Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Transformadores.

É ótimo quando há vários carros em sua garagem: um confortável sedan, um compartimento esportivo, um carro pequeno econômico. E se você combinar tudo isso em um carro, que seria transformado pressionando um botão. Ficção não científica? Eu estava procurando uma resposta a esta pergunta com BMW 320D, Volvo S60 T4 e Audi A4 2.0 TFSI Quattro.


Audi A4.
O menor sedan de Ingolstadt oferece a mais ampla escolha de modificações: tração dianteira e quatro rodas, gasolina e diesel, variante, mecânica e robô. Motores Cinco: 1.8 TFSI com duas opções para forçar, nosso experimental 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI e Flagship 3.0 TFSI. A tração nas quatro rodas está disponível para todos os motores, exceto para a gasolina base e pequeno motor a diesel. Ao mesmo tempo, os carros de tração nas rodas com 1.8 podem ser usados \u200b\u200bexclusivamente com a transmissão manual. Os preços estão no intervalo entre 1.160.000 rublos. e 1 990.000 rublos. E nosso sedan 2.0 TFSI Quattro vale um mínimo de 1.614.000 rublos.

Fora e dentro
Todos os sedans audi por face. Eu vou para A6 por um mês e ainda não consigo encontrá-lo desde a primeira vez no estacionamento, levando para A8. O mesmo aconteceu com A4. Eu simplesmente não conseguia entender o que está na minha frente: quatro ou seis, e de longe, o sedan puxou todos os oito!

Mas não há queixas para o interior. Espreguiçadeiras, ergonomia exemplar, design de olhos agradável, materiais de acabamento de alta qualidade, esforço verificado em todas as alavanca e crepúsculo! Claro, depois de uma variedade de opções BMW Audi parece um parente pobre, mas esta é apenas a primeira impressão, porque nossa A4 custa quase 2 milhões. Então, por que não há amortecedores ativos, câmeras de vista traseira e escotilha, para não mencionar a atividade de segurança ativa e higs? Além disso, o controle MMI é realizado pelos botões localizados no console central, e não no túnel, que não é tão conveniente como o controlador IDrive na BMW. Não muito convenientemente localizado e a chave de controle de chave de controle da Audi Select. Eu quero divulgar novamente com a ausência de uma entrada USB. Em vez disso, slots do cartão SD. Quem são eles?

A parte traseira no Audi é um pouco mais próxima do que em Treshka e Volvo. O tronco é praticamente não inferior ao BMW, enquanto a doca se esconde sob o chão, e a direita e à esquerda é compartimentos convenientes com um elástico e uma malha.

Em movimento
Todas as máquinas de massa de VAG vão igualmente. É igualmente bom, a diferença é apenas nas nuances. Estou familiarizado com este volante, vazio e leve em zero e, em seguida, derramado agudamente com esforço. Eu conheço este pedal de freio informativo, este amoroso mudou rapidamente para as mais altas transferências do robô, este motor de viajante com um barítono agradável. Se a Passat Alltrack, Leon FR ou A4, andando com este motor e esta caixa está sempre no zumbido. Muita tração, muito poder, muito som e sem turbologistas.

No contexto dos concorrentes no teste Audi parece ser o mais equilibrado. O poder do motor corresponde a capacidades do chassi. E a natureza da máquina é um compromisso bem sucedido entre o esportivo e o conforto. A suspensão é intensiva em energia, mas não é difícil. É uma pena, rolos são ótimos. Direção é algo cruzado entre esportes e conforto em 320D. Uma caixa robótica é boa com um passeio ativo, mas em modos de transição o robô passa.

