TESTE DRIVE VOLVO 940 1990 - 1997 Sedan
Volvo 940.

Ele foi produzido de 1990 a 1997. Finalmente removido da produção no final de 1998. Os motores mais comuns são a série B230F com um volume de 2,3 litros. Versões com índices FD, FX, FB, FK diferem em sistemas de injeção e energia. As opções turbocompressoras são os índices FT, GT ou GK e diferem por tipo de turbinas, baixa ou alta pressão e energia. Nove e quarenta também completados com motores turbocompressores de 2 litros da série B200 e 16 válvulas B204 e B234. No entanto, a versão mais comum do vagão da estação na Rússia do início dos anos 90, por via de regra, é equipada com b230F atmosférica ou suas modificações e caixas de engrenagens mecânicas. E pare.
Vamos prosseguir do fato de que a milhagem anual média do carro em que eles dirigem é pelo menos 25 a 30 mil km. Cálculos aritméticos descomplicados dizem que em sete anos de idade, por exemplo, serão cerca de 175--210 mil km. Para muitas outras marcas e modelos, este é o limite crítico. No entanto, a prática mostra que, para nove quarenta e quarenta anos, o recurso total é estimado em cerca de 400 mil km. Ou seja, comprar um carro, mesmo com dois círculos no velocímetro, você pode contar com segurança com o fato de que pelo menos uma e metade do círculo lhe dará. E a fim de nos salvar de investimentos imediatos e consideráveis \u200b\u200bem uma nova aquisição, não é necessário prestar atenção a algumas das principais posições.


Em um motor de trabalho, faz sentido verificar a condição da conexão entre o flange do coletor de escape e o tubo de recepção. Se vê, então as garantias são fixadas pela substituição da junta, não vale a pena acreditar. Os motores da série B230F muitas vezes acontece que o plano da flange do tubo de fusão é usado. A eliminação do problema não pode ser verificada: moagem com remoção ou substituição do tubo de recebimento. Você pode oferecer ao vendedor para jogar fora dólares 50-060.
Enquanto as obras de motor, sentar-se no assento do motorista e ouvir: os principais trava bomba de combustível sob a barriga, e se for bem audível - mesmo menos US $ 140--180 com o trabalho, uma vez que é muito tempo deixou para ele. Você vai alcançar o volante para a direita para a esquerda até a parada e vice-versa. Uma pequena brotamento na posição extrema é um sinal de algum desgaste da bomba, mas não é assustador. Mas se um uivo claro aparece simplesmente no fácil virar o volante, vale a pena um olhar mais atento ao ferroviário e da bomba. Vestígios de óleo entre a carcaça da bomba e os meios polia que ele está vindo para a substituição - o nó é unintellular eo selo em si é impossível substituir. Vamos abrir o bocal de enchimento e tomar a amostra de óleo com a sonda. Mesmo que seja rosa e fresco, e quando visto sob luz brilhante, assim como na pintura metálica, ele faíscas partículas de metal, por sua vez, na calculadora: uma nova bomba com um cenário vai custar cerca de US $ 400, usado - $ 100-- 120. Para finalmente estragar-me um estado de espírito, vamos ver primeiro no tubo de alta pressão do GUR, que vai na frente da parte inferior, na área do radiador. Gotas e gotas irá aumentar o saldo negativo de cerca de US $ 150. Última - em si Rake. Se as polpas de direção têm vestígios de óleo e também vi semelhante na área da glândula superior - adicione dólares $ 200 para a antepara cheia. Se se verificar que o eixo do bastidor é corrosivo, é muito ruim - a substituição do mecanismo de direção irá facilitar uma carteira de dólares por 500.

Agora nós dormimos sua mão no local onde o distribuidor de ignição é instalado. A presença de trilhas de óleo envolve opções. O mais indolor - substituição de anéis de vedação externa (US $ 17). Mas se o óleo for detectado e dentro do ânera, é simplesmente assassino, pois a glândula é impossível substituir, e o novo conjunto de borracha é de US $ 450. Você pode reduzi-lo apenas através da desmontagem - cerca de US $ 100--120. É notável verificar e o cinto para a presença de vestígios de óleo. Sua ruptura repentina em um motor de 2,3 litros é repleta de apenas a perda de tempo para substituir, mas aqui o tipo de centavo de selos de cames e virabrequim retirou a perda de cerca de US $ 100 cada, se você mudar no Centro da empresa.
E antes de fechar o capô, prestaremos atenção ao bloco silencioso do suporte superior do amortecedor. Isso é dor. Rachaduras e destroque de borracha de um clima de metal são inaceitáveis. Caso contrário, no primeiro bom koldobin, o amortecedor vai ficar no capô. Mais barato será substituído por todo o suporte, mesmo no serviço da marca - US $ 140
Trata de excursão. Aqui, em essência, todas as posições maiores e assustadoras nos nove quarenta e início dos anos 90. O resto é a suspensão, os freios, a caixa - como de costume, são verificados da mesma forma que em todos os outros. E, em geral, reparo e detalhes não são mais caros. A escolha das peças sobressalentes é muito grande e a diferença de preço pode chegar a 100%. O principal é não ser preguiçoso e procurar a opção mais aceitável. E não aplaude seus ouvidos ao comprar um carro usado.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin, Figura Vladimir Belov
Uma fonte: "Piloto automático"