Test drive volvo s40 desde 2007 sedan

Volvo S40: Loneliness orgulhoso

No supermercado de classe de golfe, a variedade do departamento Premium é bastante scud, e o sedã está sozinho. Mas este produto da famosa marca escandinavo no mercado secundário é significativamente mais barato do que os produtos alemães. Leva?
 
Bufê
Se a primeira fortificação, produzida a partir de 1995 a 2004 na Holanda, foi muito perto de Mitsubishi Carisma, então a segunda máquina de geração, cujo local de nascimento era a cidade belga de Ghent, foi construída sobre a plataforma Global Ford C1 que mais como A base do popular que temos foco e Mazda3.
No entanto, os compradores S40 com milhagem é apenas à mão. O fato de que o carro pertence à marca de prestígio e respeitado, sem dúvida é: Parece uma surdez contida e ao mesmo tempo aristocrático, e na qualidade dos acabamentos, isolamento de ruído e equipando o sueco é visivelmente melhor do que seus parentes promocionais .
O intervalo de agregados S40 conseguiu alongar significativamente devido a estoques da nomenclatura da Ford, portanto os proprietários de carros que moviam a garantia foram capazes de servir seu carro usando partes da Ford, consumíveis e partições individuais a preços significativamente menores que a Volvovsky.
Todos os itens acima se aplica totalmente à versão prática do V50, que, apesar de um índice mais alto na designação, nada mais, exceto o corpo, não é diferente do sedã, e há absolutamente o mesmo dinheiro no mercado secundário.
Finalmente, com due diligence, os amantes da unidade incendiária poderão encontrar versões quentes de T5, e até mesmo tais modificações extremas em uma idade de três anos são estimadas em não mais de 850.000 rublos. Resta saber como é confiável este carro.

Prevenção e nada mais (corpo e seu equipamento elétrico)
O carro é pintado de alta qualidade, portanto, após 45 corpo voado de Moscou, evitando sérios danos e reparação de artesanato da cópia parece bastante decente. Mesmo em lugares corrosivos tão favoritos, que tradicionalmente é considerado a borda do capô, a tampa do tronco, o quadro do pára-brisa e os limiares, é improvável que você detecte bolhas de tinta e focos de ferrugem. Não tem medo de química anti-rolagem e radiadores. No entanto, a mecânica recomendam limpá-las pelo menos uma vez a cada dois anos. A operação não é barata: para a remoção, desmontagem e lavagem de peças no serviço da marca perguntará cerca de 16 mil rublos. Mas a substituição do motor elétrico do ventilador que ordenou o motor elétrico, torturado com necessidade, constantemente soprando o pó de pontuação, a lama e o radiador, serão mais caros. Além disso, não é necessário economizar na proteção de aço do compartimento do motor: carros com um motor de cárter do motor quebrado e compressor de ar condicionado em concessionárias foram feitos muito.

Os problemas associados ao equipamento elétrico da cabine estão sozinhos. É curioso que as falhas colocadas no painel frontal da fechadura de ignição, que nem sempre reconhece a chave, bem como as válvulas rangentes e torções dos ductos de ar do controlo climático reuniram-se exclusivamente nas máquinas dos dois primeiros anos de lançamento, E até hoje, S40 se livrou dos infortúnios especificados. Engenheiros suecos não só poderiam curar uma sirene de sinalização. Não, ele não gosta quando está pensando, no entanto, no trabalho de seu módulo de controle, às vezes há falhas que são introduzidas em um estupor que interagem dispositivo e dificultam o ônibus SAN.