E e a transformação? Há outro carro com um personagem completamente diferente nas entranhas do Audi? Não, porque nosso carro tinha amortecedores passivos, portanto, em geral, o personagem não mudou, apenas acentos. Drive Select permite que você apontem o feedback do gás Sim Altere o algoritmo de trabalho da caixa. Mas o carro perdeu por causa disso? E novamente lá. Na A4 confortável em uma estrada ruim e interessante em bom. Audi é bom o que é. Ela não quer se transformar em outro carro.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Acontece que a continuação do carro do motorista. Audi A4 é apenas este caso. O salão literalmente envolve e absorve, em um bom senso. O carro dá conforto e sensação de segurança, porque até mesmo alças de ajuste são feitas de ferro, e confiabilidade é involuntariamente. Um volante suficientemente leve, é claro, em um amador, mas para passeio urbano e estacionamento, este cenário é muito agradável. Quattro Splatik no boné de Bardac agrada o olho e os incites afogam um pedal de gás mais perto do chão, mesmo quando a neve e o gelo sob rodas. Mas a racionalidade do sistema de partida / parada é muito controversa. Eu não percebi as economias, mas fazendo o seu caminho através dos engarrafamentos, tornou-se doloroso no coração de como o motor estava atormentado, que cada segundo começa e imediatamente barracas. Para a ecologia, esta é uma vantagem, mas para o carro não tem certeza.
 
BMW 320D.
O novo Treshka estreou em nosso mercado há um ano apenas com dois motores: diesel de dois litros para 320D, como nós, e dois litros gasolina turbo-quatro em 328i. Agora, Gamma foi reabastecido com gasolina 316i, 320i, 335i. Todos os motores, exceto que o básico pode ser combinado com uma unidade completa. O diesel é agregado exclusivamente com um autômato de 8 velocidades e motores a gasolina podem trabalhar em um par e com mecânica de 6 velocidades. Os preços começam a partir de 1.250.000 rublos. Para 316i. Nós nos visitamos US 320D vale um mínimo de 1.475.000 rublos.

Fora e dentro
Talvez alguém goste mais do velho Treshka E90, mas eu pessoalmente tenho um novo F30. Grade de radiador vertical, faróis frisados, males muscular do exa!
Dentro da terceira série agora é idêntico à unidade mais jovem. Um console central implantado no driver, uma tela grande e bem posicionada, excelente ergonomia. Você só pode se inscrever nos assentos que buscam você. Mas é facilmente tratado ajustando os rolos de suporte lateral. Mas a viseira plástica rígida dos painéis de instrumentos ou a caixa inclinada da coluna de direção já é séria.

Traseira inesperadamente espaçosos. Eu me segui com uma margem e meus pés e na minha cabeça. Claro, o estoque é uma palavra alta, mas alguns centímetros de ar ainda permanecem. O tronco é uma forma grande, profunda e correta, apenas aqui no subsolo não há nem mesmo as cenas da máquina são instaladas pneus de corrida. Mas há separações convenientes no lado equipado com uma malha.
A máquina testada foi equipada, parece, todas as opções possíveis. Alguns deles ainda estão recentemente nos carros desta aula estavam na maravilha: uma câmera de vista traseira, volante aquecida, um sistema idrive completo, exibição de projeção e até mesmo um bolso com uma unidade elétrica. É verdade que tudo isso levantou o preço antes dos 2 240.000 rublos de tirar o fôlego.

Em movimento
Sasha, e o volante é sempre tão vazio? E amortecedores exatamente em forma? Eu não dirigi um quilômetro em Tverskaya, e já em pânico chamado Tychinin, que viveu com este três meses. E para o pânico foi por causa do que: um volante vazio e longo, um lançador nas ondas de uma superfície da estrada, rolos sólidos, um pedal de gás excedente, um pedal de freio macio é exatamente BMW? Então, tudo o mesmo botão pode ser alterado! Sasha incutiu esperança.

E, de fato, um clique é suficiente para traduzir do modo de conforto no esporte, e o carro está completamente mudando! O volante com desacustos é difícil de torcer no estacionamento, irregularidade, e um minuto atrás, dissolveu-se em algum lugar na suspensão, agora causam suas ninharias, voltas, como amarradas, seguem todos os movimentos da classe do pedal de gás! As pitadas de treshka, provoca e acaba. Um chassi soberbamente equilibrado, derramou o volante, a suspensão coletada a ser chamada de atletas 320D interfere apenas no motor. Diesel de duplo litro, na minha opinião, o Bávaro não foi muito bem sucedido. Parece e poder em suficiência, e o momento é ótimo, mas as vibrações são muito fortes quando começam, som muito alto e desagradável quando overclock. Sim, e o Turboyama é muito perceptível.

