Test Drive Volvo C30 desde 2009 Hatchback

Duel Cupidon.

Eles são diferentes para um teste comparativo, mas, ao mesmo tempo, é bem melhor arrastar o mesmo grupo de compradores - aqueles que estão procurando no carro o equilíbrio perfeito de preços, estilo e alto-falantes. O compartimento esportivo com o motor atmosférico V6 competirá com uma escotilha quádrupla (assim seja, com um compartimento de natação de sueco), que tem cilindros no motor apenas cinco e os cavalos de gado com menos de trinta unidades, mas há um poderoso turbostimulador.

Diga que Alfa Romeo Brera é linda, não é para dizer nada. Esta máquina é expressiva tanto que é capaz de causar atração sexual (não ao carro, mas em geral). O contato com Brera desperta agitação crescente em um homem. Em sensações semelhantes, as mulheres são reconhecidas. Para indivíduos de diferentes sexos, várias flechas são apreendidas de Cupid Brera, mas são divididas igualmente - o amor à primeira vista é garantido. A novidade sueca encanta, pelo contrário, gradualmente. A frente C30 parece uma volvo sólida respeitável. Se ela virar um barril, surge dúvidas: quem disse que os escandinavos têm um temperamento frio? A parte de trás é geralmente difícil de descrever - não são formas, mas uma chamada para conhecidos imediatos. Observe quando escolhemos um satélite da vida, quero que ele seja inteligente e seja fornecido e atraente. Aqui está um parceiro e fez os suecos em face de C30. O símbolo do futuro design automotivo é bem adequado para mulheres, e para homens. Este trinta é semelhante a Brera. Conta: um - um.
 
Italiano não precisa provar os outros pelos outros. O sinal de Alfa Romeo fornece uma resposta a todas as perguntas. Tração nas quatro rodas e 3,2 litros de seis argumentos convincentes para aqueles que gostam de jogos de azar. Brera é construída em uma plataforma com 159 alfa, mas tem um corpo mais compacto, baixo e largo. E sem a boa qualidade de corrida do doador na versão de jóias deve ser aperfeiçoada. Mas eu não vou escrever um ponto na conta do turista com antecedência - primeiro vamos ver o que é em comparação direta com alguém que à primeira vista nem é um adversário.
 
C30 é uma marca sueca em um papel completamente novo. Todo mundo costumava ver em Volvo algo comum, sem pressa, seguro, e aqui - em você: jovem, quente, não cumprido. Mas os princípios básicos em Gotemburgo não mudaram. Criando o menor Volvo, os engenheiros primeiro pensavam sobre a proteção de todos e todos. O corpo C30 tem uma construção única de energia, na qual o aço de força diferente é combinado. O objetivo é uma deformação previsível em um acidente. O sistema de BLIS é responsável pela segurança da manobra, para a pureza de Air - IAQS, para a preservação do meio ambiente - materiais correspondentes ao padrão ecológico Oeko Tex, e assim por diante ... É claro que não pode afetar o Preço, mas a Volvo não pôs antes de a tarefa ser desistir de outro representante sem rosto da classe de massa S. Eles encontraram um nicho especial para o novo produto e representam o comprador C30 com preocupações de vida bem sucedidas e não sobrecarregadas.
 
  By the way, sobre o preço. O mais acessível brera com um motor de 2,2 litros de 185, mecânica e tração dianteira é vendido por 41.600. Borda inferior para C30 - US $ 22 900. Vitória não requisita para a Suécia? Não se apresse com conclusões. Tanto pede um modelo com um 1,6 forte. Se você fizer uma versão do T5, capaz de competir em uma dinâmica com uma unidade esportiva de Turim, da sua conta escreverá US $ 38,400 com sua conta. E se você mostrar generosidade para si mesmo, observando em uma lista incrivelmente longa de opções em menos essas posições que Brera tem no estado, então o preço que aumentará em 10.000-15.000. Então os ganhos não são incondicionais, mas por enquanto, puramente matemático. E se você considerar o coeficiente de imagem (ALFA Sportiness é impresso nas mentes dos motoristas, e a Volvo Sportiness está apenas em seu passaporte), então o sorteio novamente. Dois dois.
 
Correndo em Brera, você sente o mensageiro Alfa. Todos os olhares são endereçados a você. Muitos gestos são convidados a abaixar a janela para definir a primeira pergunta que veio à mente: quanto é isso? Os proprietários do cupê de outras marcas são considerados uma dívida para competir. Não compõe a perda de trabalho. A Brera é muito aguda, mas administrada de forma confiável, o motor associado a uma grande destilaria fornece automaticamente uma aceleração muito suave e poderosa (o destaque - após um conjunto de velocidade, ele não vai imediatamente para a transmissão acima, mas a propósito atrasado em alta velocidade , podina do motorista - bem, venha mais!). E apenas a frenagem no chão provoca alguma tensão. Nesse momento crítico, Brera reage mais nervosamente às ações de direção corretiva do que, por exemplo, o 159º. Sim, e o nível de conforto não é tão alto: a suspensão é mais difícil, o som do motor Bassite (por último, no entanto, sem dúvida, você escreve em vantagem).
 
