Test Drive Volvo S80 1998 - 2003 Sedan

Estou voando e estou balançando

Os carros quentes podem fazer carros quentes no norte frio? Acontece que sim.
 



Eles dizem que inteligente com honra sai dessas situações em que os sábios não caem. No que diz respeito aos motoristas mais do que justo. A capacidade de percorrer todos os conflitos nas estradas é a mais alta pilotagem, característica apenas de verdadeiramente sábio. Mas existem muitos deles entre nós? Todos acreditamos que somos capazes de andar de maneira rápida, muito rapidamente, queremos provar algo a alguém e com honra para superar as dificuldades que criamos. O romance desse motorista é pouco compatível com um carro estrangeiro surrado. Algo mais precisa aqui.
 
Decidimos arriscar - compramos, pode -se dizer que um brinquedo cobiçado para um motorista zeloso. Assim, no estacionamento editorial, o sedan Saab 9-5 apareceu - o topo da programação da empresa com um conjunto completo de equipamentos adicionais. Caro (US $ 53.000), não muito prático, mas requintado e, ao mesmo tempo, desafiadoramente agressivo: nada menos que 230 litros. com. Com turboalimentado.
 
Com a rotina - sobre avarias, o preço das peças de reposição e manutenção, a aptidão do sueco para dirigir em estradas russas que contaremos. E hoje é apenas o mais delicioso - sobre o carro da posição de um motorista ativo. E para que a imagem seja concluída, a empresa será outro carro sueco - Volvo S80 T6. Além disso, o mais caro (US $ 58.000) e poderoso em uma linha proprietária, com um localizado transversalmente em um motor de seis cilindros na linha (!), Duas turbinas, uma caixa de câmbio compacta com um comprimento de apenas 30 cm. Faremos Uma reserva de uma só vez: evitaremos comparações e contrastes diretos e por que diremos um pouco abaixo.
 

Do céu para a terra
Muitas associações de vôo estão conectadas com carros Saab. E por nada! Afinal, lutadores magníficos carregam a mesma marca, de modo que os criadores dos carros Saabov estavam simplesmente condenados a algum tipo de analogia. E eles se separaram aqui a sério. No solo Saab 9-5, de repente você se depara com algo de outro mundo no céu. O único nome da modificação de velocidade do aero fala por si. Além disso - mais: o placar de correio de fixação de repente com uma imagem completamente da aviação recomenda que você prenda o cinto de segurança. Etc. O flerte piloto, é claro, é o cartão de visita da Saab, mas nós, motoristas, estamos interessados \u200b\u200bem outras coisas.
 
À primeira vista, o local de trabalho do motorista cativa o design do estilo, a gravidade do interior, enfatizada pelo alto custo do estofamento de couro preto, mas para nada menos que a funcionalidade dos principais corpos que governam. Um volante confortável e confortável, ajustável em altura e na direção longitudinal, assentos elásticos com um conjunto completo de eletro -regiões, uma alavanca conveniente de uma máquina de velocidade de quatro com um botão grande no centro. Tudo isso se configura no dinamismo, esportes. E também há um painel frontal enorme que cobre o motorista, brilhando com uma abundância de parte do dente, piscando com janelas de monitores, com um dispositivo muito característico com uma combinação de dispositivos. Sim, você não pode se afastar das associações de aviação - nem deixe o cockpit de lutador. Você não é um motorista - você é um piloto e não controla, mas piloto.
 
No entanto, esse layout para um amador e a impressão de seu dual: por um lado, legal e incomum, por outro ... é inconveniente usar muitas coisas. O motorista ativo no assento claramente não é suficiente fixar a rigidez dos suportes laterais, o travesseiro inferior é curto e a faixa de movimentos longitudinais da cadeira pode ser maior. Como, no entanto, um ajuste semelhante da coluna de direção. De repente, o painel frontal acaba sendo hostis - é bastante difícil encontrar o botão desejado neste antigo, especialmente em qualquer lugar. A exceção é apenas a chave de alternância do sistema anti -Wings - é visivelmente mais do que outros e você pode encontrá -lo no painel instantaneamente. Existem reclamações para o seletor de metralhadoras. O setor de seus movimentos é apertado e a inclusão é confusa, e é por isso que você está constantemente enganado ao procurar o modo desejado. Parece que o fascínio pelo estilo em alguns casos prejudicou a ergonomia.
 
Mas aqui estão as oportunidades de overclock ou, se você quiser, a corrida pela pista realizada por um Saab 9-5 Aerons de 230 cavalos é impressionante e mais do que compensar tudo o que é dito acima. A aceleração é poderosa, até, agradavelmente o pressiona na parte de trás do assento. A máquina suaviza um pouco a natureza nítida do motor de impulso e, a partir disso, o processo, por assim dizer, se estende no tempo, permitindo que você desfrute do temperamento desenfreado de uma máquina poderosa. Adicione aqui o quadro de som correspondente, que, por assim dizer, enfatiza - a Saab não é para movimento pacífico no espaço, este dispositivo com um sabor de adrenalina.
 