E se sim, então, talvez não se apresse e devolva as configurações para a posição de conforto? É difícil acreditar, mas pelo conforto BMW está agora muito mais perto do Mercedes-Benz. A suavidade das reações ao volante e gás, lisa e não muito destilada a operação do autômato de 8 velocidades e a maravilhosa suavidade do derrame. Claro, você não treinará com o motorista, mas o lugar não é suficiente atrás do lugar, mas este BMW pode ser recomendado com segurança aos amantes de um passeio tranquilo. Mas também há um modo ECO Pro em que o carro está completamente em uma anabiose.

Foco engraçado: Pressione o pedal quase metade do curso e imediatamente libere, e o volume de negócios do motor e não pense em mudar! E o carro começa a comandar você. Traduzido o seletor de CP no esporte, e uma imagem de aviso foi iluminada para trás! Eu pressionei o gás no chão e agora a imagem das pernas nos pedais com a flecha até o shopping, enfraquecendo o gás. Mas o consumo de combustível a uma velocidade média de 28 km / h representou apenas 8,0 litros por cem! E quando peguei o carro de Lychinin, em uma média de 34 km / h, a caudal e baixei 7,5 litros! Isso é o que o diesel significa!


Svetlana Bibickova, PR Manager
Eu tenho a geração anterior de 320i, então esperei com um grande interesse para nos encontrar com o novo triplo. Mesmo no modo esportivo, o carro se tornou mais suave e é mais adequado para andar na cidade. Do salão eu esperava mais. A indignação chama a exibição: anteriormente, a tela foi conectada harmoniosamente no painel frontal, agora parece um objeto estranho. Fiquei satisfeito com o fato de que uma conhecida cor bege agradável do salão era o mesmo. Funções alteradas gerenciadas do volante. Se o inconveniente do sistema de áudio ainda puder ser justificado por incomum, então a ausência de regulação de circulação de ar interna do ar. O joystick da caixa de engrenagem faz pensar duas vezes antes de mudar. Mas todos os tipos de opções, o carro foi premiado integralmente. Diferentes modos de suspensão, câmera de visualização traseira, exibição de projeção como um todo, a nova parte superior da atualização é exatamente um nível.
 
Volvo S60 T4.
S60 na Rússia é vendido apenas com viagens turbo gasolina: quatro cilindros T3, cinco cilindros T4 e T5 e seis cilindros T6. Flagship all-wheel drive, outra unidade de roda frontal. O T3 é equipado com mecânico de 6 velocidades ou um robô de 6 velocidades, e o restante é apenas caixas automatizadas. T3 com MCPP mínimo 1 099 000 esfregar., T6 2 029 000 esfregar. E T4, como nos EUA, 1.169.000 rublos.

Fora e dentro
Que carro lindo! Não é de admirar que eu sempre amei Volvo! Minha namorada Ksenia trabalha em uma revista brilhante, escrevendo sobre casamentos e sabe muito sobre coisas bonitas. E ela não era a única mulher que gostava do sedã sueco. Para mim, então S60 Metrosexual, o carro não tem brutalidade. Outra conversa, ela precisa dela?

Olhando para o salão, você entende não é necessário. Aqui calmamente e aconchegante. Eu nem quero falar sobre ergonomia, mas você terá, infelizmente, a conversa não é bastante agradável. Ajuste de regras varia volante insuficiente, quero afastar-se ainda mais. Não são bons assentos: rolos de suporte lateral são muito moles e facilmente empurrados em turnos, pele escorregadia, de volta plana e a restrição de cabeça pressiona no topo.

Mas a gestão da multimídia é a mais conveniente do trio. Como a BMW, Volvo gosta de participar, no entanto, exclusivamente de preocupações de segurança. O sistema de controle da zona cega acende constantemente suas luzes, o controle da faixa é franja, e o sistema de aviso de colisão envolve a colorição, silencia o som do rádio e é ferida. Tudo isso não é me incomodando, mas os passageiros às vezes pediram aos sistemas para desativar.

