Test Drive Volvo S40 desde 2007 Sedan

Test Drive Volvo S60: Desafio quebrado

A estreia russa do novo sedã Volvo S60 foi realizada no Moscow International Auto Show, em setembro do ano passado. Durante este tempo, o sedan elegante já foi dado para as ruas. Conseguimos testar a versão diesel dos novos anos sessenta.

A silhueta do hatchback, a linha ligada do exaustor, amplamente plantadas óptica cabeça com diodo localizado separadamente luzes globais, bastidor traseiro fortemente cheia, luzes traseiras-bumerangues. Todos estes elementos de design aparentemente separados, juntos, constituem um único conjunto, o nome ao qual o novo Volvo S60. Mas ele é realmente bonito! Durante o teste do desenho sixtiest, eu não ouvi qualquer recordação indiferente.

No salão S60 típico Volvo. Um dashboard elegante e bem legível com dois mostradores redondos, dentro de cada um dos quais está localizado a uma tela pequena. O volante, coberto com a pele, é equipado com teclas confortáveis \u200b\u200be perfeitamente cai nas mãos. O console central subindo marca tradicional não se livrou do pano de chaves pequenas. estilo tributo? Na parte superior do console, as opções de navegação e vários do carro estão localizados na parte superior do console, que digitou um monte.

Você pode viajar para o menu do menu como a utilização de um console íngreme com uma consola de vapor, portanto, usando as teclas no volante. O algoritmo é bem pensado, tudo é conveniente e intuitiva, mas por que tudo é tão retarda como no pentium velho? O cursor saltará para o item adjacente com um atraso tangível depois de pressionar a tecla. Além disso, o sistema de navegação regular foi muitas vezes confuso e até tentou me mandar uma câmara de pedestres armazenar um par de vezes! investimento duvidoso de quase 113 mil rublos.

Ao mesmo tempo, há uma opção muito interessante para mudar o modo de iluminação do lado direito na base esquerda. Este recurso irá apreciar motoristas britânicos, por exemplo, se você decidir ir através de seu país na Volvo S60.

As cadeiras dianteiras têm um excelente perfil e um bom apoio lateral, mas são aparados com pele escorregadia, que permanece como mover o motorista, que decidiu passar por um pouco mais rápido. Sofá traseiro é moldado para dois passageiros. Um bom estoque de espaço livre, lugares confortáveis, braço com cupcakers e boxe para ninharias, bem como passageiros aquecidos opcionais na galeria, ahable não permanecerá. É verdade que o terceiro é exato aqui. Por causa do grande túnel central, ele dificilmente recebe prazer da viagem. Para 99 mil rublos, dois leitores de DVD autônomos podem ser instalados nas restrições da frente da frente. Mas, a fim de empurrar a tela, você precisa possuir uma força verdadeiramente Bogatyr. A trava de plástico apertada sucumbiu para mim apenas da quinta vez.

O volume do tronco em 380 litros não finge a liderança. No equipamento básico sob o chão, apenas remkomplekt está oculto, que pode ser usado no caso de punção. Por uma taxa adicional, você pode pedir uma reserva de tamanho real, no entanto, devido ao espaço limitado, ele ficará bem no tronco. Consolação um lindo caso e fixadores para que a roda sobressalente não se enforca e com frenagem afiada. A transformação da cabine é reduzida a um sofá traseiro dobrável separado, e o banco do passageiro dianteiro pode ser dobrado para o transporte de anseios.

Sob o capô do veículo de teste, um poder diesel de cinco cilindros de 2,4 litros de 205 hp está localizado. Esta versão está disponível apenas com uma transmissão automática de 6 velocidades e um sistema de acionamento completo.

205 forças sob o capô, bastante pegam na cidade e na pista. Volvo S60 ganha alegremente e não deixa com ultrapantes de alta velocidade, justificando bastante seus passaportes 8,1 segundos para centenas. A transmissão automática de seis velocidades funciona sem problemas e clara, enquanto atrasa, tanto ao desligar e para cima, não é observado. Para ocasiões especiais, há um modo esportivo e a possibilidade de comutação manual. Mas no modo esportivo da reação ao pedal do acelerador, eles estão expostos a inadequados, e a necessidade de comutação manual é completamente repelida pela operação adequada da automação.

Se você ignorar vibrações que penetra no motor diesel para a cabine, ligeiramente mais do que eu gostaria, então presta atenção ao excelente nível de isolamento de ruído. De fato, nenhum ruído estranho é penetrado no salão, nem o rocus do motor. Suspensão confortável é bem limpeza de poços e solavancos, enquanto os rolos nas voltas são moderados. Mas na estrada ninharia o chassi reage mais forte do que gostaria.

Para 67,100 rublos, você pode instalar o pacote dinâmico do driver, que inclui um hidráulice de energia alternada, bem como amortecedores controlados eletronicamente com três modos de operação (esporte, conforto ou avançado). Eu não consegui detectar uma grande diferença nos modos. No esporte Volvo, um pouco mais difícil na polícia mentirosa e mais assistente responde a pequenos buracos e articulações, e em conforto, uma sugestão de uma divisão lateral aparece na pista. Em geral, a diferença é mínima.