Completamente confiável (transmissão)
No S40 Arsenal, lançado até 2008, existem cinco caixas de câmbio diferentes. Os motores Ford são combinados com a mão de 5 velocidades IB5 e MTX75. Os motores desenvolvidos diretamente pelos engenheiros da Volvo são colocados agregados M56 e M66 de 5 e 6 de 6 velocidades, bem como AW55 ACP, criados pelos engenheiros Iizin e Borg Warner. E os carros da 40ª série é o caso mais feliz quando você pode escolher qualquer caixa sem viável, porque eles são todos muito confiáveis. Até mesmo a máquina automática americana-americana, que muitas vezes entregou os problemas aos proprietários dos cruzamentos XC90 e os sedans da primeira geração da primeira geração, mais fácil, se comporta exclusivamente.
Não há razão para reclamar de embreagem, que em geral é pelo menos cem mil. Mas deve ser lembrado que caros volumos de dois volumes são instalados nas fileiras suecas e, para não chegar à compra de uma nova parte (46.000 rublos para um motor de 2,4 litros), a embreagem deve ser alterada nos primeiros sinais de seu trabalho inadequado. Quanto às versões da tração de todas as rodas, eles foram vendidos extremamente pequenos, então raramente há no mercado secundário. No entanto, nessas cópias que ainda caíram nas mãos dos mestres, problemas com a conexão de rodas traseiras que o acoplamento da Haldex não foi observado.

Em pleno bloom (motores)
Com os motores S40 / V50 - a mesma história que com caixas. Você pode levar alguém que quiser. Sim, cada um deles foi a princípio, havia suas baratas, mas em 2007 quase todos eles foram esgotados com sucesso por engenheiros suecos. O problema da incidência da lâmpada de inspeção da lâmpada de verificação Intrin (eletrônica não atendeu a composição da mistura de combustível e ar) em máquinas com motores de 2,4 litros gerenciados para derrotar o novo software da unidade de controle. Aconteceu que nos mesmos motores devido ao mau funcionamento do separador de óleo do sistema de ventilação de gases do cárter, as glândulas começaram a se inclinar. Com o novo Bach, nada como este acontece.
A única coisa que ainda não gosta de amar cinco são ciclos de trabalho curtos sem aquecimento, quando, digamos, você precisa começar o carro para impulsioná-lo literalmente alguns metros. Nesse caso, a gasolina simplesmente inunda as velas, e não é um fato que a próxima vez que acaba com o motor.
A operação instável do volume do motor FORD de 1,8 litros ganhou com a ajuda de um novo programa para a unidade de controle do acelerador.
No decorrer da operação, descobriu-se que as velas Volvovsky nos motores ford são muito melhores do que seus motores relativos digerem nosso combustível. Tendo melhorado bombas de combustível, os engenheiros superaram e a relutância periódica a maioria dos primeiros motores S40 / V50 começará a primeira vez. Em geral, cuidando do carro do proprietário puro, que visitou regularmente tudo, na maioria dos casos, recebe uma boa unidade. Só deve ser lembrado que ainda não vale a pena reabastecer, e a lavagem profilática do estrangulamento e os bicos de injeção valerão a pena.
As versões diesel da mecânica não são recomendadas: nós não vendemos oficialmente essas máquinas, porque é extremamente rara no mercado.

Incluem não segurar (chassi e direção)
A confiabilidade da suspensão desta Volvo pode ser chamado praticamente não exemplar: alavancas dianteiras e traseiras, buchas e racks estabilizador, folhetos de direção e dicas Oficial comerciantes nem sequer ter em armazéns! No período de garantia, estes detalhes muito raramente exigem um substituto menos nas cópias que visitaram acidentes. Endurecido e amortecedores que têm proprietários adequados tranquilamente subir até 8090 mil quilômetros. O único lugar fraco dos hubs da rua do carro: um lugar para 70.000 rolamento pode morrer. Mas este problema era característica dos carros predominantemente início Em 2007, os suecos resolvido com sucesso.
Não reclamações e freios. As pastilhas dianteiras na caminhada média em 2.530 mil quilômetros, traseira dobro do tempo. As rodas, como regra, estão experimentando dois conjuntos de almofadas.

Nós compramos? Não é o mais avançados, mas testados motores, simples e suspensão excepcionalmente confiável, excelente resistência à corrosão do corpo de S40 com quilometragem, que podem ser adquiridos a preços muito atractivos por 3040% mais barato do que pedir um carro novo. Sem exagero, nenhum dos concorrentes da Volvo não parece uma oferta tão maravilhosa para comprar em segunda mão. Então, se você tentar comprar um sedan de 34 anos S40 ou a sua versão universal do V50, não temos a menor razão para desencorajar você.




 

Uma fonte: Atrás do volante