Ao mesmo tempo, é a caixa automática que viola um pouco a harmonia no relacionamento do motorista com o carro. Em certas situações (especialmente com direção dinâmica e nítida), há um atraso tangível na resposta da máquina para pressionar o acelerador, e o despertar subsequente é acompanhado por um idiota desagradável. Para não sobrecarregar o aparelho vestibular, é melhor ir com antecedência ao modo operacional esportivo da metralhadora - ele fornece o desempenho desejado.
 
O que é impossível em Saab para reclamar dos freios. A máquina reage de maneira muito sensata ao menor toque no pedal do freio, a propósito, bastante inteligível, com um bom feedback, o que permite que você dose com precisão a força necessária para uma intensa desaceleração em quase toda a faixa de velocidade.
Bom e manuseio. Um conjunto esportivo especial de pingentes, pneus de baixo perfil com uma dimensão de 225/45R17 fala muito sobre. Adicione aqui uma resposta instantânea às ações do volante, reações precisas. Como resultado, em um asfalto uniforme, o Saab parece manter a estrada, e você desfruta não apenas de acelerações intensas em uma linha reta, mas também de curvas de alta velocidade. Mesmo quando ocorre o escorregamento lateral, ações hábeis com um volante e tração permitem que você mantenha um carro em uma determinada trajetória de movimento.
 
E agora, sobre o verso da medalha: os inchaços russos das estradas são contra -indicados pelos pingentes de asfalto duro. Com pequenos buracos, eles lidam com o pecado ao meio, no entanto, eles fazem isso bastante barulhento. Mas vale a pena parecer ondas suaves tradicionais, quando o carro começa a sacudir acentuadamente os pilotos. Isso é especialmente perceptível em altas velocidades, onde os pingentes estão francamente hackeando, permitindo que o corpo balance.
 

Etapa firme
O segundo Scandinav não tem nada a ver com a aviação. Traduzido do latim, Volvo significa balançar. Este sueco é inundado com um teste completamente diferente. Antes de nós é um carro grande, prático e provavelmente conveniente. Ele não se abre para o céu, mas está muito bem na terra, inspirando respeito com toda a sua aparência. O salão aparado em cores claras parece aconchegante. Neste carro, não quero correr para algum lugar, para provar algo. Você está simplesmente no ambiente quase em casa, relaxante e está ocupado por pensamentos completamente diferentes. Os criadores do S80 não economizaram no tamanho do salão, assentos e intervalos de seus movimentos. Se a cadeira do motorista voltar para a parada, você deve ser pelo menos um jogador de basquete para chegar aos pedais. O mesmo com o volante: o alcance do ajuste longitudinal da coluna de direção simplesmente se delicia. É mais conveniente aqui e a alavanca da metralhadora. Ele está mais próximo do driver, o algoritmo de controle da caixa é claramente mais perfeito - o que é apenas a possibilidade de mudar para o modo de transferências manuais. O painel frontal também gravita para o estilo escandinavo multicarpo, mas no Volvo é quase perfeitamente pensado. E isso se aplica não apenas à legibilidade dos símbolos, mas também à forma, tamanho e local da localização do tronco. Não é difícil usar toda essa economia.
 
As capacidades de direção do Volvo S80 T6 também são extraordinárias. A ênfase principal está em uma pilotagem dinâmica em uma linha reta. O localizado transversalmente em six biturbo pode dar 272 litros. com. Infelizmente, desde os primeiros minutos de comunicação entre o motorista e o carro, há uma certa distância - e não uma metralhadora. Você serve a equipe como se estivesse à distância, e ela os executa diligentemente e obedientemente. No entanto, a dinâmica acelerada é boa. Em qualquer situação, clicando em um acelerador, você obtém uma resposta rápida e inequívoca de um Volvo.
 
A caixa automática mais recente da geração é quase desprovida de atraso. No entanto, nas reações do carro como um todo, há um certo a jusante. Se Saab, tendo pensado um pouco, corre para a frente, a Volvo faz isso suavemente, deixando uma sensação subjetiva de lazer. O paradoxo do S80 é que, mesmo tendo ouvido o isolamento de som perfeito, o grito dos pneus escorregando no asfalto seco, você não perde um estado de conforto. Essa delicadeza dá origem a um comportamento completamente diferente ao volante. Por que se preocupar no riacho ou ao ultrapassar, quando você pode esperar um pouco, e então, sem forçar as vértebras cervicais, com a aceleração me apressar calmamente. Concordo, há racionalidade nessa abordagem, sua própria, se você quiser, lógica filisteu.
 