A função da força alternada do hidráulique é muito mais interessante neste pacote, que, com um aumento na velocidade, preenche a RAM com uma força reativa tangível. Além disso, pegando o menu, você pode tropeçar na escolha da direção do poder. Com baixo fortalecer a RAM é desnecessária vazia, e depois de ligar a alta força, o volante fica rígido, quase como na BMW, mas a perda de peso eletrônico é muito sintética, então a conexão com a estrada desaparece. Eu sou mais amado pelo modo médio: com ele e feedback ao nível, e no estacionamento é conveniente.

Os seis estão bem no arco, se transforma na condução de condução na roda durante a reconstrução e mantém perfeitamente a velocidade diretamente, sem exigir namoradas constantes mesmo em uma rotina. Com uma velocidade excessiva na entrada, por sua vez, como um típico receptor frontal Volvo S60 primeiro se esforça para fora, após o qual um cuidado suave é iniciado sob a reset do gás, que pode ser desenvolvido usando uma unidade completa, adicionando gás para transferir o momento para transferir o momento para o eixo traseiro. No entanto, um sistema de estabilização vigilante e sem ligação interrompe todos os farfalhadores do motorista, mesmo no que se seguiu, permitindo que o Volvo S60 apenas se encaixe.

Uma impressionante lista de equipamentos adicionais, que não é se você queria ser um carro de teste de restolho, incluiu um pacote de suporte de driver opcional (129 mil rublos). Consiste em controle de cruzeiro ativo, bem como um sistema familiar de rastreamento para zonas mortas e marcação de estrada. Se anteriormente o cruzeiro ativo funcionou de 30 km / h, agora o Volvo S60 pode mover com segurança com um controle de cruzeiro ativado mesmo no tráfego. O motorista só pode escolher a distância e a velocidade máxima e dirigir o volante. Gás e gerenciamento de freio Volvo assume.

Outro assistente eletrônico é chamado de detecção de pedestres. De acordo com informações oficiais, usando uma filmadora especial, o sistema pode identificar o crescimento de pedestres não inferior a 80 cm e, se necessário, iniciar a frenagem até uma parada completa. Assim, se o motorista estragou a parte saltada do pedestre ou de repente desacelerou à frente, o sistema ajudará a evitar uma colisão ou acertar. De acordo com dados oficiais, será completamente evitado entrando em uma velocidade de não mais de 35 km / h, em outros casos, o sistema ajudará a suavizar o golpe.

Consegui experimentar este sistema no estacionamento perto do salão do revendedor Volvo, onde fiz um carro de teste. A Volvo S60 parou espontaneamente na frente de um pedestre inflável, assim como em numerosos rolos promocionais. No entanto, não ousei experimentar um sistema similar nas vias públicas. O fato é que para resposta impecável, muitos fatores devem coincidirem, como a ausência de brilho sobre asfalto, iluminação natural, etc. Como resultado, é melhor confiar principalmente em si mesmo, e só mais tarde em vários assistentes eletrônicos.

Decidindo para a compra do Volvo S60, você precisa estar pronto para chatear. O custo de uma instância completa do teste empacotado com um motor diesel de 205 anos e uma unidade completa aproximou-se de 2,500.000 rublos. O preço de uma tração na roda dianteira da gasolina Volvo S60 equipado com uma capacidade turbo de 2,0 litros de 203 HP varia de 1.186.000 a 1.424.000 rublos.

O Top 304 - forte Volvo S60 T6, que, como uma versão diesel, é fornecido apenas com transmissão automática e unidade completa, custará um mínimo de 1.799.000 rublos.

As versões mais acessíveis do sedan sueco apareceram apenas no mercado russo em janeiro. O preço de um veículo equipado com um motor turbo gasolina de 1,6 litros com capacidade de 150 hp e uma caixa de engrenagens manual de 6 velocidades, começa a partir de 1.099.000 rublos. Sob o capô da segunda versão, um motor similar emite 180 HP, que funciona em um par com transmissão do PowerShift. O custo de tal carro, dependendo do nível de equipamento, é de 1.232.000 a 1.434.000 rublos.



Ruslan Galimov.
Foto Kirill Kalapov.





prós.
Aparência elegante
Alto nível de conforto
Boa combinação de diesel e 6akpp
       
Minuses.
Menu de freio
Operação do sistema de navegação
Sem sobressalente
       
Preço do carro testado - 2.478.000 rublos

Especificações
Corpo
Tipo de corpo sedan.
Número de lugares 5.
Volume de tronco, L 380
Curb peso, kg 1730
Peso total, kg 2200
Comprimento, MM 4628
Largura, MM 2097
Altura, Mm 1484
Base de rodas, MM 2776
Liberação da estrada, mm -
Motor
Tipo 5-cilindro TurboCharged Diesel Engine
Localização frontal transversalmente
Localização e número de cilindros 5 seguidos
Volume de trabalho, CM 2400
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 81,0 x 93.2
Relação de compressão 16.5.
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 205/4000
TORQUE MÁXIMO, NM / RPM 420 / 1500-3250
Transmissão
Caixa de velocidades automática 6-Speed
Canto cheio
Suspensão dianteira independente, tipo McPherson, com estabilizador de estabilidade transversal
Suspensão traseira independente, multidimensional, com estabilizador de estabilidade transversal
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros
Pneus 235/45 R17.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 225
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 8.1
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo Urbano 9.3.
ciclo do país 5,4.
ciclo Misto 6.8.
Capacidade do tanque de combustível, L 67,5
Combustível diesel
 

Uma fonte: Carclub.ru.