhido da localização da caixa estão associados ao seu tamanho. Mesmo ao criar uma caixa mecânica de M56 para o Volvo 850 (também é usada no S80 com motores de 5 cilindros), eles encontraram uma solução técnica interessante - tornou -o um trivne, o que tornou possível reduzir significativamente o comprimento. No design da caixa M65 projetada para motores de 6 cilindros, a mesma abordagem foi usada. A caixa acabou sendo de 4 van e, portanto, ainda mais curta - apenas 297 mm de comprimento, enquanto é capaz de transmitir um torque de 380 nm. Os parceiros do M56 e M65 mecânicos são automáticos GM4T65E e AW5042. Como segue das marcações, elas são criadas usando, respectivamente, a General Motors Corporation e Aisin Warner. Ambos são de quatro motores de 6 cilindros são os primeiros, o segundo -5 -cilindro com turboalimentado. Todas as caixas são adaptativas, adaptando -se às maneiras individuais do motorista.

 

Para a versão S80T6, há uma modificação (GM4T65EG) - com o sistema Geartronic como uma opção. A Geartronic, da mesma forma que os sistemas bem conhecidos de outros fabricantes (Tiptronic, Steptronic), permite controlar a caixa automática como mecânica segtal. Além disso, no acionamento das rodas do S80T6, há um acoplamento viscoso.

 

ELETRÔNICOS

No primeiro Volvo 1927, havia 30 metros de fiação e 4 fusíveis. Nos modelos de 1997, o comprimento dos fios atingiu 1200 metros, e o número de fusíveis aumentou para 54. e - conectores, conectores ... ficou claro que o caminho do desenvolvimento extensivo está em um beco sem saída ...

 

No modelo S80, outro caminho é implementado. Uma rede de computadores foi criada no carro - como em qualquer escritório normal. Todos os 18 computadores e 24 módulos eletrônicos do carro se comunicam de acordo com o único cabo comum no idioma dos zeros e unidades. Como resultado, não apenas a confiabilidade geral do esquema aumentou, mas também a possibilidade de seu desenvolvimento mais simples: adaptação a várias modificações do carro, a instalação de equipamentos adicionais ... além disso, a operação de sistemas de auto -diagnóstico melhorados melhorados e a manutenção foi simplificada.

 

Existem eletrônicos suficientes no carro - mesmo que você não leve em consideração um esquema de controle do motor muito difícil. Por exemplo: sistemas eletrônicos de controle de chassi - STC e DSTC. Ambos usam sensores ABS e mecanismos de freio padrão.

 

O primeiro (controle de estabilidade e tração) é essencialmente uma combinação do sistema Tracs, usado nos modelos da 70ª série, e o sistema DSA, usado nas máquinas S40 e V40. Ambos são testados anteriormente e descritos pelo motor. Em suma, o STC elimina o escorregamento das rodas, os freios deslizando e, se necessário, reduzindo o torque transmitido a ele, reduzindo o suprimento de combustível. O sistema está incluído no conjunto padrão de S80T6 e é uma opção para outras modificações.

 

A segunda (estabilidade dinâmica e controle de tração) resolve o problema de manter a estabilidade da taxa de câmbio do carro. O sistema mede a velocidade de rotação das rodas, o ângulo de rotação do cordeiro e a direção do movimento. Quando o eixo traseiro é seco, a roda dianteira correspondente está travada - para que o carro voltasse a um determinado curso. O DSTC será instalado primeiro apenas em modelos com motores de 6 cilindros.

 

Freios

Os freios dianteiros e traseiros são disco (frontal - ventilado), com suportes flutuantes. Obviamente, existem ABS e um controlador eletrônico da força de freio EBD, que aumenta a eficiência de frenagem, integrada a ele, o que aumenta a eficiência de frenagem (especialmente se o carro estiver fortemente carregado).

 

SUSPENSÃO

A suspensão frontal no design é muito semelhante à suspensão da 70ª série - apenas a geometria é ligeiramente alterada. Há um estabilizador de estabilidade de répteis, foram tomadas medidas para reduzir as tocas durante a frenagem ou aceleração.

