Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

início Masculino

Quem sabe o que os russos como os russos com um símbolo de Marte em uma estrutura de radiador: prestígio sem uma fraude, interior espaçoso, um tronco espaçoso, segurança passiva de alta ou de adaptabilidade às nossas latitudes? Por muitos anos, eles estão lutando na Rússia a partir de Murmansk ao Cáucaso e até mesmo na idade Moonful estão na demanda, de forma relativamente lenta perder no preço. Hoje, os modelos 940 e 960, que veio para a mudança da série 700, ocupam uma parte significativa do mercado. Para uma história detalhada sobre as características dessas máquinas e despesas para a sua manutenção, nós nos voltamos para especialistas para a independência centro de serviço dealer.
 
P4, P6 ou V6
motores de gama da série 900th é muito diversificada. Uma muito pequena parte dos carros da primeira libertação foi recebida pelo coração francesa - a seis Renault (Volvo índice B280F) em forma de V. Mas magnífica do motor e elasticidade, o motor não gosta de superaquecimento e é capaz de colocar o proprietário de um porco grande: é extremamente trabalhoso e estradas em manutenção e reparação (substituição de mangas molhadas tira nem um dia normal!), E mesmo concessionários oficiais têm o direito de disunched dele.
Os sixes linha também não gosto de lama e radiador bombeado e exigente para velas e óleo. Com bons cuidados, eles servem regularmente mais de 300 mil km. Com já a 250.000 consumo de óleo de uma má, o óleo pode traduzir para 400 g por 1000 km, o que normalmente indica o desgaste do grupo de cilindro-pistão.
O mais simples e despretensioso - quatro (principalmente eles foram instalados no Volvo 940). Eles muitas vezes têm mais de 500 mil km. Mas nem todo proprietário providenciará, para dizer o mínimo, um overclocking poderoso. No entanto, um grande sedan deve montar com dignidade, ele não se ater ao seu proprietário para barulho.
 
A expectativa de vida média do turbocompressor de alta pressão (índice FT) é 150-200 mil km. Desgaste vai se manifestar com um aumento acentuado no consumo de petróleo. Assim que o nó trabalhou mais tempo, o carro pode ser equipado com um turbo-temporizador (SM de 2003, No. 5, p. 187). Baixa Pressão de Supervisão (GK) manifestam-se apenas com grandes tiragens (200.000 km). Bomba de combustível até 1994 foram dois: um - no tanque, o outro - sob o assoalho. Desde 1995, a única bomba se estabeleceram no tanque, eo sistema como um todo se tornou mais confiável.
Nos motores com os eixos de equilíbrio simultaneamente com o cinto de tempo, é necessário mudar e o cinturão de sua unidade. Com a aparente simplicidade da operação, é perigosa confiar no serviço não lucrativo. O fato é que a tensão da correia é ajustada para o frio e verificado para quente (após o aquecimento do motor). A inconsistência dos parâmetros especificados ameaça uma pausa. Ao mesmo tempo, a correia rasgada cairão inevitavelmente sob a correia de distribuição, a um, por sua vez, vai virar - e o fim-roupa para o cheiro das válvulas dos êmbolos dos serralheiros é fornecido.
De comprar um diesel, é melhor abster-se. Eles não gostam deles no serviço e não estão esperando: para manutenção e reparo, é necessário para ferramenta especial cara. E marca cem em motores diesel de passageiros importados na Rússia ainda pesquisam.
 
Não tão assustador nivamat
O recurso de embreagem é bastante grande: de 90 a 170 mil km, dependendo das condições de operação. Na caixa mecânica M90 em 1995-1997. Havia problemas com desgaste acelerado de sincronizadores, desde 1998, eles foram resolvidos. Se a máquina no modelo 960 de repente mudou para o modo de emergência, provavelmente, não uma caixa, e o seletor de engrenagens - foi oxidado por seus contatos localizados sob o chão. Claro, a condição do óleo no ACP deve ser verificada regularmente (cor, odor, inclusão estranha).
A suspensão frontal dos modelos 940 e 960 é semelhante. Desde 1995, os racks amortizados foram unificados com a Volvo 850. No 940, servem 60-120 mil km, 960th - menos: 40-80 mil (devido à maior massa do motor). Local fraco dos 960 - prateleiras do estabilizador de estabilidade transversal. Suas juntas de bola agarra 30-40 mil km, e em estradas ruins e menos. Mas blocos silenciosos de prateleiras no 940 servem mais de 80 mil km. Os discos de freio dianteiro 940-y grabs 70-100 mil km, a reta traseira em 30% mais. Nos anos 960, seu recurso é cerca de 25% menor. Fluxo de almofada - em média três conjuntos por single. Não há queixas para trabalhar ABS.
O acoplamento elástico e o rolamento do pingente da transferência de cardan servem 120-140 mil km (a última mudança com seus anéis de proteção). dobradiça Cardan, redutor de eixo traseiro e semi-eixos - mais de 300 mil quilômetros.
 
