Test Drive Volkswagen Transporter Kombi desde 2010 Minibus

Nova transportador respiração

Volkswagen atualizados T5 introduzido em Frankfurt. Depois da estréia, duas semanas não passaram, pois temos a oportunidade de verificar os carros em condições de combate. O que Wolfsburgse ver este tempo?
T5 modernização estava esperando por um longo de seis anos, a última atualização do transportador popular na Europa em 2003. Por muito tempo? Bem não. Em um ambiente comercial, tal rotação é a norma. Então, qual é o T-Wheel tornar-se diferente? Não há necessidade de ser super-atentos às mudanças aviso no view. Reunido o transportador. Novos faróis feito no espírito da nova golfe, pólo e sirogko. pára-choques Spoted e luzes traseiras. Mas as paredes laterais de ônibus pura permaneceu a mesma.

Dentro do novo volante de três-spin e nova arrumado. Finalmente! Eye-comer luz de fundo azul-vermelho substituído neutro branco! Mesmo nas versões mais baratos equipados com uma caixa manual de, agora há um indicador que recomenda em tempo hábil para mudar para a transmissão desejada. Parece um pouco, e guardá-lo é muito decente.
Além disso, Volkswagens actualizado um número de sistemas de navegação por rádio. sistemas de três zonas climáticas e de cruzeiro activa dois e estão disponíveis a pedido. Alemães orgulhosamente observou que eles trabalharam sobre a anatomia cadeiras. Bem, provavelmente, é mais conveniente para eles, mas eu me lembro os primeiros eram bom isolamento ... barulho? Oh sim! Dentro tornou-se visivelmente mais silencioso. Então, o que, além de tudo isto, os alemães têm trabalhado aqui na fama. Vibrações, por sinal, também apelidado.
Os motores a gasolina com uma capacidade de 116 e 235 hp permaneceu inalterado. Mas com motores diesel, grandes metamorfoses ocorreu. 105-forte 1.9 TDI e 2,5 TDI, pendente a partir de 131 a 174 cavalos, retirou. Seu lugar sob o capô tomou um motor de dois litros, que é produzido com quatro graus de Forsing: 84 cv (220 nm), 102 cv (250 nm), 140 hp (340 nm) e de 180 hp (400 nm).

Nos três primeiros TDI, a supervisão fornece um turbocompressor com uma geometria variável. Na mais poderosa opção mais forte (ele tem uma abreviação bitdi), uma redução de duas etapas, com duas turbinas, a propósito, também é usada. Novos motores são mais tecnológicos, econômicos (em média, o consumo é reduzido em 1,9 l / 100 km) e todos cumprem as normas Euro-5. Mas na Rússia, T5 será vendido com motores que se encontram Euro-4. A propósito, graças ao novo algoritmo para a operação do sistema de injeção, os motores a diesel tornaram-se visivelmente mais suaves e trabalham quietos.
Se eu precisasse de um workhorse, eu prestaria atenção a uma modificação de 102. Tal mecanismo é associado a uma transmissão mecânica, parece a opção mais ideal, na cidade permite revelar rapidamente os semáforos (não a última vez que contribui para engrenagens curtas), e mais a carga não é ruim para os quilômetros de montanha. 84 cavalos de potência levará apenas espuma.

Mas o motor forte de 180 com duas turbinas já é alguma coisa. E na estrada, e na montanha Stiletto, e na pitada das ruas difíceis de Roma, o motor até deixou de enganar. O benefício da Califórnia turística, que recebi, foi equipado com uma caixa DSG pré-selecionada de sete etapas. Em carros essa classe, tal caixa pela primeira vez. E, devo dizer, combina com um motor poderoso apenas maravilhoso. Com a eletrônica, você encontra rapidamente uma linguagem comum.