C30 não provoca entusiastas do carro para interativo. Mas se você lentamente rolar ao longo do imenso estacionamento antes de mega, então através da janela aberta, você não ouvirá a exclamação depois: Uau! É volvo? Sim e não. Você se senta em uma cadeira regular, você corre o motor e olhando para as flechas maçantes, você acha: Volvo típico. Ligue o primeiro, alegre no gás e ... não é Volvo! A borracha de baixo perfil de 18 polegadas de 18 polegadas cai e pega uma cem inmount, só tem tempo para puxar o botão Pengresso. A controlabilidade é menor que a Ostera, a máquina reage a irregularidades longitudinais, mas ao mesmo tempo mais previsível na frenagem de emergência. Seu motor soa mais silencioso, lançando piquamente turbina, mas está pronto para acelerar em quaisquer revoluções. Diferença trinta forças, dizem? Na verdade - zero. C30 com uma placa de identificação T5 deixa Brera uma chance apenas para acompanhar a si mesma. Mas não ultrapasse. Total: Três - três.
cidade joelho. Sentado em Brera, pela primeira vez, você se sente imediatamente um fluxo de luz de adrenalina. cadeiras de couro com grandes dobras em relevo proporcionam baixos esportes encaixar e fixar o corpo bem, apesar dos rolos de suporte lateral fracamente pronunciadas. ajustes elétricos são bastante extensas. A visibilidade para a frente, de lado e os espelhos laterais são excelentes, e através do espelho interior é suficiente, de modo que um prazer na corrente urbano nesta acumulação de desporto. Pedais são ligeiramente mais meias do que em carros comuns. A qualidade das perguntas de plástico não causa. matérias têxteis estofos são agradáveis \u200b\u200bao toque e prático. O volante, revestido a pele, é confortável em seção transversal, tem uma factura escorregadio liso, mas não. Do ponto de vista estético, o interior preto e cinza da cópia de teste é improvável que parece ser um padrão de beleza, mas na verdade clientes Alfa Romeo para reclamar. Pela mesma Brera em Alfov Centro Stile, nove variações de cor da cabine foram desenvolvidos, e alguns deles olhar como uma verdadeira obra de arte. O exterior da máquina também pode ser ajustado de acordo com os gostos pessoais - 10 tipos de tintas e revestimentos de verniz, quatro tipos de discos de rodas. No futuro, o kit aerodinâmico corporativa também será exibido.
Tattoo para a noiva. A primeira impressão do salão é limousine! Cadeiras são cobertas com pele clara textura macia. No piso - caro tapete de fibra fina. Nos assentos dianteiros é espaçoso, o telhado não prescreve. Mas, tendo examinado, torna-se muito que tal modelo brilhante, como C30, quase sem mudança herdou o interior do quadragésimo. Tudo em sueco é simples, extremamente racional, humanamente confortável, mas ... triste. O painel não é notável. Elevando o console central com pequenos botões (censura, que se tornou tradicional) adquiriu uma imagem, mas a tatuagem elegante frívola não faz um renascimento notável em um interior estática maciça. Você não terá que aderir à qualidade dos materiais - entre carros premium existem aqueles onde plástica pior e tecido é mais fácil. Mas as possibilidades de alterar o design, pelo menos debugs. volante, alavanca de PPC, inserções decorativas - tudo isso quando encomendar um carro você pode organizar o seu gosto. Isto também se aplica ao corpo. Escolha uma coloração (14 opções), rodas (15 espécies), adicionar um spoiler, body kit aerodinâmico, tanto em nosso carro ", vai passar a Volvo, que não vai ter gêmeos na estrada.

Você não deve se concentrar nos parâmetros da economia declarada pelas montadoras. Ambos os veículos provocam drivers por uma maneira de dirigir muito mais ativa do que costumam ser guiado por procedimentos de medição padrão de consumo de combustível. Por exemplo, em nosso teste ambos os carros levaram o mesmo segmento urbano (com um medidor de fluxo zero no início do caminho) e no mesmo modo de velocidade. No final do caminho, a computação on-board Alfa Romeo Brera mostrou consumo de cerca de 16,7 litros por cem e C30 - 14.2. A diferença é decente - dois e meio litros, mas deve-se notar que o motor turbocompressor sueco é mais econômico à custa da caixa de câmbio manual.
A Volvo C30 é declarada como um carro quádruplo, e até parece um lugar de cinco lugares, mas sentado no sofá traseiro se sentirá apenas ligeiramente acolhedor do que em Alfa Romeo Brera com sua fábrica de fábrica 2 + 2. Escolha-subir na galeria - O processo é longo e inconveniente, o telhado fica bem na cabeça dos passageiros, o quinto sedodos teórico elementalmente não deslizará largura (e é improvável que seja geralmente voluntariamente decepcionado para trás ). Mas para o transporte de mercadorias, ambos os carros são mais ou menos adaptados, apesar do divertido tronco de 230 litros. É o suficiente para jogar as costas dos assentos traseiros para que o volume aumente pelo menos duas vezes.

Alfa Romeo Brera 3.2 Q-Tronic
 
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3195
Potência (HP a RPM) 260 a 6200
Momento (nm em rpm) 322 a 4500
Canto cheio
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4410/1830/1341
Curb em massa (kg) 1740
Velocidade máxima (km / h) 240
Aceleração até 100 km / h (c) 7,0
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 16.9 / 11.5
Preço em Moscou (preço do carro testado) de 52 600 (55 350)
VOLVO C30 T5.
 
Motor a gasolina com turbocompressão, 5 seguidas
Volume de trabalho (CUBE CM) 2521
Potência (HP a RPM) 230 a 5000
Momento (nm em rpm) 320 a 1500-5000
Dirigir frente
Caixa de engrenagens de 6 velocidades, mecânica
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4252/1782/1447
Curb de massa (kg) 1437
Velocidade máxima (km / h) 240
Aceleração até 100 km / h (c) 6.7
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 12.5 / 6.5
Preço em Moscou a partir de US $ 38,400

Obrigado por ajudar a organização de tiroteio, (495) 793-0303 e escritório representativo da Volvo na Rússia, (495) 745-9780.

Texto Ruslan Tarasov.
Foto Andrei Danilov.
 

Uma fonte: "Piloto automático"