A suspensão traseira Volvo 940 - com Pamar, simples, despretensioso e barato em serviço. O mesmo aconteceu no 960 Universal até 1994. Multilink (M-Link) foi instalado nos sedans - um multi-bloco complexo com 30 blocos silenciosos (!). Para a União Comfort com a manipulação do consumidor paga. Se metade da faixa de borracha é adrained ou magra, dado o custo da antepara, mais barato para mudá-los com um squash.
A suspensão traseira H-LINK Volvo 960 tem um sistema de manutenção de uma folga permanente. Até 1994, amortecedores nivamat auto-absorvida respondeu. O primeiro sinal de seu mau funcionamento: no estacionamento das serras carro ela, como Citroen, mas não é gerado com o início do motor, mas apenas durante a viagem. Não é mais difícil de substituí-los do que o habitual, que é apenas a mordida preço. Você não deve esperar até que o podachka irá parar de funcionar em tudo: os mais numerosos blocos silenciosos são prorrogado a partir de movimentos corporais desnecessários. Em 1994, Multilink-2 apareceu, no qual as molas substituído as molas transversais a partir do material compósito (em sedan e versators das molas de diferentes espessuras). Parte dos carros começou a equipar os amortecedores habituais, e manter o afastamento colocado sobre a mesma fonte, adicionalmente melhorada-lo. Com cargas razoáveis \u200b\u200bde reivindicações para o seu trabalho.
 
GEOGRAFIA LIÇÃO
Tornou-se uma boa tradição para pastar um carro de prestígio para o mercado russo. Volvo não é excepção. Além disso, parte dos carros foram adaptados para a gasolina de baixo grau e não equipados com um neutralizador; As características de molas e amortecedores também foram distinguidos.
Mas espécimes de países quentes são, por vezes, completamente inadequados para a Rússia: com dois aparelhos de ar condicionado, mas sem um fogão - e até mesmo não há lugar para ele. Mas a versão polar não prevê ar condicionado. Determinar o carro é destinado a qual o mercado, você pode usar um código de dois dígitos na linha superior da placa de identificação: 23 - Europa de Leste (incluindo a Rússia), 10 - Suécia, 18 - Alemanha, 20 - Bélgica, 21 - Holanda , 30 - EUA.
Volvo 960.
Código 23: O carro para a Europa Oriental, significa para a Rússia.
Duplicando VIN - na prateleira central, mesmo.
de metal nu sobre os arcos não enferruja ...
... Mas a partir da parte inferior do guarda-lamas oh como você precisa!
A proteção tubular motor no Volvo 960 últimos anos tem sido incluído no pacote para a Europa Oriental.
Decifrar códigos de motor
A primeira letra é o tipo de motor: B - gasolina, D - diesel. O seguinte dígitos é o número de cilindros (não há quatro cilindros). Os segundo e terceiro dígitos são um volume de trabalho com uma precisão de 0,1 litros. O quarto é o número de válvulas por cilindro: 0 ou 2 - dois, 4 - quatro. As letras seguintes modificações: - a presença de uma turbina de alta ou baixa pressão, neutralizador, etc.
Evolução Volvo 940 e 960
1990. O Volvo 940 e 960 são apresentadas. Visualmente modelar 960 difere com inserções brilhantes, capa longo de alumínio (não prateleira próximo pára-brisas), contornos da parte da frente do corpo. Motores 940: quatro fileiras 2,0 e 2,3 l com turbo e sem, linha turbo diesel de 2,4 litros em numerosas modificações. No 960, também havia 2,9 litros (204 litros p.).
1993. ABS instalado em série.
1994. Apareceu o sensor de temperatura ao ar livre. Mudou o design do aquecedor, bomba de combustível.
1995. Novo motor base para Volvo 940: P6, 2,5 l, 170 litros. com. Uma caixa de velocidades trivial M90 apareceu, a concepção da suspensão dianteira foi alterada, as molas de compósito da suspensão traseira em partes dos modelos 960 foi introduzido.
1996. Apresentação de sucessores do modelo 960: S90 e V90. Mas a 900ª série foi lançada em 1997.
 
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov, Anatoly Sukhov e Volvo
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"