Transferir switches rapidamente, mas suavemente. As transições para baixas pausas irritantes não estão irritadas. Vale a pena um bastante no pedal do gás, a automação leva sob a viseira, joga fora de um par de engrenagens para baixo (dependendo das condições), instantaneamente aumenta as voltas e o choque se transforma na embreagem. Um pequeno impulso e uma outra aceleração poderosa da alma agradável. Em geral, o Tandem Engine-Box foi bem-sucedido. Agregados de trabalho são resfriados, rápidos e confortáveis.

Você pode fazer malabarismos por engrenagens e manualmente. Você não vai superar o mais rápido nas estradas da montanha. Curiosamente, como a transmissão se comportará no processo de operação? Não multivan não é difícil para ela? Engenheiros asseguram, sem motivos de preocupação. Um par de embreagens é projetado para toda a vida útil do carro e é capaz de digerir o torque até 600 nm.

Sobre o movimento T5 permaneceu fiel. Ele também é duro, balançou todo o corpo, passa a irregularidades, e também mantém com confiança a trajetória. Para atirar no T-Shku do caminho pretendido que você precisa tentar. O poderoso hidráulique não privativa o motorista com as informações necessárias sobre a estrada. A propósito, o transportador, a Caravelle, a Califórnia e a Multivan agora mesmo nas versões mais orçamentárias têm um sistema tendencioso, que agora é capaz de controlar a estabilidade do curso do trem da estrada, se T5 funciona em um par com um trailer!

Na Rússia, o restyling T5 no primeiro priking aparecerá na primavera de 2010. O custo é provável que permaneça inalterado. Na Alemanha, os carros já são vendidos plug os preços 22 15055 500 euros. De competidores no mercado russo em T-Shki para um grau ou outro trânsito Ford, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Outra alternativa ao grande minivan Ssangyong Rodius.
 

A plataforma T5 é produzida quatro modelos de Caravelle, Multivan, Transportador e Califórnia (na foto que eles estão em ordem). T5 tem até 460 versões seriais de execução com várias opções do corpo

T5 de acordo com a técnica de teste do EURO NCAP, uma classificação de segurança de quatro estrelas ganhou. Para um carro com tal massa, este é um indicador maravilhoso. Quatro airbags frontais estão disponíveis para encomenda nos cinco primeiros (eles já estão no banco de dados) e duas cortinas laterais para o motorista e o passageiro da frente. Na foto Califórnia em um estado de caminhada

Califórnia é uma casa móvel. Tem tudo que você precisa em uma jornada. Água, gás, geladeira compassional, cadeiras dobráveis, duas camas para quatro, massas de organizadores, caixas e prateleiras, todos os tipos de cortinas e cortinas ... A principal coisa na Califórnia é um lugar para relaxar para dois sob o telhado, que sobe usando um hidropodeteer. A ordem é oferecida dobrável toldo, que pode ser instalado à direita do carro. Escondendo o toldo para o tubo, que é anexado na borda do telhado à direita. Na foto abaixo Dorestayling Califórnia

Como antes, o T5 será equipado com uma transmissão de tração para todas as rodas de 4 motões. Por padrão, todo o torque aqui é transmitido para o eixo dianteiro. Apenas as rodas dianteiras são verificadas, o eixo traseiro conectará usando a embreagem de fricção. O T5 atualizado recebeu a embreagem da quarta geração Haldex. By the way, um par de meses atrás nós montamos em Dorestayling All-roda Multivan (na foto) equipado com o segundo haldex anterior. O funcionamento da transmissão e a oportunidade da inclusão das queixas de acoplamento não causaram. É verdade que algumas vezes para abandonar o multivan da Sandwestern, tínhamos que ser pesados, a liberação da estrada é pequena, e a borracha não estava fora de estrada. A patência da tração de todas as rodas T5 pode ser um pouco melhorada, bloqueando ainda o acoplamento do plug-in. Extremais fressatient que estão sedentando para ilimitado off-road, como uma opção pode pedir um bloqueio mecânico adicional dos pneus diferenciais e off-road do eixo traseiro
Texto: Vitaly Kabyshev
Foto de Stock Autor e Volkswagen

Uma fonte: Auto.mail.ru.