Test Drive Volvo S60 desde 2010 Sedan

versão AWD

A paixão patética para a unidade completa, observado nas fileiras dos fabricantes de automóveis do mundo, é claramente nas mãos dos russos. Vantagens de que são conhecidos de todos: para além da melhoria explícita na transitabilidade, torna-se possível se sentir mais confiante para se sentir em revestimentos escorregadias.
 

Volvo já conseguiu gravar um modelo de movimento máximo V70 XC (Cross Country) - mas este é um caso especial, uma vez que tem maior folga e alguns outros atributos de um SUV luz e até mesmo posicionado como SUV. Neste momento, estávamos no teste fornecido a modificação de todas as rodas do S60 - sedan S60 AWD. O carro estreou no ano passado em Frankfurt, à venda na Rússia entrou Setembro.
 

O carro não tem nenhum diferenças externas especiais do modelo básico de tracção dianteira. O exterior é muito dinâmico - representantes Volvo dizer que os designers queria criar um carro, muito semelhante ao cupê, e de fato - com um par de portas que ela não é pior do que olhar.
 

No entanto, o vôo do designer pensou que tinha que pagar a conveniência dos passageiros. O carro engole as portas traseiras não muito hospitaleira - por causa de seus tamanhos modestos, e mesmo se você conseguiu penetrar volta, sem quaisquer problemas, isso não significa que você pode confortavelmente obter um conjunto. Especialmente se o seu crescimento excede 185 cm - neste caso, os joelhos são garantidos para a parte de trás da cadeira da frente, ea cabeça vai passar a estar na proximidade desagradável do telhado. Sentado na segunda fileira trio é bastante difícil, independentemente do crescimento - há pouco espaço nos ombros, especialmente apertada terá a média - haverá elevação não muito conveniente sob ele.
 

Bem, ok, movendo-se melhor para a frente. ajustes elétricos permitem que você rapidamente e sem qualquer problema particular para reconstruir uma cadeira muito confortável - é moderadamente rígida. A única coisa que estava faltando é o apoio lateral desenvolvida. O design interior envia para carros de outra empresa escandinava - Saab, ele é inerente, eu diria que alguns funcionalismo discreta, enquanto tudo é feito com muita precisão e com materiais de boa qualidade.
 

O volante é bom tomar nas mãos - fofos, e a seção transversal é bem escolhida. Além disso, não se sobrepõe ao escudo do instrumento com um grande velocímetro e tacômetro. Para o lado esquerdo da direcção é a unidade de controlo de luz. À direita no console elegante - o rádio, tendo slots sob a cassete e sob o CD. O som geralmente não é ruim, mas se você quiser mais, as alterações serão necessárias muito sérias. Sob o rádio, uma unidade de controlo microclima conveniente situa-se, com ajuste de temperatura separado para o condutor e os passageiros.
 

O controle de caixa de alavanca é concebido como se fosse um mecânico, não uma máquina, e no começo eu ainda sou uma mão com uma mão, subconscientemente querendo switch.
 

Como observado acima, é possível adivinhar sobre a essência deste carro apenas por um pequeno nome de AWD ou olhando sob o fundo. Lá você pode ver muitas coisas interessantes. Por exemplo, o fato de que a tração nas quatro rodas em S60 AWD, ao contrário de muitos concorrentes, não é real - o diferencial está ausente, e a oferta de TURENGTH para as rodas traseiras é organizada usando a embreagem multi-disco Haldex, que começa a fechar quando as rodas dianteiras é deslizado. A vantagem de tal design na frente dos acoplamentos viscosos, que foram anteriormente usados \u200b\u200bem veículos de tração em todas as rodas Volvo, é maior velocidade do veículo. Além disso, o acoplamento Haldex pode ser facilmente ajustada para diferentes modelos (que é usado em Audi TT, e em 1001 Bugatti-forte). Deve ser dito que nem todos os fabricantes estão encantados com tal esquema de um, mas Volvo fez uma aposta sobre ele ...
 

Se isso é certo, mostrará o movimento nos modos limite, portanto, para a frente, na caminhada. Ainda não chegou a isso, noto a reação lenta do motor para mover o pedal eletrônico de gás e atraso perceptível da transmissão automática, o que cria alguns problemas em trilhas urbanas. Por exemplo, você precisa fazer uma manobra rápida: eu pressiono o pedal de gás - sem efeito, agora você tem que agir mais rápido, eu terei muito gás, e o motor reage ao mesmo tempo, e a caixa: o carro faz um empurrão poderoso para a frente - muito poderoso, então você tem que refletir quase metade. Muito desconfortável...

 
O final de fevereiro - ea faixa no campo Khodynsky está praticamente seco, eo cravejado de borracha Gislaved Nordfrost 2 não foi bastante apropriado. I escolher uma volta ampla de 90 graus e começar a experimentar. Se a velocidade na entrada é simplesmente um pouco ultrapassado, há uma demolição suave do eixo dianteiro. Se a entrada está cavando pouco a pouco, o desvio começa, que é totalmente controlada pela roda e gás, e você pode transformar a sua vez effectfully, ventilador. Mas se tudo o mesmo é feito em uma velocidade visivelmente maior (imitando o movimento ao longo do revestimento escorregadio), a situação muda. Os hábitos da máquina são menos previsíveis, o seu comportamento na deriva varia bastante acentuada da tração dianteira, e a capacidade de perder o carro pode se transformar em realidade. (Lembre-se, a máquina não estava equipado com um sistema de estabilização de estabilização do sistema -. Esta opção que seria imposta em um pacote standard) Enquanto Volvo S60 na versão AWD é equipado com apenas um motor com uma turbina de baixa pressão (5 cilindros, ... 2.4 litros, 200 litros p), Você pode escolher apenas a caixa - mecânica de cinco velocidades ou automática, ea opção da decoração interior com uma pequena lista de opções. By the way, o mecânico, provavelmente, seria preferível - a máquina estava dolorosamente pensativo. Além disso, apesar da garantia de Volvovets que a caixa adaptativa, não era possível para tornar o trabalho de uma forma conveniente para mim.

 
Ao alternar para o modo sequental Manual de melhoria cardeal, não houve problemas com a escolha de transmissão e comutação em tempo hábil. Em geral, eu acho que todo esse gestão autômatos manual é nada mais do que um pellery, desde isolamento poderoso ruído não dar uma oportunidade para determinar como o motor funciona, e o atraso na comutação é tão grande que toda a necessidade de desaparecer. Portanto, é melhor para definir o modo D e ir para si mesmo sem apertar.

 
O controle de direção é bastante informativo e permite-lhe controlar com precisão a trajetória de movimento, mas só até o ângulo da direcção será superior a 130-150 graus, então a falha, especialmente desagradável quando você pegar um carro em profunda condução. Não há freios de reivindicação, eles trabalham de forma clara, e ABS age corretamente.

 
Volvo S60 AWD é uma excelente escolha para estradas russas, mas se você escolher, é melhor com uma caixa manual e um sistema de estabilização.

 

Texto: Alexander Nydens
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor [№4 / 2002]