Em uníssono com ela e tudo mais. Você precisa de manuseio confiável? Você é bem vindo! O carro executará corretamente todos os comandos do motorista. Sim, em seu personagem, não há temperamento de Saabov relógio. Você pode se aproximar da curva a uma velocidade ligeiramente menor e o carro fará tudo em si. E o fato de que, nos modos marginais de Volvo, desliza de forma unidirecional é para que você não precise correr de cabeça ao longo das trilhas sinuosas. O S80 ainda é um sedan de prestígio, não um dispositivo para corridas de alto anel. Mas em uma linha reta, mesmo a uma velocidade de 200 km/h, você pode, sem se esforçar, segurando o volante com uma mão, conduzir uma conversa de lazer, sem concentrar toda a atenção nos meandros do controle. Ao mesmo tempo, os pingentes de estrada comuns Volvo estão confiantes nas condições russas. Seus ativos não têm apenas alto conforto, mas também uma boa intensidade energética, o que ajuda a superar obstáculos muito sérios.
 
Agora as conclusões. Esperamos que você tenha percebido por que não contrastamos abertamente o Volvo e o Saab um ao outro. Os carros suecos são realmente muito distintos e dolorosamente diferentes. Ambos sabem como andar rapidamente, mas cada um à sua maneira. Saab 9-5 Aero é um coágulo de energia que você deseja controlar irracionalmente, gostando de dirigir. O Volvo S80 T6 é um carro confortável e de alta velocidade para quem aprecia a praticidade e a solidez mais do que as ambições do motorista. Voltando ao início do nosso relatório, você pode afirmar: Saab - para drivers inteligentes, mas a Volvo, em vez de Wise.



Os resultados de medições de condução
Condições climáticas: temperatura +19c,
pressão 743 mm Hg. Arte.; Umidade 75%
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
Qualidades dinâmicas
(Carga parcial - 2 pessoas + 25 kg)
Aceleração, C:
0-40 km/h 3.1 2.2
0-60 km/h 4.6 3.7
0-80 km/h 6,7 5.9
0-100 km/h 9.1 8.4
0-120 km/h 12.0 11.7
0-140 km/h 16.1 16.4
0-160 km/h 20,9 22,0
0-400 m 16,8 16.2
0-1000 m 29.7 29.5
Velocidade máxima, km/h 237,7 231.4
Elasticidade, c:
60-100 km/h 5.6 5.2
80-120 km/h 6.3 6.5
Correr, M:
120-50 km/h 1634 1489
50-0 km/h 604 558
Frenagem com 100 km/h:
distância de frenagem, m 40.1 41.1
desacelerar, m/s2 9.6 9.4
 

ESPECIFICAÇÕES
Saab 9-5 Aero Volvo S80 T6
informações gerais
Número de lugares 5 5
Missa equipada, KG 1540 1590
Comprimento x largura x altura, mm 4805x2042x1449 4822x1832x1434
Base, mm 2703 2791
Trilha frontal/traseira, MM 1522 1582/1560
Volume do porta -malas, L 500 440
Velocidade máxima, km/h 235 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 8,2 7.2
Consumo médio de combustível, L/100 km 10,8 10,9
Fornecimento de combustível, L 70 80
Combustível AI-95, AI-98 AI-95, AI-98
Motor
A localização na frente é transversalmente
Estrutura R4, DOHC, R6, DOHC,
boost orçamentário
O número de válvulas por cilindro 4 4
Volume de trabalho, SMZ 2290 2783
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm 90.0x90.0 81.0x90.0
Grau de compressão 9,3 8.5
Poder, kw/l. com. 169/230 200/272
aT RPM 5500 5400
Torcendo o momento, n.m 330 380
aT RPM 1900-4000 2000-5000
Transmissão
Tração dianteira
Caixa de engrenagens A4 A4 com modo
manual
comutação
Suspensão
na frente é independente, como McEfeson
com um estabilizador transversal
estabilidade
na parte de trás, dependente semi -dependente
delta-link com vários links com
com alavanca de pimenta estabilizadora
gami transversal, primavera
prateleiras de estabilidade,
estabilizador
Direção
rack com um amplificador
troca de desempenho
Freios
disco hidráulico com amplificação
lem e abdominais, ventilados na frente
Pneus
225/45R17 225/55R16

Dimensões de salão e tronco
CAR SAAB 9-5 Aero Volvo S80 T6
Parâmetro, mm
L1 995-1165 920-1170
L2 615-820 625-875
H1 955 995
H2 940 965
B1 1440 1490
B2 1425 1450
T1 485 485
T2 490 490
L3 1095 1110
H3 520 470
B3 min 1010 1140
B3 Max 1490 1230
B4 900 930
h4 620 630
 
Sergey Voskresensky, Vadim Kryuchkov
Foto de Alexander Polunin
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"