Sucesso incondicional do sistema Swedes Volvo na chamada. O aplicativo está disponível para iOS e Android e permite controlar muitos recursos remotamente. Portas e janelas fechadas / abertas, verifique o nível de combustível e a milhagem, ligue a preparação do aquecedor ou encontre o carro no estacionamento? Não é um problema! E tudo isso foi usado ativamente! Desculpe, você não pode encomendar o carro para se transformar em um robô gigante e limpar a neve na frente da garagem

Em movimento
As primeiras horas junto com a Volvo não causam nada além de horror. Eu precisava superar a distância do aterro da caldeira para Baumanskaya, de lá para chegar ao Lipetsk Street, e depois estar em Tver Boulevard. E por tudo isso eu tinha uma hora quinze! Então eu tive que ir ativamente. E foi dado a S60 com dificuldade. Rolos, esforço antinatural no volante, pingentes de pingente constantes, um robô não inválido e zangado, um pedal de freio não informativo. Fiquei desapontado. Mas tudo mudou na manhã seguinte, quando entrei em um carro quente e empurrei suavemente no centro. Silêncio, conforto, boa dinâmica e switches lisos Volvo é conforto e segurança.

Bem, a resposta para a pergunta tradicional: e se o transformador está diante de nós? Julgando pelas possibilidades de sim. O motorista pode escolher um dos três modos de suspensão, uma das duas caixas e uma das três opções para o amplificador de direção. Isso é só isso não funciona de todo esse outro carro. Isso é todo o mesmo S60 com ela não amorosa caráter de corrida. Um volante ou muito vazio, ou desnaturalmente pesado, então eu sempre viajei no meio do meio do amplificador. A suspensão é a mais rígida da massa, então eu tive que estar contente com um modo confortável. No esporte e avançado, os greves estão assustados na suspensão, e os rolos não se tornam menos. A caixa não é tão boa quanto os concorrentes em cada um dos modos.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Pessoalmente, estou deprimindo a vista traseira. Quando foi visto ao carro sueco parecido com japonês? E aqui vemos a American Honda Civic. Bem, dentro da Volvo é Volvo! Couro leve com geração rasa nos assentos, o mesmo volante, e tudo, em um bom senso, o interior da estrela imediatamente coloca tudo em seu lugar. Nenhuma associação com máquinas de outras marcas, especialmente orçamento. Ao contrário dos colegas alemães, Volvo, em sensações, muito mais sólida, dimensão. É como crianças - atletas e escritor do avô. S60 Apenas escritor pensativo e cauteloso. Tão pensativo que até mesmo o indicador do sistema BLIS está dentro, a câmera de exibição traseira tem zoom, e se uma máquina de corrida estiver muito perto do carro, este escritor vai parar. Mas não foi sem liberdades. A alça transparente do seletor CP com um esquema luminoso faz um toque de frivolismo na imagem de S60.

 
RESUMO
Apesar do fato de que todos os três carros estão próximos em termos de características, nível de equipamento e preço, seus personagens são muito diferentes. Volvo as muitas pessoas que apreciam o design, o conforto e a segurança acima dos alto-falantes e da capacidade de gerenciamento. Equilíbrio bem sucedido da Audi entre esportes e comfotr cotidiano. E BMW? E BMW é o transformador mais real! acumulação esporte, sedan confortável e carro pequeno econômico em uma garrafa. 320D Este não é um carro bem configurado, é três carros perfeitamente configurados.

No entanto, a contagem de pontos mostra que a Audi ganhou. E a razão para a sua vitória, mas a derrota da BMW, tornou-se um motor diesel de 320. Se tivesse havido nas mãos de nosso 320i, que no momento do teste simplesmente não vieram para a frota de imprensa, a vitória teria provavelmente permaneceu atrás do Bayern.

S60 terminou em terceiro lugar, perdendo a BMW e Audi apenas 1 e 2 pontos, respectivamente. Então, toda a conversa sobre os habitantes que estes carros é nedopremium pode ser considerado tolo. Esta é uma classe premium real, embora com o seu próprio carácter único.
 

Uma fonte: Carros