 

O pingente de folha múltipla traseira, com o efeito da direção, é coletada em um poderoso sub -quadro de alumínio, que é preso ao corpo através de travesseiros de borracha que reduzem o ruído e a vibração. O sub -quadro também desempenha funções de proteção: cobre o tanque de gasolina ao atingir as costas. Como opção, é fornecido um sistema automático de alinhamento do corpo - Nivomat.

 

DIREÇÃO

A direção possui um circuito de engrenagem/trilho e, é claro, está equipado com um amplificador com uma característica variável. O desempenho da bomba muda dependendo da velocidade. De um clique em um clique - apenas três decisões do volante. A coluna é ajustável - tanto em comprimento quanto no canto da inclinação.

 

CORPO

O corpo S80 tem uma rigidez muito alta na torção longitudinal, que atinge 18,6 KNM/graus (geralmente esse indicador para sedãs está na faixa de 6-14). Se você transformar esses números em uma imagem visual, será apresentado o seguinte. Uma carga e meia -ton (peso Volvo S80) na roda dianteira levará a torcer o corpo em um grau - até o olho é imperceptivelmente. E, como você sabe, quanto mais difícil o corpo, melhor manuseio ...

 

A propósito, o carro está perto de perfeito, 57% do peso cai no eixo dianteiro, 43% - na traseira. Não é fácil conseguir isso no carro de tração dianteira: eu até tive que transferir a bateria para o porta-malas.

 

SALÃO

Descreva em detalhes o interior do carro é uma ocupação ingrata. Limitamos a afirmação de que sua decoração e equipamento são totalmente consistentes com a classe do carro.

 

Além do habitual, o banco do motorista também tem um ajuste do travesseiro de altura e ângulo de inclinação. Aquecimento de dois estágios e com diferentes preferências de intensidade: dependendo do material do estofamento. Ajustes elétricos e aquecimento de espelhos externos, que também podem ser dobrados ao estacionar em locais apertados. Quatro opções para um sistema de áudio construído - dependendo do nível de equipamento da máquina. A versão superior possui quatro amplificadores com capacidade para 50 watts, um receptor de rádio, um trocador de CD, um mini-disco, o processador Dolby Surround Pro Logic e 9 alto-falantes. Os botões de controle são colocados no volante. É improvável que o sistema de informações da RTI integrado ao receptor de rádio seja útil, mas o telefone padrão GSM é interessante: nesse padrão, temos algumas empresas de comunicação móvel. O telefone, no entanto, é a opção.

 

SEGURANÇA

Uma das regras da empresa - cada modelo subsequente deve ser mais seguro que o anterior. Os representantes da Volvo sempre escolheram expressões com muito cuidado, falando da segurança de seus carros - eles evitam cuidadosamente comparações diretas: está cheio ... mas desta vez os suecos se superaram (citamos): provavelmente não será um exagero que o Volvo O S80 é o mais seguro é o carro de passageiro mais seguro no mercado atual.

 

Ele é grande - existe onde colocar as áreas esmagadas. Cintos de três pontos em todos os cinco lugares, e mesmo com uma pretensão pirotécnica. Os cintos trabalham de acordo com os airbags. O travesseiro de passageiro da frente possui dois modos de operação - dependendo se o cinto é preso (a influência americana é sentida novamente). O sistema de chicotes nos bancos dianteiros, reduzindo a probabilidade de danos às vértebras cervicais ao atingir as costas ... o sistema SIPS bem conhecido (travesseiros laterais e de porta e lateral), complementado por uma cortina inflável que protege suas cabeças com um golpe lateral ... É improvável que qualquer um dos concorrentes corra o risco de solicitar a empresa no tribunal da empresa por publicidade sem escrúpulos ...

 

Algumas palavras em conclusão. A empresa norueguesa Haufoss, produzindo pára -choques, recentemente acentuadamente, até 500.000 por ano, aumentou a capacidade de produção - depois de receber o pedido da Volvo para a fabricação de pára -choque traseiro para o S80. Obviamente, nem todos os produtos vão para a Suécia, mas o otimismo da Volvo em relação às perspectivas de seu novo modelo é claramente sentido. E, no entanto - dados os planos da Volvo para o desenvolvimento do mercado russo, é possível que o S80 seja trazido para a concessionária de carros de Moscou este ano ...

 

Mikhail Vasiliev
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 7/1998]